Škoda Kodiaq RS nenabízí sportovní emoce, ale především příjemnou dynamiku (první dojmy)

Historie modelů RS značky Škoda nabízených běžným zákazníkům není zas až tak dlouhá. Přesto se v ní už objevila pěkná řádka aut. Dosud ještě nikdy sem ale nebyl zařazen vůz kategorie SUV. To se změnilo až s nedávným příchodem modelu Kodiaq RS. Ne, sportovní tohle auto opravdu není, přestože jezdí dobře, přestože dobře vypadá a přestože má vlevo vzadu umístěnou tu věc na produkování „sportovního“ zvuku. V podstatě dost podobné auto, jakým je Kodiaq RS, jste si mohli pořídit už dříve v rámci výbavy Sportline. RS přidá jednu hodně podstatnou maličkost – výrazně lepší dynamiku.

Přečtěte si také:

Škoda Kodiaq RS odhalena. Jak se vám nový vrchol oblíbeného SUV líbí?

Tu má na svědomí dvakrát přeplňovaný naftový dvoulitr o výkonu 176 kW (240 koní). Nečekejte žádné speciality. Jde o koncernový agregát už delší dobu známý z modelů VW Passat nebo VW Tiguan. V kontextu automobilky Škoda je to historicky vůbec nejsilnější diesel, jaký svým zákazníkům kdy nabídla. Kodiaq RS díky nové jednotce zrychlí z nuly na 100 km/h za 6,9 s (sedmimístná verze je o desetinku horší) a nejvíc se rozjede na 221 km/h. Standardem je sedmistupňová dvouspojková automatická převodovka a pohon všech kol.

Jak příjemná ta dynamika je?

Ačkoliv se bavíme o nejsilnějším dieselu uloženém pod kapotou nesoucí znak Škoda, Kodiaq RS samozřejmě nepředvádí tak dramatické představení jako třeba Audi SQ7. Dynamika je příjemná, ale dech vám asi nevyrazí. Co Škoda Kodiaq RS dokáže v praxi, to si můžete prohlédnout v přiložené tabulce. Pro zajímavost jsme přidali také dříve naměřené údaje pro dosud nejsilnější diesel (2.0 TDI 140 kW) a Superb 2.0 TSI 206 kW (280 k). Právě ten je totiž nejrychlejší Škodou vůbec, i když paradoxně nikdy neměl znak RS.

Při rozjezdu jsme si pomohli systémem Launch Control (součást standardní výbavy), kdy vůz nastaví otáčky na 3500 ot./min. Po uvolnění brzdy ale rozjezd není úplně typicky čtyřkolkový. Přesvědčit se o tom můžete na přiloženém videu. Dynamiku jsme měřili o den dříve na suchu, video bylo pořízeno druhý den prezentace, kdy pršelo. Všimněte si také, jak často převodovka při rozjezdu řadí:

Kodiaq RS se nezakousne všemi čtyřmi do vozovky, jak to známe z některých jiných aut s pohonem všech kol. Systém působí tak, jako kdyby nechal předním kolům menší prokluz. Těsně poté, co se auto pohne, převodovka v rychlém sledu řadí další stupně. Stovku už auto míjí na čtyřku. Zhruba do 130 km/h je akcelerace vskutku zajímavá, pak už Kodiaq RS coby rozměrné SUV začne trochu ztrácet elán.

V grafu níže si můžete prohlédnout ještě průběh zrychlení a grafické porovnání se vznětovou Škodou Octavia RS 4x4 DSG a Škodou Superb 2.0 TSI 206 kW.

V grafu si můžete prohlédnout přibližné srovnání akcelerace Škody Kodiaq RS (červená) se Škodou Octavia RS TDI 4x4 s převodovkou DSG. Pro zajímavost je zde také Škoda Superb 2.0 TSI (206 kW), kterou reprezentuje zelená křivka. Právě tenhle Superb je historicky nejrychlejší model Škody, ale znáčky RS paradoxně nikdy nedostal

Ještě než skočíte do diskuze s tím, že ta dynamika zas tak moc zajímavá není a že byste od sportovního auta očekávali víc, odpovězte si na následující otázku: Která neprémiová automobilka vám za 1,2 milionu prodá podobně velké SUV schopné lepší dynamiky? Jistě, je tu Tiguan, ale tím to končí. Žádná další konkurence v daných cenových relacích zatím neexistuje. Z tohoto úhlu pohledu si nejnovější verze Kodiaqu ta písmenka RS nakonec zaslouží, i když je samozřejmě pravda, že kdyby je neměla, také by se nic nestalo.

