Poprvé za volantem Porsche 911 gen. 992: Samé špatné zprávy

• Porsche 911 je legendou mezi sportovními auty

• Aktuálně přichází na trh osmá generace s označením 992

• Hlavním technickým důvodem jsou přísnější homologační předpisy a nutnost přípravy na zástavbu hybridního pohonu

• Designově se jedná o evoluci dosavadního modelu

• Vylepšený turboboxer má nyní stejný výkon jako 911 Turbo v minulé dekádě

• Novinkou je režim Wet mode, který upraví nastavení systémů vozu pro jízdu na mokré vozovce

• Ve výbavě najdeme noční vidění, online navigaci nebo digitální přístrojovku

• Ceny na českém trhu začínají na 3 239 000 Kč

Porsche 911 je legendou i mezi automobilovými legendami. Důvodů je více. Tím hlavním je ale skutečnost, že od roku 1963 až dodnes konzistentně servíruje unikátní kombinaci jízdních schopností, řidičského zážitku a každodenní použitelnosti. Příchod nové generace devětsetjedenáctky je proto vždy mimořádnou událostí. Koneckonců ta nejnovější, za jejíž volant jsme poprvé usedli v okolí řeckých Atén, je v pořadí teprve osmá. Nese interní označení 992 a její příchod znamená novou naději. Jednak pro konkurenci, která se mixu talentů Porsche 911 dokáže přiblížit leda v ojedinělých výjimkách, a pak také pro všechny škarohlídy a fanoušky konkurenčních značek, které už nebaví číst dokola mediální chvalozpěvy na předraženého Brouka a srovnávací testy, v nichž „Neunelfer“ poráží jednoho soupeře za druhým bez ohledu na zemi a zaměření magazínu. Naději, že ve Weißachu, kde sídlí konstrukční oddělení Porsche, konečně šlápli vedle. Že ztratili fokus. Že neodolali svodům pohodlnosti a udělali z ikonického kupé otylý statusový symbol při vědomí, že naprostá většina zákazníků stejně jízdní vlastnosti neřeší a neocení.

https://autobible.euro.cz/opravdu-jsou-levna-auta-mene-spolehliva-nez-ta-draha-ne-nejspolehlivejsi-je-lexus-a-porsche-911/

Po prvním svezení na okruhu i na silnici musíme bohužel konstatovat, že pro konkurenci i hatery máme opět jen samé špatné zprávy. Porsche 911 generace 992 je ve vynikající formě. Vezměme to postupně:

Špatná zpráva č. 1: Vypadá skvěle 

Délka a rozvor plus minus odpovídají předchozí generaci 991 ve variantě GTS. Porsche ale už nepoužívá dvě šířky karoserie, zadokolky mají nově stejně široké boky jako čtyřkolky. Carrera S se zadním pohonem je tak oproti předchůdkyni širší o 45 mm vpředu a o 44 mm vzadu. A zadní kola jsou o palec větší než přední. V kombinaci s vycizelováním kontur to povědomé siluetě dává neskutečně atraktivní proporce.

Nejnovější Porsche 911 představil naší skupině novinářů z Česka, Polska, Maďarska a Turecka Matthias Hofstetter, šéf vývoje pohonných jednotek pro řady 911 a 718

Podle šířky karoserie ani zadní světelné lišty už čtyřkolku od zadokolky nerozeznáte. Kabriolet těží z nového uložení motoru, díky kterému je celkově tužší než dříve

Podobně jako v případě 991 se zdá, že karoserie byla navržena primárně pro tmavě šedé, ocelové a temně stříbrné laky, ve kterých vynikne světlohra na širokých bocích nejpůsobivěji. Přesvědčit se o tom můžete na velkém množství fotek v přiložené fotogalerii. Kliky jsou zapuštěné do dveří a vysouvají se elektricky, podobně jako u některých Jaguarů a Land Roverů. Dalo by se namítat, že výsledek vypadá spíš jako velmi umírněný facelift než jako nová generace, ale jestli je na světě auto, u kterého je designová kontinuita nedílnou součástí DNA, je to právě 911.

