Srovnání ojetin do 300 000: BMW 525d E60 vs Škoda Octavia III 2.0 TDI

Že srovnáváme nesrovnatelné a že si přece nemohou Octavia s pětkovým BMW konkurovat? Divili byste se, kolik zájemců o ojetinu má tahle dvě auta ve stejném hledáčku. Správná otázka by tedy měla znít tak, jak může uvažovat potenciální kupec: „Mám si koupit mladou Octavii, nebo za stejné peníze skočit do prestižní německé prémiovky s větším a silnějším motorem?“

BMW řady 5 E60 byl svého času sen vyššího managementu. Dnes si ho může dovolit i člověk z nižších příjmových skupin

Škoda Octavia je absolutně beztřídní auto a její oblíbenost napříč celým sociálním spektrem to jen potvrzuje

K testu jsme si v Auto ESA půjčili Octavii třetí generace s vyhledávaným vznětovým motorem 2.0 TDI o výkonu 110 kW a s šestistupňovou manuální převodovkou, která už spadla pod pomyslných 300 000 korun. Od ledna 2014 najela 169 000 km a prodejce za ni chtěl 299 000 korun. V nabídce jsou ale už i kusy s cenovkou o zhruba dvacet až třicet tisíc nižší.

Na druhé straně barikády stojí BMW 525d s třílitrovým šestiválcem (rovněž vznětovým) naladěným na 145 kW. Má šestistupňový automat, do provozu bylo uvedeno v listopadu 2009 a na tachometru má hodnotu 175 000 km. Prodejce si tohle auto v době testu cenil na 270 000 Kč.

Doporučujeme: Test ojetiny – Volkswagen Passat B7 je dobrý, ale pozor na jeho historii

Pohled do inzerátů ojetin ukazuje, že v intervalu 250 až 300 000 korun se pětkových BMW a Octavií pohybuje docela dost. Škodovky spadly s cenou docela rychle, ale je pravda, že hojně jsou zastoupeny především ochuzené fleetové verze nebo slabší motory 1.6 TDI a 1.2 TSI. Dobře vybavený a méně jetý dvoulitrový diesel se v případě Octavie většinou pořád drží nad třemi sty tisíci, pokud nemá najeto „přes tři kila“. A už jsou takové případy se stotisícovým ročním nájezdem.

Každému je na první pohled jasné, že Octavia je mladé auto a je to na něm vidět. Vedle tříleté Octavie pak působí osmiletý bavorák (jehož model byl ale představen už před 14 lety) opravdu jako pořádná ojetina. Ale kdo chce prestižní logo na kapotě kombinované s praktičností a spolehlivostí, pravděpodobně se poohlíží právě po téhle pětce generace E60 (E61 v případě kombi Touring).

BMW překvapuje komfortem

Přebíráme si auta v bazaru ve Štěrboholích a míříme směrem na jih od Prahy. Počasí nám dnes moc nepřeje, je pod mrakem, občas nás chytne přeháňka a auta moc dlouho čistá nevydržela. Jelikož jsem už starší a lenivější, beru si BMW s automatem a kolegovi Tomášovi, který mi dnes bude pomáhat, předávám Octavii s manuálem. Sice protestuje, ale je služebně mladší, tak musí poslouchat.

Na tlustých pneumatikách a bez M podvozku jezdí BMW řady 5 mimořádně kultivovaně a komfortně. Zavěšení starších aut už ale vyžaduje servis

Vpředu i vzadu je dost místa a ani po letech nelze interiéru řady 5 nic zásadního vytknout. Starší verze iDrivu už je pocitově zastaralá

První dojmy z naftového BMW 525d jsou vesměs pozitivní. Sice mě prakticky ihned rozčílil svou nelogičností systém iDrive (ve srovnání s moderním systémem v nových BMW je až komicky zastaralý), ale z vlastní zkušenosti vím, že vždycky trvá týden dva, než si na něj člověk zvykne. Řadový šestiválec za studena trochu duní. Jakmile se však ohřeje a automat trochu promaže, celý hnací agregát začne být velice přesvědčivý, ale především relativně kultivovaný, komfortní, dostatečně pružný a pohotový. I v tomhle věku je pohon v testovaném BMW veskrze příjemný a nepůsobí zastarale.

Řízení je podle vzoru tehdejších bavoráků trochu těžké a pomalé, ale ještě má aspoň nějakou zpětnou vazbu a velmi brzy získám i na mokré silnici v auto důvěru. Stěrače stírají, ostřikovače stříkají, klakson troubí a najednou je ten pohled na svět zpoza volantu německého vozu veselejší. Ovšem nejvíce žasnu nad podvozkem, respektive schopností tohoto vozu vyhlazovat silnici.

