Norma Euro 6.2 je asi poslední, která nám nechává široký výběr čistě benzinových aut, i když to už neprojde tak lacino jako za starých, emisně bezstarostných časů. Platí se za to důsledným downsizingem, takže kde se dříve kupovaly osmnáctistovky, dnes vrčí malý tříválec s turbem. Tři takové jsme podrobně porovnali a položili si při tom otázku, kudy dnes vede hranice mezi emisními limity a potěšením.

Nikdo z nich není nadšený, jenže tříválce mají nižší spotřebu. Tak poznenáhlu v nižší střední třídě nahradily atmočtyřválce. Kdo dnes shání kompaktní hachback s dostupným motorem, pravděpodobně dostane malý tříválec s velkým turbem. Proto jsme tři takové porovnali. Všechny tři používají přímé vstřikování, čtyřventilový rozvod s plynule variabilním časováním sání i výfuku a přeplňování výfukovým turbodmychadlem. Kvůli tomu dostávají všechny od počátku platnosti normy Euro 6.2 částicové filtry, ten nicméně z testované trojice zatím měl jen Ford.

Benzinové turbotříválce se naučily jezdit se spotřebou kolem pěti litrů na sto

Novým standardem výkonové třídy 90–130 koní je litrový objem, do něhož se vešel Ford i Opel. Druhý jmenovaný přidal vyvažovací hřídel, v litrové třídě unikátní. Peugeot vybočuje kubaturou 1.2, s níž nabízí při srovnatelných výkonech lepší porci i průběh točivého momentu. Ford a Peugeot dávají na výběr i osmistupňový automat (kterým byl Peugeot také vybaven), Opel jen šestistupňový.

Na obrácenou škálu otáčkoměru v Peugeotu se zvyká poměrně obtížně

Dilema mezi lidmi a kufry vyřešili konstruktéři tak, že posunuli zadní sedadlo hodně vpřed

Při jízdě je výkonová převaha Peugeotu značná, přestože papírově má na Ford náskok jen pět koní a jako jediný vyrazil do boje s automatem. Nejvíc překvapil Opel, i s pouhými 105 koňmi (v hladině 125 k už nabízí čtyřválec 1.4 Turbo) totiž v dynamických testech stačil Fordu s výkonem 125 k, který měl mít výrazně navrch a šlapat na paty Peugeo­tu. Jenže nešlapal. Fyzika totiž stále platí a 18" kola verze ST-Line jsou na litrový motor přece jen moc.

https://autobible.euro.cz/filtr-pevnych-castic-u-benzinovych-motoru-proc-se-nebat/

Astře naopak pomáhaly šestnáctky a její zdánlivý hendikep – pouze pětistupňová převodovka – se nakonec ukázal být výhodou. V předpisových rychlostech totiž nevyžaduje tak časté řazení, navíc Opel díky vyvažovací hřídeli snese nižší otáčky než Ford a jeho méně „foukanému“ motoru nekolísají výkonové křivky tak strmě. Opelovské řazení je navíc přesnější a hladší. Peu­geotovský automat pracuje inteligentně a sráží dálniční otáčky pod 2000 ot/min. Jeho 230 Nm si s hydrodynamikou dobře rozumí.

Přístroje Fordu jsou přehledné, zejména vysoko umístěný infodisplej

Jediný ford nabízí dno zcela bez výstupků. Druhé dno je k sehnání za tisícovku

Souboj ve spotřebě nemá vítěze. Ford překvapil vynikajícím průměrem 4,7 l/100 km, i přes obrovská kola. Ani Astra se za shodných 4,7 l rozhodně stydět nemusí. Peugeot s automatem byl od počátku v nevýhodě, avšak výsledných 5,2 l rovněž potěšilo.

Všichni tři konkurenti používají koncepčně shodný podvozek, tedy vpředu vzpěry McPherson a vzadu klikovou nápravu. Zajímavé je, že u Fordu a Opelu se jedná o levnější variantu pro základní motory. Focus nabízí se silnějšími motory klasický čtyřprvek, jehož byl kdysi propagátorem v nižší střední třídě, Astra zase unikátní Wattův přímovod, o který nástupkyně kvůli technickému sjednocování s vozy PSA nejspíš přijde. Jenže nechybí unikátní možnost jej za rozumných 6000 Kč dokoupit.