Špatná zpráva č. 2: Jede jako z praku

Ano, 992 používá evoluci třílitrového turboboxeru z předchozí generace. A budeme první, kdo přizná, že tato jednotka nedosahuje fantastických smyslových kvalit posledního atmosférického předchůdce, ať už jde o zvukomalebnost, říznost odezvy nebo naléhavost finálového úprku k červenému poli. Na druhou stranu, jestli je tohle jediná daň za to, že i za současných emisních norem lze v Evropě vyrábět a prodávat takovéto auto, opravdu si není nač stěžovat.

Motor pracuje s novými turbodmychadly. Průměr turbíny narostl o 3 mm na 48, průměr kompresorového kola o 4 mm na 55 mm

Součástí nové výfukové soustavy je filtr pevných částic. To si vynutilo řadu změn na samotném motoru i jeho příslušenství

Tím spíš, že motoráři Porsche přistoupili k řadě technických vylepšení. Ta byla samozřejmě vynucena právě přísnějšími podmínkami homologace a instalací částicového filtru, ale motoru rozhodně prospěla. Prakticky nové je sání, turbodmychadla mají větší průměr, mezichladiče stlačeného vzduchu se přestěhovaly ze zadních rohů karoserie nahoru nad motor, přímo pod víko motorového prostoru, a vstřikovače mají piezoelektrické ovládání namísto mechanického. Přeplňovaný boxer nyní dosahuje výkonu 331 kW (450 koní). To je o 22 kW víc než u předchozí Carrery S a navlas stejné hodnota jako u předchozí Carrery GTS. Možná ještě zajímavější je, že v generaci 997 se takovýmto výkonem pyšnilo Turbo! Maximální točivý moment má hodnotu 530 Nm.

V kombinaci s vylepšenou osmistupňovou převodovkou PDK, která je už připravena na chystaný hybridní pohon, akceleruje Carrera S generace 992 na 100 km/h za 3,5 s (s paketem Sport Chrono Plus) a rozjede se až na 308 km/h. Nejen výkon motoru, ale i reálná dynamika tak spadají do oblasti, kterou v minulé dekádě poznali jen řidiči Turba.

https://autobible.euro.cz/porsche-911-se-predstavuje-take-karoserii-kabriolet-platenou-strechu-stahne-za-12-sekund/

Při běžné jízdě v normálním režimu je znát, že ladiči věnovali velkou péči použitelnosti v normálním provozu. Kombinace motoru a převodovky se projevuje zcela civilně, reakce na plyn jsou spíš mírné a zvuk téměř zaniká ve stále přítomném hučení pneumatik (kterého se 911 nezbavila ani ve svém nejnovějším provedení). Jakmile však aktivujete voličem na volantu režim Sport Plus, může vás napoprvé až zaskočit, že boxer najednou reaguje s okamžitou prudkostí vyprovokovaného rváče. A dvouspojkový automat mu sekunduje zcela bezchybně. Na závodním okruhu i na klikaté horské silnici se zrádně proměnlivými poloměry zatáček se můžete spolehnout, že pokud taháte opravdu tvrdě, budete mít v každé fázi každé zatáčky zařazenou tu správnou rychlost.

Špatná zpráva č. 3. Zatáčí. A jak!

Poměrně významný posun směrem od řidičské delikátnosti k drtivé přilnavosti se odehrál už při generační změně z 997 na větší a těžší 991. Pokud jste se s tím dokázali smířit, tentokrát se žádná změna paradigmatu nekoná. 992 jezdí prakticky stejně jako 991. Jen zase o něco lépe. V Řecku jsme vyzkoušeli kupé Carrera S i 4S na okruhu a kabriolet Carrera S na silnici. Dál o nich budeme mluvit jako o jednom autě, protože rozdíly v jejich jízdním projevu jsou pro celkový zážitek málo podstatné, ale předtím ještě konkrétní postřeh. Čtyřkolku bychom si nekoupili. Ne proto, že by snad fungovala špatně.