Doporučujeme: Ojeté diesely mohou vyjít draho. Benziňák s vyšší spotřebou je ve výsledku levnější

Sice si všímám toho, že se od přední nápravy na nerovnostech občas ozývá mírné poklepávání a asi by to chtělo větší revizi a nějakou tu preventivní investici, ale stopu auto drží odhodlaně, vůle v něm cítit nejsou a především na těch tlustých 16" kolech žehlí silnici s přesvědčivostí luxusní limuzíny. Vzpomínám si, jak jsme s kolegy vždycky zuřili vzteky nad specifikacemi novinářských BMW ve čtyřkolkách a M-paketech na nízkoprofilových kolech, která dělala z jízdy po české okresce utrpení. Tohle auto ale pluje po záplatované cestě s nečekanou důstojností. S takovou, které se Octavia na tuhém podvozku a s „torzkou“ vzadu nemůže rovnat.

I přes komfortní charakter se ale BMW řídí velice příjemně. Stačí pak automatickou převodovku přepnout do manuálního režimu a z BMW 525d se stane docela zábavná hračka. Se zadní nápravou se dá krásně pracovat a chování celého auta je velice předvídatelné, avšak stále ukázněné. Když si pak na široké silnici vypnu ESP, lze naprosto lehce pohodit zadkem a vykouzlit si úsměv na tváři, že tady je všechno ještě v pořádku.

Octavia je dynamicky schopná

Je ale čas na výměnu. Zatímco já komentuji nečekanou poddajnost podvozku a velkých tlustých kol, Tomáš hned chválí Octavii: „Není to sporťák, ale prostě tomu nic zásadního nechybí,“ hodnotí první dojmy. „Ani v těch kopcích jsi mi moc neujížděl,“ komentuje ochotu naftového dvoulitru.

Octavia překvapuje obratností a řidičskou interakcí, aspoň tedy při přímém přesednutí z BMW. Horší je to se stabilitou ve vyšší rychlosti

Interiér Octavie je kvalitní, prostorný a ergonomicky dobře řešený. Za auta „v plný“ ale dáte pořád hodně přes 300 000 korun

A skutečně. Když pominu, že se musím v naftové Octavii obtěžovat s tak otravnou věcí, jako je změna převodových stupňů a obsluha spojky, tohle auto dělá všechno dobře. Vlastně o kousíček lépe než testované BMW. Motor má slušnou reakci na plyn a jak se výkon neztrácí ve velkých setrvačných hmotách a hydrodynamickém měniči, skutečně nemá Octavia problém držet s šestiválcovým bavorákem tempo. Přeci jen je také o více než 300 kg lehčí (1330 oproti 1670 kg). To je znát hlavně na zatočené silnici, kde si můžete s Octavií doslova hrát a přehazovat si ji ze strany na stranu jako nějaký hot hatch, zatímco bavorák připomíná svou obratností spíše stěhování pohovky.

Doporučujeme: Toužíte po luxusní prémiové ojetině? Kalkulace nákladů vás vrátí zpět na zem

Ale u Octavie mne překvapuje ještě mnoho dalších věcí. Lépe se v ní sedí. Sice ne tak nízko jako v BMW, ale volant jde více přítáhnout k hrudníku a trojúhelník řidič-volant-pedály je přeci jen o kousíček přirozenější a více konfigurovatelný. A musím se přiznat, že při svižnější jízdě je řízení Octavie lepší. Elektromechanický posilovač sice tlumí ty nejjemnější informace, ale o nastupující nedotáčivosti se dozvíte včas a rychlé změny směru jsou hračka, zatímco u těžkého BMW se musíte s volantem trochu přetahovat. Je to zvláštní, ale pro dynamičtější jízdu se zdá tahle Octavia jako vhodnější auto. Je pocitově řidičsky uspokojivější. Jediným limitujícím faktorem je trakce předních pneumatik a pochybuji, že s Octavií bude taková sranda na parkovišti u obchoďáku po zavírací době, až v zimě napadne.