Škoda, že Astra mezigeneračně přišla o adaptivní tlumiče. Ty jsou pro změnu novinkou u Fordu. K dostání jsou od 21 500 Kč, avšak až od linie Titanium výše a pro minimálně 150koňové motory (tedy pro lepší verzi podvozku). Ani bez nich nejde o žádné strádání, i když jednodušší náprava Focusu propouští do interiéru více hučivého hluku od kol. Překvapilo porovnání Focusu a Astry. Ford jako někdejší synonymum sportovních pocitů totiž racionalizoval konstrukci natolik, že přišel o někdejší lahůdkové řízení a řazení. I když má jinak podvozek naladěný parádně, ztratil někdejší subjektivní náskok na Opel.

Na klasické opelovské budíky je radost pohledět, infodisplej je však špatně čitelný

Nerovné dno devalvuje využitelnost kufru, pro hatch­back navíc neexistuje žádný organizér

Černým koněm je nejmenší a druhý nejlehčí (s minimálním odstupem na Opel) Peugeot. Zmíněná netypická poloha a velikost volantu budí pocity jako v motokáře, avšak ruce jsou v menší páce vůči řízení a ztrácejí cit pro jemné korekce. To ovšem nic nemění na tom, že dobře vyvážený podvozek se komfortem vyrovná ležérnímu Opelu, agilitou sportovně střiženému Focusu a navíc přidává zdaleka nejlepší odhlučnění. Díky tomu a také nejsilnějšímu pohonu s vynikajícím automatem budí Peugeot podobnou chuť sportovat jako Focus a i s motorem z dolního konce nabídky nabízí slušnou zábavu. Astra se drží trochu stranou. Jako nejužší a nejvyšší vůz z trojice nepůsobí na první pohled mravenčení v prstech. Ze stejného důvodu se do ní ale nejpohodlněji nastupuje, nabízí nejpoctivější sedadla co do rozměrů i tuhosti a klidná elegance interiérových křivek působí na rozdíl od emotivního Peugeotu i minimalisticky moderního Fordu uklidňujícím dojmem.

https://autobible.euro.cz/skoda-octavia-1-0-tsi-vs-1-2-tsi-cernobila-zalezitost/

Podobné pocity, přichucené lehkou nostalgií (klasické budíky lemované chromem už se dnes nevidí), vlastně provázely celý test. Užívali jsme si to, protože paradox, s nímž působila ze dvojice Astra a 308 první jmenovaná civilněji a konzervativněji, ačkoliv bychom čekali opak, zřejmě skončí se stávající generací Astry. Ta nová bude technicky spřízněná s Peugeotem a při konstrukci jistě zracionální. Takže si užijme poctivých knoflíků, tlačítek, maticových světlometů (testovanému autu chyběly) či AGR sedadel, dokud tu jsou.

Resumé je těžké. Emoce by volily Francii, třistaosmičce to sluší, má estetický, tichý interiér a kromě toho i s náskokem nejsilnější motor a největší kufr. Navíc je s důstojnou výbavou nejlevnější. Jenže dvanáctistovka není tak úsporná jako podobně výkonné litry, místa na zadních sedadlech je málo a ergonomie má mezery, které nelze označit za banální. Ford je prostorný, vzdušný, úsporný, obratný a komfortní. Jenže také nejdražší, s trochu nešťastně sestavenými výbavami. A Opel Astra? Trochu nostalgický, ale příjemný, prostorný, úsporný, s pohodlnými sedadly. Jenomže  s nedomyšleným kufrem, krátkou zárukou a mezerami ve výbavě. Volba není jednoduchá.

Peugeot 308: Galská avantgarda

+

• poměr cena/výbava
• 5letá záruka
• agilní a tichý podvozek
• silný motor a skvělý automat

–

• podélný prostor pro posádku
• kontroverzní palubka i-Cockpit

Modelově nejstarší Peu­geot 308 už vyhlíží nástupce, který se pravděpodobně podělí o techniku s příští Astrou. Nyní láká na elegantní design, ucelenou výbavu a také originální palubní desku i-Cockpit, jejíž nízko uložený malý volant a budíky nad ním nevyhoví každému – někomu volant překryje přístroje jako na fotce, jinému zase jeho malý průměr nezprostředkuje dostatečný pocit kontroly nad předními koly.

