Test Renault Austral 1.3 TCe: Francouzský Tiguan spouští ve třídě kompaktních SUV velkou galskou interiérovou revoluci

Austral se snaží dělat vše lépe než Kadjar, a navíc nahradí další modely – Koleos, Talisman a v prodloužené verzi se třemi řadami sedadel se stane i další generací někdejšího MPV Espace.

Oproti Kadjaru je mnohem dospělejším autem, a změnu dává najevo i svým novým jménem. Design je v jeho případě sázkou na jistotu, přičemž v novém aranžmá používá známé prvky. Přední část nese nové logo Renaultu, velkou chromovanou mřížku chladiče a světla pro denní svícení ve tvaru písmene C. Podobně jsou řešena i koncová světla. Celkové proporce přídě a zádě jako bychom již někde viděli. Ano, novinka vypadá jako přefouknutý Mégane E-Tech. Velikostí se Austral blíží Volkswagenu Tiguan a ve všech směrech je větší než Nissan Qashqai na stejné platformě CMF-CD. S délkou 4,51 m je pak na půli cesty mezi Škodou Karoq a Kodiaq.

Provedení Esprit Alpine neznamená nějaké sportovní vlastnosti jako v případě kupé Alpine A110. Jedná se jen o sportovně stylizovanou výbavovou verzi, která u Renaultu nahrazuje dřívější provedení R.S. Line a Initiale Paris a objeví se i na dalších nových modelech Renaultu. Zvláště ve dvoubarevném barevném provedení působí efektně a má i lehký prémiový nádech, který pokračuje i uvnitř.

Vnímaná kvalita kabiny

Zatímco zevnějšek je spíše konzervativní, v interiéru se odehrála malá revoluce. Austral se ale tak trochu chlubí cizím peřím – palubní desku si totiž půjčil z elektrického Méganu E-Tech. Jedná se o povedenou kombinaci 12“ displeje v kapličce před řidičem a 12,3“ obrazovky infotainmentu s vysokým rozlišením. Zatímco v hatchbacku jste za obrazovkami schováni, v SUV sedíte znatelně výše.

Uvnitř má Austral až prémiový nádech. Použité materiály, kvalita zpracování a i ty displeje se špičkovou grafikou, rychlou odezvou a širokými možnostmi využití se nemusí bát srovnání s tím, co v nižších segmentech nabízí BMW či Mercedes-Benz. A chválíme i fakt, že pod velkým středovým displejem zůstala fyzická tlačítka pro klimatizaci. Při řízení oceníte i příplatkový 9,3“ head-up displej a také soustavu kamer, které zobrazují blízké okolí vozu. Výhled z něj totiž není právě nejlepší, neboť ho významně omezují široké přední i zadní sloupky.

Celý infotainment využívá software navržený Googlem a obsahuje jak jeho vyhledávač, tak i navigaci s Google maps. Zmínit je třeba i dobře fungující funkci hlasového ovládání. Šestihranný volant není úplným ideálem, ale lze si na něj zvyknout. Horší je to s páčkou voliče, kterou si zpočátku stále pletete s tou od stěračů umístěnou pod ní. Navíc působí dosti lacině a fórově. Po prvním usednutí do vozu jako volič vypadá spíše praktická posuvná opěrka pravé ruky na širokém a vysokém středovém tunelu s prostorem pro bezdrátové nabíjení mobilu.

Prémiový pocit u verze Esprit Alpine vzbuzuje i čalounění s alcantarou, které je i na palubní desce a ve výplních dveří. Úroveň „bydlení“ zvyšuje ještě navíc dřevěná dýha a kůže Nappa na volantu.

Sedadla jsou pohodlná, snad jen opora v bederní oblasti u těch předních by mohla být lepší. U provedení Iconic má to řidičovo standardně masážní funkci se třemi programy. Místa v kabině je ve všech směrech dostatek, Austral se tak jeví jako ideální rodinné auto. 

Jeho variabilitě přispívají v rozsahu 16 cm podélně posuvná zadní sedadla (dělená v poměru 1/3 a 2/3) s možností polohování opěradel, která umožňují rozšířit zavazadlový prostor ze 487 až na 575 litrů. Pokud jsou sedadla v zadní poloze, je vzadu opravdu hodně místa pro kolena i pro dospělé. Při sklopených zadních sedadlech je k dispozici 1455 litrů, podlaha však není rovná, ale vytvoří se výrazný schod.

Žádné velké šetření se nekoná

Pod kapotou pracují již výhradně benzinové motory s jistou mírou elektrifikace. Zatímco full-hybridní verze s tříválcem 1,2 TCe se na český trh dostane až ve druhé polovině letošního roku, mild-hybridní provedení jde koupit již od počátku prodeje. Jedná se o dvě výkonové verze známého zážehového čtyřválce 1.3 TCe spojeného se 12V startérem-generátorem a malou baterii s kapacitou 0,15 kWh, tedy o konstrukčně i cenově nejdostupnější hybridní řešení.

Zatímco slabší 140k verze se prodává se šestistupňovým manuálem, o 18 koní silnější testované provedení je dostupné jen v kombinaci se samočinnou bezestupňovou převodovkou CVT se sedmi předdefinovanými převodovými stupni.

Ačkoliv se přeplňovaná třináctistovka může zdát na takto velké auto jako slabý motor, silnější provedení jede v praxi docela svižně. Austral reaguje na plynový pedál spontánně, stovku zvládne za průměrných 9,7 s. Mild-hybrid je tichý, a to i při prudší akceleraci. Při brždění žádný pocit rekuperace energie necítíte. Asistence systému je subjektivně jen minimální. Spotřeba se v praxi pohybuje mezi 7 a 8 litry na 100 km. Pokud budete jezdit hodně ve městě, pak počítejte o litr víc. Tedy žádný velký zázrak, na druhé straně se ale jedná o již poměrně velké auto.

Austral disponuje pohonem pouze předních kol, přestože by čtyřkolka byla technicky možná, neboť Nissany Qashqai i X-Trail na stejné platformě ji mají. Jedná se ale o marketingové rozhodnutí s ohledem na zvyklosti v této třídě, emise a cenu.

Mild-hybrid na rozdíl od full-hybridu nemůže mít systém 4Control s natáčením zadních kol, který zlepšuje manévrovací schopnosti ve stísněných prostorech. Navíc má místo víceprvkové nápravy jen obyčejnou torzní příčku. V praxi ale tento hendikep překvapivě není prakticky vůbec znát. Podvozek je velmi dobře vyladěný a Austral hezky sedí na silnici, v zatáčkách se chová docela agilně, a i v provedení s velkými 20“ koly je jízda v něm příjemně uhlazená. Na dálnici je ale již okolo 100 km/h znát aerodynamický hluk, podvozek je ale odhlučněný dobře.

Řízení nepřináší nějaký nadbytek zpětné vazby, ale na druhé straně kontrola nad autem je dostatečně dobrá. Přestože se tento Renault jeví jako jeden z těch dynamičtějších modelů na trhu, sportovní svezení s ním ani ve verzi Esprit Alpine nezažijete.

Austral je sympatickým oživením ve třídě kompaktních SUV. Konkurence je ale početná a ceny oproti Kadjaru i vzhledem k bohatší výbavě mnohem vyšší. Jednoznačným argumentem pro koupi tohoto nového Renaultu je zcela určitě špičkové přístrojové vybavení a prémiově působící kabina.

---

---