Podvozek vyniká schopností udržet kola v plném kontaktu s vozovkou a zároveň karoserii naplocho. Ani režim Sport Plus přitom není extrémně tvrdý

Automatický zadní spoiler má tři polohy. V té horní funguje mj. jako aerodynamická brzda. Navíc spolupracuje s klapkami v předním nárazníku

Ano, když na okruhu jdete ve vrcholovém bodu zatáčky dravě na plyn, 4S lehce zatáhne předními, zatímco Carrera S s aktivním diferenciálem se dychtivě staví na vnější zadní kolo. Čtyřkolka je také těžší, o 50 kg. To ale nejsou podstatné důvody. Jde o to, že v případě tohoto konkrétního auta je pohon všech kol prostě zbytečný. Široká zadní kola zatížená hmotným motorem a převodovkou mají trakci, která tak tak že neshrnuje asfalt ze silnice. A nejen na suchu. Součástí programu byla také ukázka nového jízdního režimu Wet mode, který upraví nastavení systémů vozu (odezva plynu, PSM, podvozek a případně pohon všech kol) pro co nejbezpečnější jízdu na kluzkém povrchu. V podstatě je to jako přechod z režimu Normal do režimu Sport, ale opačným směrem. Jenže při naší jízdě se nedařilo kola utrhnout do většího smyku ani v režimu Normal, přestože jsme projížděli ostrou zatáčku pokropenou vodou a pokyn zněl „plyn až na podlahu“.

https://autobible.euro.cz/bmw-m2-coupe-vs-porsche-cayman-juniorska-extraliga/

A teď tedy k tomu celkovému dojmu. Už v generaci 991 se 911 stala velkým autem. Na úzké okresce si ji na sebe „neobléknete“ jako třeba Cayman. OK. Devětsetjedenáctka uměla být malá. A už neumí. Co ale stále umí nedostižným způsobem, je informovat vás o dění pod koly způsobem, který vám dovoluje pohybovat se zcela intuitivně v blízkosti fyzikálních limitů auta. Jež jsou pochopitelně značné. Což v praxi znamená, že i na zaprášené silnici s proměnlivou šířkou, nepředvídatelnými poloměry zatáček a povrchem svědčícím o tom, že dotace od německých daňových poplatníků na tento konkrétní kopec nad mořem nikdy nedorazily, jedete za chvíli tempem, jaké si většina lidí nejspíš ani neumí představit, že je s „normálním“ autem na normální silnici možné. Takové ty rychlé bavoráky, mercedesy nebo jaguary, které se teoreticky počítají mezi konkurenci, ty by v těchto podmínkách ani nevěděly, kudy jim devětsetjedenáctka ujela. Můžete brzdit hluboko do zatáček, akcelerovat z nich tak tvrdě, jak si jen troufnete, a v obloucích dosahovat příčného zrychlení výrazně přes 1,1 g. Na silnici. V kabrioletu. Ano, bavíme se o kabrioletu. Tužší kupé by asi bylo ještě o něco schopnější, ale upřímně řečeno, to už nemůže hrát roli. Prostě si vyberte takovou verzi, která se vám líbí víc. Neuvěřitelně jezdí všechny.

Špatná zpráva č. 4: Má super interiér

Jestliže exteriér nového Porsche 911 je omluvitelně opatrnou evolucí dosavadních tvarů, změny interiéru jsou daleko zajímavější. Po éře tlačítek se do kokpitu devětsetjedenáctky vrací minimalismus. Tradicionalisté ocení, že základní linky palubní desky kopírují původní model. Pojetí je však veskrze moderní. Tradiční vertikální ploše palubní desky vévodí širokoúhlý dotykový 10,9“ displej infotainmentu PCM, pod nímž jsou sešikované noblesní páčkové přepínače pro přístup k základním funkcím. Některé volby se ale přepínají už jen na dotykovém displeji.