Sedadla mají dobrý tvar, hrana hlavové opěrky je však dost nízká

Chválíme Francii za standardní rezervu, byť dojezdovou

Rovněž ovládání má mezery: třeba zatopit si skrz pomalu reagující dotykový displej trvá dlouho. Plusové body přináší dobré odhlučnění a pěkně zpracovaný, estetický interiér. V něm však není kvůli 12cm hendikepu v celkové délce tolik místa jako ve Fordu a Opelu. Částečným odškodněním je citelně větší kufr než u konkurentů a pod ním ještě rezerva. Potěší aktuálně pětiletá záruka i široká nabídka polosportovních i ostrých sportovních verzí.

Ford Focus: Hrátky a prostor

+

• prostorný interiér
• úsporný motor
• ovladatelnost
• 5letá záruka
• možnost adapt. podvozku

–

• nedostupnost řady výbav v nižších liniích
• příplatky za samozřejmosti

Focus je naopak horkou novinkou, převracející staré pořádky. Tříválec musí stačit i tomu, kdo chce silný benziňák (až 182 koní) a víceprvková náprava je nově vyhrazena jen pro vrcholné motory. Nic z toho ale uživatele příliš trápit nemusí, protože Ford se poučil z nedostatků předchůdce a hodně zapracoval na prostoru, ovládání i pocitech posádky – to vše nyní patří ke špičce. Už i páčky pod volantem, s jejichž funkcemi Ford dlouho experimentoval, dnes dělají to, nač jsme zvyklí.

Křesla jsou menší a měkčí než u předchůdce

Plnicí hrdlo nádrže se jako u některých jiných Fordů nachází netypicky vlevo

Jen tradiční výhody Focusu, tedy komunikativní řízení a přesné řazení, se kamsi vytratily. Díky půlgeneračnímu náskoku nabízí Focus prvky výbavy od konkurentů neznámé – třeba head-up displej či adaptivní podvozek. Rovněž vysouvací ochranu dveří či „žraločí“ anténu jinde nedostanete. I zde platí standardní pětiletá záruka.

Opel Astra: Poctivá klasika

+

• úsporný motor
• přesné řízení i řazení
• pohodlná sedadla
• prostor
• výhodná linie Smile

–

• jen 2letá plná záruka
• menší zavazadelník
• příplatky za samozřejmosti

Astra čeká na facelift, proto postrádá některé prvky výbavy, u konkurentů běžné (avšak třeba maticové LED světlomety, ventilaci sedadel či příplatek za lepší zadní nápravu zase nenajdete u soupeřů). Rovněž interiér už stárne. Stále ale potěší dostatkem vzduchu a jakýmsi zvláštním klidem. A také sedadly, která ještě tolik nepostihlo dnešní zmenšování a změkčování.

Standardní sedadla na snímku lze nahradit lepšími

Jediná Astra má boční blikač na bezpečnějším místě na blatníku

Nejpříjemnější je ovládání: od přesného řízení i řazení přes rozumné množství tlačítek až po klasickou přístrojovku. Stará škola je bohužel cítit i v nedostatku odkládacích prostor, podobně jako v kufru bez variability (organizér ani druhé dno si do hatchbacku nekoupíte). Ač se základní motor musí obejít bez Wattova přímovodu, motory od 110 koní výš jsou čtyřválce. A nechybí ani CNG. Záruka je jen dvouletá, další tři roky Opel ručí pouze za motor a převodovku.

https://autobible.euro.cz/hyundai-i30-kombi-vs-opel-astra-st-vs-peugeot-308-sw-vs-skoda-octavia-combi/

Ford Focus 1.0 EcoBoost vs Opel Astra 1.0 Turbo vs Peugeot 308 1.2 PureTech: Verdikt

S benzinovými motory bylo asi dosaženo vrcholu, tříválce atakují dvoustovku nebo umějí jezdit za pět. Všichni soupeři se vyvarovali vyložených propadáků a nevýhody vyrovnali přednostmi. Nejlépe ale vyvažoval Ford, který zkombinoval prostor s bezpečností a přidal radost z řízení, která se v dnešní spořivé době opět vytrácí. Je dražší než ostatní, ale vyvažuje to nižšími provozními náklady. Tak si to čekání na elektromobilitu můžeme ještě docela pěkně užít.

Foto: Martin Mičánek