Nový Renault Scénic se od základu změnil. Zde je 9 hlavních rozdílů

Už když Renault představoval v Ženevě 2011 koncept R-Space coby předobraz budoucího MPV, bylo jasné, že se změní řada věcí. A tak se také stalo. Letos v Ženevě se ukázala v pořadí už čtvrtá generace modelu Scenic, která je úplně jiná než to, na co jsme byli zvyklí dosud. Proč? Zde je 9 důvodů.

1. Základem CMF

Jednou z hlavních novinek je přítomnost nového technického základu. Modulární platformu CMF už Renault použil třeba na Espace, Talisman nebo Kadjar, Scenic samozřejmě není výjimkou. V nabídce tak najdeme motory 1.2 TCe, 1.5 dCi a 1.6 dCi. Automobilka dokonce nabídne i malý hybrid, který se ale u nás prodávat nebude. Příchod nové platformy pak znamená také výrazně lepší torzní tuhost karoserie a zcela jiné základní rozměry.

Nový Renault Scenic se mezigeneračně změnil velmi výrazně a po vzoru Espace zamířil mezi crossovery. Pohon 4x4 ale nečekejte

Spolu s krátkou verzí rovnou přichází i Grand Scenic s prodlouženým rozvorem a sedmimístným interiérem

Nový Scenic je o 20 mm širší, má širší rozchod kol (+66 mm vpředu, +57 mm vzadu) i delší rozvor náprav. U krátké verze činí rozdíl 32 mm, u dlouhé je ještě o dva milimetry větší. Navíc je o 4 cm vyšší i podvozek, který nově nabízí světlou výšku 170 mm. Přítomnost nové techniky nakonec znamená rovněž nástup celé řady různých asistentů.

2. Design středem zájmu

U kategorie MPV jde zejména o variabilitu a místo uvnitř. Pokud chcete dosáhnout v oblasti prostoru co nejlepších výsledků, bude to patrně na úkor vnějšího vzhledu. Nakonec se podívejte, jak vypadá třeba takový Touran. Ano, je prostorný a vůbec má mnoho velmi užitečných vlastností, ale na pohled jde v podstatě o krabici. Renault si u nového Scenicu řekl, že dá daleko větší důraz na vnější stránku, a výsledek podle toho vypadá.

Doporučujeme: Renault Scenic získal v testech Euro NCAP maximální možné hodnocení 

Design ve velké míře navazuje na zmíněný koncept R-Space. Přední sloupky se posunuly výrazně vpřed, kapota je kratší, spodní linie oken je výše a vše podtrhují obrovská dvacetipalcová kola. A teď pozor, bez ohledu na výbavu (s výjimkou základní úrovně Life) a verzi dostanete dvacítky na svůj Scenic vždy. Design můžete vylepšit ještě třeba dvoubarevným provedením karoserie. Grand Scenic má na první pohled hodně blízko k modelu Espace.

Renault údajně před startem vývoje podnikl průzkum a z něho vyplynulo, že zákazníci chtějí hlavně stylový vůz. Nový Scenic stylový opravdu je

Dvoubarevná karoserie, dynamické tvary, obrovská kola... Minimálně v kategorii MPV bude Scenic na pohled velmi atraktivním modelem

Po prvních jízdách v okolí Bordeaux musím uznat, že vzhled bude určitě patřit k velmi silným stránkám nového Scenicu, protože ten vypadá opravdu dobře. Pokud platí známé pravidlo, že design prodává, nemá se Renault čeho bát.

3. Dvacítky jako jediná volba

Situace, kdy automobilka vezme koncept a do značné míry ho převede do sériové výroby, není obvyklá, ale ani unikátní. Vzpomeňme třeba na Land Rover a jeho Evoque. Renault to ovšem dotáhl ještě dál. Studie obvykle mají gigantická kola, která ale z logických důvodů nakonec do výroby nejdou. Jenže nový Scenic a Grand Scenic nekoupíte jinak než na dvacetipalcových discích. Copak se u Renaultu zbláznili? Takhle velká kola jsou přece drahá a hlavně ničí komfort.

