Do téhle zvláštní motorizace bych nikdy nešel. 1.6 e-HDi má životnost tak 300 tisíc. Navíc Peugeot díly... zajímalo by mě kolik na to třeba stojí nápravy, tlumiče, brzdy, blatníky, prahy, atd. To měnim každou chvíli, protože je to spotřební zboží. A po 100 tisících km už tam určitě něco bude na výměnu. Ani nevím, kdo by to opravoval, když tam něco v motoru odejde.
Nevím, za mě je to risk. Raději bych volil koncern, na který mají diagnostiky všude, ne jen v autorizovaných servisech a hlavně nevolil bych žádný složitý nízkonájezdový motor. Ale to je na každým, jestli chce do auta každý rok nasypat a nebo chce raději jezdit s minimálními náklady, ale zároveň v pořádně udržovaném autě, protože jen to je bezpečné, a které může za rozumné peníze kdykoliv prodat. A pokud je auto v pořádku, krásně projde technickou i emisama a může bejt klidně přes 20 let staré.
Já zažil šok s cenou náhradních dílů na obyčejnou dvojkovou oktávku. Peugeoty a Citroeny jsem měl a řekl bych, že díly jsou levnější. Na 2.0 HDI jsou třeba blbě servisně vymyšlené žhavičky, ale nic, s čím by si běžný vesnický servis neporadil. Spoustu jednodušších věcí si dělám sám. Vlastně jsem po zkušenostech s Oktávkou vůbec nepochopil, co lidi a servisy na těch koncernech vidí. Je to nejrozšířenější auto, tak snad jen to, že se všechny dělají podobně a když přijede něco trochu jiného, musí nad tím trochu přemýšlet.
Na poslední STK jsem byl na jednom místě se 3 auty - Peugeot, Alfa Romeo a Oktávka. Výhrady byly jen na Oktávku - emise na limitu, ale nekonec se vešly. Ptám se technika, co pro to udělat, aby byly lepší. Odpověď mě nepřekvapila - motor je v pořádku, už nové vycházely těsně.
Do téhle zvláštní motorizace bych nikdy nešel. 1.6 e-HDi má životnost tak 300 tisíc. Navíc Peugeot díly... zajímalo by mě kolik na to třeba stojí nápravy, tlumiče, brzdy, blatníky, prahy, atd. To měnim každou chvíli, protože je to spotřební zboží. A po 100 tisících km už tam určitě něco bude na výměnu. Ani nevím, kdo by to opravoval, když tam něco v motoru odejde.
Nevím, za mě je to risk. Raději bych volil koncern, na který mají diagnostiky všude, ne jen v autorizovaných servisech a hlavně nevolil bych žádný složitý nízkonájezdový motor. Ale to je na každým, jestli chce do auta každý rok nasypat a nebo chce raději jezdit s minimálními náklady, ale zároveň v pořádně udržovaném autě, protože jen to je bezpečné, a které může za rozumné peníze kdykoliv prodat. A pokud je auto v pořádku, krásně projde technickou i emisama a může bejt klidně přes 20 let staré.
Já zažil šok s cenou náhradních dílů na obyčejnou dvojkovou oktávku. Peugeoty a Citroeny jsem měl a řekl bych, že díly jsou levnější. Na 2.0 HDI jsou třeba blbě servisně vymyšlené žhavičky, ale nic, s čím by si běžný vesnický servis neporadil. Spoustu jednodušších věcí si dělám sám. Vlastně jsem po zkušenostech s Oktávkou vůbec nepochopil, co lidi a servisy na těch koncernech vidí. Je to nejrozšířenější auto, tak snad jen to, že se všechny dělají podobně a když přijede něco trochu jiného, musí nad tím trochu přemýšlet.
Na poslední STK jsem byl na jednom místě se 3 auty - Peugeot, Alfa Romeo a Oktávka. Výhrady byly jen na Oktávku - emise na limitu, ale nekonec se vešly. Ptám se technika, co pro to udělat, aby byly lepší. Odpověď mě nepřekvapila - motor je v pořádku, už nové vycházely těsně.