Pokud si 180cm figurant nastaví sedadlo řidiče normálně a za volantem se neválí, je v Octavii vzadu více místa na kolena

BMW má vzadu trochu delší podsedáky, ale Octavia je vzadu velkorysejší. Interiér BMW je pocitově vzdušnější díky světlému čalounění

Nemyslete si také, že se BMW s dieselem a automatem neutápí při ostré jízdě ve stejně beznadějné nedotáčivosti jako naftová Octavia. Naopak právě BMW ztratí přilnavost na těžkém předku dřív, zatímco Octavia zůstává stále přísně neutrální. A to si myslím, že stav pneumatik na testovaných autech by měl napovídat spíše opak. Obávám se, že na nových gumách by byla Octavia jízdně ještě přesvědčivější. Doba, kdy jste vletěli s BMW do zatáčky a to začalo utíkat zadkem napřed, je dávno pryč. Moderní BMW jsou nastavená bezpečně tak, aby se spíše vyhrnula po předku ven. Ono je vždycky lepší trefit strom masou železa vpředu než tenkým bočním sloupkem.

Octavia bude stát 10 korun na každý kilometr. BMW ještě víc

Ale dost dovádění na limitu. Testujeme ojetiny, takže bychom se měli podívat zejména na to, jak jsou na tom obě auta se spolehlivostí a provozními náklady. Opět použijeme naší oblíbenou hračku ve formě dynamické kalkulačky očekávaných nákladů JITIS. Ta je volně přístupná a na adrese tco.jitis.eu ji můžete vyzkoušet i vy. Základní údaje pro Škodu Octavia 2.0 TDI a BMW 525d uvádíme v přiložené tabulce (jedná se o univerzální orientační výpočet pro nájezd 9600 km za rok, vy si můžete ale data jako nájezd, spotřebu nebo servisní interval při výpočtu upravit podle sebe).

Jak můžete vidět, v kilometrových nákladech je na tom BMW trochu hůře. Data je ale potřeba brát s rezervou, jako orientační pesimistický výpočet pro vozy, u kterých se nikdy nic nedělalo a neopravovalo. U ojetiny je vždycky dobré být připraven na nejhorší...

Dobře zajeté dvoulitrové TDI je docela jadrné a s lehkou Octavií cvičí velice ochotně. Při běžné jízdě se vejdete do šesti litrů

Šestiválec v BMW má vytříbenější projev, ale auto je o více než 300 kg těžší. V automatu se část výkonu ztrácí. Proti Octavii nejede o moc lépe

Z hlediska očekávané provozní spolehlivosti v následujících letech představuje bez debat lepší volbu Octavia. Je to mladé auto, u kterého by se sešlost věkem ještě neměla tolik projevit. Aspoň ne v prvních letech provozu.

Motor 2.0 TDI, pokud má za sebou pravidelný servis, slibuje ještě slušný nájezd. Otázkou je, co s ním udělaly předpokládané výměny oleje po 30 000 km. Ale pokud teď hned přejdete na konzervativní interval 15 000 km nebo jeden rok, snad se ještě katastrofa konat nebude. Mechanická převodovka by měla u motoru 2.0 TDI také vydržet. Praxe ukazuje, že udržované 2.0 TDI vydrží hravě přes půl milionu kilometrů.

Doporučujeme: Na kolik vyjde provoz tříleté dieselové ojetiny? Klidně přes 10 korun na kilometr

U BMW je to trochu ošemetné, ale i naftový šestiválec platí za mechanicky spolehlivý motor. U kupovaného auta se snažte zjistit co nejvíc o jeho historii. Spíše než o motor bychom se obávali o automatickou převodovku. Pokud má auto opravdu najeto 175 000 km, snad ještě bude všechno v pořádku a mohlo by jen stačit vyměnit v převodovce olej. Problém je, že kilometrům se u ojetých pětek bez zcela transparentního původu moc věřit nedá.

Naftový šestiválec patří mezi to nejlepší na trhu

Zatímco u mladých Octavií je spíše nutné jen prověřit původ vozu a pak se rozhodovat podle celkového stavu, u starších BMW je nutných úkonů víc. Logicky je opět potřeba prověřit původ a celkový stav, ale následně by měl odborník pomoci zjistit míru opotřebení důležitých částí podvozku a odhadnout, jak je na tom s kondicí motor a převodovka. Výhodou naftového šestiválce je, že si na sebe aspoň vydělá skutečně příznivou spotřebou. V testu jsme neměli problém jezdit s bavorákem za 6,5 litru, škodovka si brala necelých šest litrů na sto kilometrů. Samozřejmě záleží na stylu jízdy a věříme, že budou lidé, kteří spotřebu bavoráku stlačí na pět litrů, zatímco někteří střelci budou schopní i s Octavií v naftě jezdit za osm a půl.

Takže zatímco u Octavie bude v tomhle věku rozhodující jen stav a původ, u BMW je nutno počítat s tím, že se mohou blížit nějaké investice. „Tenhle šestiválec je mimořádně spolehlivý motor, pokud dostává pravidelně aspoň základní servis,“ říká Petr Dorotovič, specialista na vozy BMW a poradce při výběru ojetého vozu.