Ze středové konzoly zmizely zástupy tlačítek, bohužel včetně několika docela podstatných. Nově je najdete jen v podmenu na dotykovém displeji

Volič jízdních režimů. Plným otočením doleva zapnete nový „opatrný“ Wet (mokro), zcela vpravo je ostrý Sport Plus

Hardwarová tlačítka pro rychlou změnu nastavení výfuku nebo tlumičů pérování nezávisle na jízdním režimu padla za oběť minimalistické estetice. Středová konzola však díky tomu působí daleko uklizenějším dojmem a přístrojový štít je tvořený elegantně prohnutým skleněným panelem, na kterém se vykreslují analogové stupnice v tradičním layoutu. Precizní aretace všech pohyblivých prvků i neprůstřelné slícování jsou samozřejmostí.

Špatná zpráva č. 5: Není to žádné holátko pro puristy

Mnozí považují téměř za danost, že sportovní auto, které skvěle jezdí, nemůže být komfortně vybavené. Nebo spíš obráceně, že komfortní výbava degraduje zážitek z jízdy. Ale proč by měla? Nejnovější 911 se skvěle řídí, v přímce i v zatáčkách je rychlá jako máloco, ale výbava plně odpovídá tomu, že majitelé ji běžně používají jako auto pro každý den. Což znamená kolony, semafory, dálnice, déšť atd. Devětsetjedenáctka proto dostala obvyklý systém detekce překážky včetně automatického brzdění, ale také adaptivní tempomat, hlídání mrtvých úhlů (funguje od 15 do 250 km/h), adaptivní LED světla, noční vidění s detekcí chodců nebo online navigaci. V kombinaci se zmíněným režimem Wet Mode to znamená, že tohle auto může i v nepříznivých podmínkách naprosto bezpečně ovládat i zcela nezkušený řidič. Samozřejmě za předpokladu, že udrží emoce a pravý kotník na uzdě, ale to už je jiná věc.

Ale něco se přece najít musí…

Dobrá. Abychom alespoň trochu potěšili škarohlídy a konkurenci Porsche, pojďme tyto pohříchu nekritické první dojmy alespoň trochu vyvážit. Už jsme zmínili, že valivý hluk trápí devětsetjedenáctku stejně jako vždycky a že motor svým projevem řidiče nenadchne. Zejména v obyčejných situacích všedního dne.

Vypnutí funkce stop-start obnáší nejméně dvě kliknutí. Na titěrné ikony grafického rozhraní se navíc při jízdě špatně trefuje

Přístrojový panel je efektně prohnutý, ale samoúčelně široký. Na jeho krajní části není přes volant dobře vidět

992 neumí adaptivní centrování v jízdním pruhu, má jen hlídání nechtěného vybočení. Když zkazíte práci s přenosem váhy v nájezdu do zatáčky, může vás i dnes překvapit tradiční devětsetjedenáctková nedotáčivost, způsobená nadlehčenými předními koly. Možnost zobrazit v pravé části přístrojového štítu navigaci je úplně zbytečná, protože vám v pohledu překáží volant. Na titěrné ikony infotainmentu se špatně trefuje a pokud jsme něco nepřehlédli, zdá se nám, že při „úklidu“ tlačítek bylo na displej uklizeno i tlačítko vypnutí systému stop-start. Což je fail. Tyto dílčí pihy na kráse ale nic nemění na skutečnosti, že nejnovější Porsche 911 je opět fascinující průmyslový výrobek a fantastické řidičské auto. Už zase.

Základní ceny Porsche 911 992

Porsche 911 Carrera S Coupé: 3 239 000 Kč
Porsche 911 Carrera 4S Coupé: 3 451 000 Kč
Porsche 911 Carrera S Cabriolet: 3 625 000 Kč
Porsche 911 Carrera 4S Cabriolet 3 870 000 Kč

Další informace o novém Porsche 911 992 si můžete přečíst v tiskové zprávě:

Otevřít tiskovou zprávu

• 
• 
• 

Dalších 72 fotografií

[wpsm_comparison_table id="938" class=""]