Jenže Renault vsadil na atypický rozměr pneumatik: 195/55 R20. Takže sice máme obří disk, ale relativně vysokou a hlavně úzkou pneumatiku. Že by inspirace u BMW i3? Ostatně i Renault uvádí jako další důvod nasazení těchto atypických kol nižší valivý odpor. Přínosem má být i naprosto přesné vyladění podvozku, protože technici museli kalkulovat pouze s jednou velikostí pneumatik a disků. O cenu se prý obávat nemusíte, Renault slibuje ceny na úrovni klasických sedmnáctek. Dodavatelem pneumatik pro Scenic je Goodyear, Continental a Michelin. Všechny pláště budou k dispozici jako letní, celoroční i zimní. Automobilka má připravené samozřejmě také sněhové řetězy.

Dvacetipalcové disky obouvají pneumatiky s atypickým rozměrem 195/55 R20. Dodavatelem je Goodyear, Michelin a Continental

K dispozici je řada různých designů kol. Vzhled si navíc můžete vylepšit plastovými díly vkládanými do disků. Také ty mají několik variant

Ke kolům se vztahuje ještě jedna věc. Nabídka obsahuje hned několik různých designů a ty navíc můžete v některých případech vylepšit o plastové díly vkládané pod šrouby do disku. Asi není potřeba zdůrazňovat, že dvacetipalcový disk coby hlavní možnost je u vozu segmentu kompaktních MPV unikát, jaký nenajdete u žádného jiného konkurenta.

4. Vyjímatelné sedačky už nemá

Třetí generace Renaultu Scenic a Grand Scenic byla klasickým MPV, kde jste vzadu našli tři samostatná sedadla, která bylo možné posouvat, sklápět jejich opěradlo, překlopit je vpřed, nebo je zcela vyndat. Nový Scenic (ani Grand Scenic) už tuto možnost nemá. Mohlo by se zdát, že to je nevýhoda, ale nakonec to tak nelogické není, protože to přináší několik výhod.

Doporučujeme: Automobilky Renault a Nissan dohromady prodaly už 350 000 elektromobilů

Tři samostatná sedadla ve druhé řadě znamenají, že sedáky všech tří jsou poměrně úzké. Čtvrtá generace má krajní sedadla širší, takže se na nich sedí lépe (obecně všechny sedačky jsou širší ve srovnání s třetí generací). Systém sklápění je vyřešen tak, že se sedák spustí do podlahy a na něj spadne opěradlo. Dostanete tak rovnou ložnou plochu. U starých Sceniců jste dostali rovnou plochu pouze tehdy, pokud jste sedadla vyndali z auta. Manipulace se sedačkami ale byla trochu obtížná.

Modely Scenic a Grand Scenic už nemají samostatné vyjímatelné sedačky. I když se to nezdá, toto řešení jisté výhody přináší

Rovnou plochu zde dostanete, aniž byste museli dávat sedadla z auta pryč. Možnost posouvat zadní sedadla zůstala

Ve výsledku nová generace pořád nabízí solidní variabilitu (posouvat sedačky lze i tady, a to v rozsahu 6 cm), ale přidá jednodušší manipulaci. K dispozici stále bude sklopné opěradlo spolujezdce a podobně jako u Espace lze sklápět zadní sedadla tlačítky v zavazadelníku nebo přes dotykový displej, pokud konkrétní vůz bude mít ve výbavě systém One-touch. Renault připravil mechanismus, který vám sám zatáhne během sklápění také hlavovou opěrku.

Jinak je interiér relativně prostorný, hlavně u provedení Grand Scenic, kde je místa opravdu dost. U krátkého Scéniku trochu schází prostor v oblasti kolen ve druhé řadě. Přece jen by se posuvná sedadla mohla nechat odsunout více do zavazadelníku. Jeho vstupní otvor není z největších, což je další daň za efektní design karoserie. Třetí řada sedadel je spíše nouzová.

Podle metodiky VDA nabídne zavazadelník krátké verze základní objem 506 l, Grand Scenic v pětimístné konfiguraci disponuje velikostí 718 l a sedmimístný Grand Scenic přidá se sklopenou třetí řadou 533 l.

5. Šuplík, posuvná konzola a další

Nová generace Renaultu Scenic a Grand Scenic nabízí také mnoho odkládacích prostor. Ty najdete různě po interiéru i v podlaze, ale to není nic, co by předchozí generace neměla. Novinky jsou zde dvě. Šuplík a posuvná středová konzola.