Řídit klasického bavoráka s pohonem zadních kol je pořád radost, ale pro dynamické svezení to chce jiný motor

Testovanému BMW 525d nejvíc vyhovuje klidné tempo. České silnice a dálnice žehlí s překvapivou důstojností limuzíny

„S vyšším nájedem je potřeba počítat s výměnou relé jednotky žhavení za pár tisíc, filtry pevných částic většinou slouží dál,“ připomíná Dorotovič. K filtrům dodává, že za jejich poškození často může spíše jen třeba vadný termostat, který nedovolí motor ohřát na dostatečnou provozní teplotu, a tak nedojde k řádné regeneraci filtru. „S tím je potřeba hned do servisu, protože stačí ujet pár tisíc kilometrů a filtr už může být nenapravitelně poškozen,“ varuje Petr Dorotovič. „Podobný problém může postihnout i jinak spolehlivý dvoulitr u Octavie,“ dodává. Na rozdíl od Octavie ale BMW nemá ručičkový ukazatel teploty, i když moderním ukazatelům, které záhadně přesně ukazují po ohřátí jen 90°C, stejně moc věřit nemůžeme.

Doporučujeme: Za volantem BMW E39 M5 (1999): Splněný sen

Z obvyklých věcí u BMW připomíná ještě zanášející se odvětrání klikové skříně a poměrně často se vyskytující problémy s elektronikou vlivem podpětí akumulátoru. Potíže by ale měla objevit důkladná diagnostika.

Choulostivou věcí u naftového motoru M57D30 v BMW jsou vířivé klapky v sání, které se po větším nájezdu (cca 250 000 km) mohou uvolnit a motor je může nasát s fatálními následky. Existuje možnost klapky odstranit, ale to se mírně projeví na zhoršení dynamiky v nízkých a středních otáčkách. Někteří majitelé si pak stěžují i na mírný nárůst spotřeby. Výměna celého systému stojí okolo 15 000 korun.

Na kvalitním asfaltu Octavia exceluje. Na rozbité silnici ale není zadní náprava nezatíženého vozu moc klidná

Od BMW nečekejte sportovní svezení, ale spíše důstojnost a nadhled. Je to přeci jen trochu těžkopádné auto

Vzhledem k věku a očekávanému nájezdu však považuje Petr Dorotovič BMW řady 5 v generaci E60 za stále kvalitní a nadprůměrně spolehlivé auto. „Sice už nepůsobí tak bytelně a pořádně jako kdysi generace E39, ale při dodržování aspoň základních servisních pouček není důvod, aby tohle auto nenajelo více než půl milionu kilometrů bez větších problémů,“ uzavírá Dorotovič.

Verdikt: Škoda Octavia III 2.0 TDI vs. BMW 525d E60

Focení máme za sebou a po cestě zpátky se Tomáš nestydí trochu negativně hodnotit jinak velice přesvědčivě působící BMW: „Je to prostě stará almara, chtělo by to aspoň benzíňák s manuálem,“ uvádí v kostce své dojmy z bavoráku. „Nemůžu si pomoct, ale ta Octavia se prostě řídí líp,“ dodává.

Je potřeba přiznat, že Octavia se vedle BMW nemusí stydět. Na dobré silnici ho strčí do kapsy dynamickým projevem

Autor testu by si ale domů raději odvezl BMW. Klasická koncepce má zkrátka své kouzlo, stejně tak šestiválec pod kapotou

A má pravdu, z řidičského pohledu je při přímém srovnání testovaná Octavia vážně o něco lepší. Ochotněji mění směr, pohotověji reaguje na pokyny a je obratnější. Kdo chce tedy naftový sedan nebo praktičtější liftback za zhruba tři sta tisíc a jde mu o řidičský zážitek, paradoxně lépe udělá s naftovou Octavií.

Bavoráku zůstává stabilita a jistota ve vyšší rychlosti na dálnici a méně kvalitní silnici, nenucenost celého hnacího řetězce a pak samozřejmě pohon zadních kol, který ale ocení a využije jen vyhraněný zastánce této koncepce. Třeba já. Ačkoli bych si tedy domů raději odvezl z této dvojice pětkového bavoráka, žil bych s vědomím, že testovaná Octavia byla prostě lepší. A z dlouhodobého hlediska by asi byla i levnější na provoz.

Doporučujeme:

Škoda octavia combi vs Hyundai i30 combi

[su_hello-bank-calculator]