Ford Kuga 1.5 EcoBoost v dlouhodobém testu: Jak rychlé je SUV s patnáctistovkou?

Ford Kuga se vyrábí i s výkonnými motory. Nejvýkonnější benzin i diesel ve čtyřkolce mají okolo 130 kW. Naše patnáctistovka s předním pohonem je vlastně téměř základní motorizací. (Existuje i ve slabší, 88kW verzi.) A samozřejmě je na místě otázka, jestli takový pohon na relativně rozložité auto stačí.

Dosavadní díly dlouhodobého testu:

• Ford Kuga 1.5 EcoBoost ST-Line: čtyřkolku nemá, ale umí česky

• Ford Kuga 1.5 ST-Line: Vnitřní prostor a srovnání s konkurencí

Subjektivně je dynamika velmi dobrá. Dílem díky mapování plynu, dílem díky krátkému odstupňování převodů. Na jedničku jede Kuga 1.5 EcoBoost 110 kW reálných 48 km/h, na dvojku 87, na trojku 127. (U podobně motorizovaných kompaktních hatchbacků sahá dvojka často přesně na stovku, trojka na 150 atd.)

Odstupňování převodů je následující:

1. 3,818
2. 2,150
3. 1,423
4. 1,029
5. 1,129
6. 0,943

Stálý převod má na první až čtvrtý rychlostní stupeň hodnotu 4,063:1, u pětky, šestky a zpátečky (5,433) je to 2,955. Odtud také pocit výrazného přeskoku mezi čtyřkou a pětkou, přestože, jak vidíte, pětka je ve skutečnosti nastavená o chlup víc „do síly“ než čtyřka. Při rozjezdech z křižovatek nebo někde na klikaté silničce se tak Kuga jeví sportovně svižná, zatímco na dálnici se promění na „dlouhonohý“ cestovní vůz, ovšem s poněkud vlažnější akcelerací.

Mimochodem, omezovač vás při zkoušení rozsahu jednotlivých převodů zarazí v šesti a půl tisíci otáčkách, kdy na otáčkoměru teprve začíná šrafovaná zóna červeného pole. Samotnému motoru ale není co vytýkat. Má kultivovaný projev a lineární zátah s turboefektem sice dobře patrným, ale ne v míře, která by od řidiče vyžadovala přizpůsobení jízdních návyků.

Přečtěte si také:

Test Ford Focus Kombi 1.5 EcoBoost ST-Line: Návrat mezi nejlepší

Co ale dynamika reálná? Ford uvádí zrychlení z nuly na 100 km/h za 9,7 sekundy. U aut s manuálem většinou naměříme horší než udávanou akceleraci, někdy i výrazně. Kuga se sice při našem měření nedostala přes psychologickou desetisekundovou hranici, za oficiálním údajem však zaostala jen o symbolické tři desetiny. A to jsme trochu bojovali s řazením. Převodovce není moc po chuti, když se na ni jde příliš zhurta. Vyžaduje přesný a důrazný pohyb s dotlačením páky do finální polohy. Jinak se může při drastickém řazení, jaké je k dosažení maximálního zrychlení potřeba, stát, že rychlost nezapadne. Při běžné jízdě, a to ani sportovní, se to ale nikdy neprojeví.

Zajímavé by samozřejmě bylo porovnat Kugu s některým z kompaktních SUV koncernu VW. Motor 1.5 TSI však přišel teprve nedávno a zatím jsme ho v žádném porovnatelném modelu netestovali. Pro zajímavost tedy alespoň společný graf s Atecou 1.4 TSI:

Graf akcelerace 0-150 km/h. Pro zajímavost jsme do něj přidali také Seat Ateca 1.4 TSI (modrá křivka). Nový motor 1.5 TSI jsme v žádném z konkurentů ze skupiny VW zatím netestovali

Cena testovaného vozu: 789 590 Kč
Cena testovaného vozu včetně příplatkové výbavy: 689 980 Kč (Top Edition)