Typický „Rychlý Stěhovák“

V minulosti někteří trochu jízlivě tvrdili, že písmena RS na automobilech Škoda znamenají zkratku pro „Rychlý Stěhovák“. Pro Kodiaq RS to platí ještě mnohem víc než pro jakoukoliv Octavii RS. A upřímně, já osobně na tom nevidím vůbec nic špatného. Nakonec i Škoda samotná prezentuje Kodiaq RS jako běžné auto okořeněné trochou sportovních doplňků. Výsledek je velmi povedený.

Na pohled je Kodiaq RS bezesporu nejhezčí verzí této modelové řady. Pokud ale chcete ušetřit, téměř identický vzhled získáte nákupem verze Sportline. RS nabízí navíc standardně dodávané dvacítky s jiným designem a možnost koupit modrou metalízu. Dalším vizuálním rozdílem jsou pak už jen loga RS

Může za to hlavně onen silný diesel. Dosud vrcholné provedení disponující výkonem 140 kW (190 k) totiž v praxi zas tak dynamicky nepůsobilo, což platilo také třeba o Tiguanu se stejným motorem. Kodiaq RS na přidání plynu zareaguje slušným zátahem. Obzvlášť příjemné je pružné zrychlení. I při jízdě po dálnici je pak interiér hezky tichý a také podvozek funguje velmi dobře, přestože standardem pro Kodiaq RS jsou dvacetipalcové disky.

Kodiaq RS dostal lehce upravené adaptivní tlumiče (mají jiné přepouštěcí kanálky) a samozřejmě má jiné pružiny s ohledem na odlišnou hmotnost oproti slabším dieselům. Výsledek umí být pohodlný, i když na nerovnostech velikost kol poznáte. Dvacítky postavené na nízkoprofilových pneumatikách jsou zkrátka pro každé SUV velkou výzvou. Žádná obrovská nekomfortní tragédie se ale naštěstí nekoná.

Škoda Kodiaq RS dostala jinak nastavené všechny jízdní režimy, kdy nejvýraznější změny prodělal režim Sport. Posílené jsou zadní brzdy a upravené nastavení má i stabilizace. Na nějaké velké dovádění to bohužel není. I Kodiaq RS je hlavně o rodinném cestování, které ale může být příjemně svižné

Celkově je Kodiaq RS hlavně o příjemném dálničním cestování, ale když vás přepadne touha projet rychle pár zatáček, můžete. Přilnavosti má auto dost a i díky systému XDS+ statečně vzdoruje nedotáčivosti. Řízení (Kodiaq RS využívá progresivní řízení) je hlavně ve sportovním režimu dost tuhé. Snažit se sportovat s takto velkým dieselovým SUV je trochu proti přirozenosti, i ostrý režim jízdy ovšem Kodiaq RS zvládne, přestože nemohu říci, že bych se u toho kdo ví jak bavil.

Pro úplnost, v rámci přechodu od Sportline k RS získal Kodiaq také větší zadní kotoučové brzdy a jiné nastavení všech jízdních režimů. Nejvíc se údajně liší nastavení režimu Sport, kdy má být tento model na rozdíl od těch běžných ještě tužší. Lhal bych ale, kdybych tvrdil, že jsem si nějaké zásadní odlišnosti všiml. Jinak je údajně nastavená také stabilizace v režimu ESC Sport. Řidič by si měl užít více volnosti. Prvních pár pokusů na měkkém podkladu ale nic takového nenaznačilo.

Ostatní věci jsou už jen drobnosti. Včetně vylepšovače zvuku

Jednou z nejvíce diskutovaných věcí souvisejících se Škodou Kodiaq RS je Dynamic Sound Boost, tedy umělé vylepšování zvuku. Systém nemění zvukový projev pouze v interiéru, ale také zvenku. Řešení je v principu podobné tomu, co už delší dobu používají některé modely Audi. V levé zadní části je umístěna nádoba s membránou, která na základě signálu z řídicí jednotky produkuje umělý zvuk. Rozdíl je pouze v tom, že Audi má tuto nádobu přímo napojenou na výfukové potrubí, což Kodiaq RS nemá. Mimochodem, stejně jako u Octavie RS TDI dostal i Kodiaq RS pravou koncovku výfuku falešnou.

Přečtěte si také:

Srovnávací test: Škoda Octavia RS 245 vs. VW Golf GTI Performance vs. Seat Leon Cupra

Dynamic Sound Boost nabízí čtyři různé úrovně nastavení. Ty jsou přímo propojeny s konkrétními jízdními režimy, v rámci režimu Individual ale můžete systém ovládat i samostatně a hlavně ho můžete také vypnout. Musím se přiznat k tomu, že se mi umělé ozvučení Kodiaqu RS moc nezamlouvalo, protože působí dost nepřirozeně. Když stojíte za autem, zní to zajímavě, ve většině případů se k vám ale dostává mix kombinující klasický projev dieselu a tohoto generátoru. Protože ale Škoda dopřála řidiči možnost volby, není potřeba nic kritizovat. Prostě si to poslechněte a když se vám umělý zvuk nebude líbit, jednoduše ho vypněte.

Dynamic Sound Boost nabízí několik úrovní nastavení. V režimu Eco je zcela vypnutý, což je možná nakonec ta nejvhodnější možnost

Takhle na první pohled to není úplně vidět, ale stejně jako Octavia RS TDI má i Kodiaq RS pravou zadní koncovku falešnou

Další změny už jsou spíše kosmetické. Kodiaq RS dostal jiné nárazníky, černé lišty kolem oken, černá zpětná zrcátka, černé střešní ližiny, výborně tvarované sportovní sedačky v interiéru, parádní volant a standardně stojí na dvacetipalcových kolech (u Sportline si za ně musíte připlatit). Na rozdíl od Sportline si navíc můžete pro RS dokoupit výrazný modrý odstín karoserie.

Kromě motoru a několika detailů ale v podstatě Kodiaq RS nabízí stejnou výbavu jako Sportline, o čemž se můžete přesvědčit v porovnání obou těchto variant:

Kabina díky velmi bohaté výbavě a kvalitním materiálům působí hodnotně, což je vzhledem k pořizovací ceně 1,2 milionu vítaná skutečnost. Výjimkou jsou pouze dekory tvářící se jako karbon, kdy jako karbon fakt ani vzdáleně nevypadají. Karbon imituje i sportovní zobrazení přístrojů na virtuálním přístrojovém štítu. Ale jak už bylo řečeno, jsou to drobnosti. Důležité je, že i Kodiaq RS nabídne obří prostor v interiéru, použitelnou třetí řadu sedadel, hodně objemný zavazadelník a tak podobně.

Stojí za 1,2 milionu?

Otázka stojí spíš tak, jaká jiná SUV za 1,2 milionu (respektive přesně za 1 189 900 Kč) můžete pořídit. Na výběr příliš není. Za prakticky stejnou cenu lze dostat Tiguan Allspace se shodným motorem, ale tím to končí. Ford má sice Edge ST-Line 2.0 Bi-Turbo, jenže ten je i po aplikaci akční slevy 281 000 Kč o sto tisíc dražší a nemůže být sedmimístný. U prémiových značek se za 1,2 milionu budete muset smířit buď se slabším motorem, nebo s menším autem, nebo s obojím.

Škoda Kodiaq RS je bezesporu dobré velké SUV. Není to auto, které by vám nabídlo hromadu emocí, ale prostě jen vrcholná verze této řady. Nic víc, nic míň. Cena je docela vysoká, přesto si ji vzhledem k absenci přímé konkurence velké mladoboleslavské SUV snadno obhájí. A navíc v porovnání s motorizací 2.0 TDI 140 kW 4x4 DSG v provedení Sportline stojí tato novinka jen o 138 000 Kč více a to je příplatek, který se za výrazně živější naftový motor, trochu lepší standardní výbavu a pár dalších drobností zdá být vlastně vcelku rozumný.