Podobně jako Captur má i Scenic před spolujezdcem šuplík. Ten se vysouvá automaticky za pomoci dotykového ovládání

Interiér je kombinací známých prvků. Konzola mezi sedadly je posuvná. V přední poloze přímo navazuje na středový panel

Zní to trochu vtipně, ale je to tak. Spolujezdec má před sebou místo výklopné schránky osvětlenou a chlazenou zásuvku o objemu 11 litrů, která se navíc vysouvá automaticky a umí se také automaticky uzamykat. Je to velice efektní – dotknete se příslušného místa a šuplík vyjede. Má to však jeden háček. Spolujezdec musí sedět odsunutý poměrně hodně vzadu, jinak se šuplík zastaví o jeho kolena.

Posuvná konzola mezi předními sedadly je další zajímavost, která má za cíl vylepšit variabilitu. V podstatě si můžete vybrat, zda konzolu zasunete zcela dopředu a ta tak vytvoří se středovým panelem jeden celek, nebo ji odsunete úplně vzad a rozdělíte tím prostor pro zadní cestující. V prvním případě to má řidiči utvořit pocit sezení v kokpitu, v tom druhém se mají zadní pasažéři cítit jako v luxusním automobilu se čtyřmístným interiérem. Konzola obsahuje USB konektory pro dobíjení, další odkládací přihrádky a 12 V zásuvky. Lze ji také umístit do jakési prostřední polohy.

6. K dostání i s dvakrát přeplňovaným dieselem

Těžiště prodejů u Renaultu Scénic tvoří naftové motory (konkrétně 1.5 dCi 110), takže není překvapením, že jich najdete v nabídce více. Renault připravil čtyřválce 1.5 dCi s výkony 70 kW (95 k) a 81 kW (110 k) nebo 1.6 dCi vyladěné na 96 kW (130 k) a 118 kW (160 k). Nejslabší z této čtveřice se ale na českém trhu prodávat nebude. Benzinová část nabídky zahrnuje dvě verze motoru 1.2 TCe.

Motory jjsou velmi dobře známé z ostatních modelů Renault a Nissan. Možná tušíte, že vrcholný diesel používá systém přeplňování dvojicí turbodmychadel a že je vždy spojený s dvouspojkovým automatem EDC. Ten můžete pořídit také k motoru 1.5 dCi 110.

Daleko dopředu vytažené sloupky znamenají to, že motor pod kapotou prakticky vůbec není vidět

Krátký Scenic jsme vyzkoušeli s motorem 1.2 TCe 130. Spotřeba byla trochu zklamáním

Na prezentaci jsme vrcholný čtyřválec zkoušeli v kombinaci s větším Grand Scenicem a nutno podotknout, že nepřekvapil. Stejně jako třeba u Talismanu je i zde velmi kultivovaný a umí nabídnout příjemně svižné reakce, ale to musíte mít zvolený režim jízdy Sport. V ostatních režimech je ve jménu ekologie laxní a do práce se moc nemá.

Spotřeba po zhruba 160 km dlouhé trase složené z dálnic, okresních silnic a menší části městského provozu skončila na hodnotě 6,6 l/100 km. To není špatné, ale osobně jsem čekal lepší číslo.

Větší Grand Scenic jsme vyzkoušeli ve vrcholné variantě s dvakrát přeplňovaným dieselem 1.6 dCi. Nezklamal

Spotřeba se během cestování po francouzských silnicích pohybovala kolem 6,5 l/100 km. Automat funguje dobře

Benzinovou alternativou je čtyřválec 1.2 TCe dostupný ve verzích o výkonu 85 kW (115 k) a 96 kW (130 k). My jsme vyzkoušeli silnější variantu v kombinaci s krátkou karoserií a šestistupňovým manuálem. Tento motor je dobrou volbou pro nenáročné řidiče, protože jeho dynamika není nijak oslnivá, což nakonec dokládá i akcelerace 0-100 km/h za více než jedenáct sekund. Zklamáním byla spotřeba, která se i při relativně klidné jízdě pohybovala kolem osmi litrů.

7. Může to být dokonce i hybrid

Ano, nový Scenic bude možné pořídit i v hybridním provedení. Radujete se? Neradujte. Na český trh se tato verze nepodívá. Nejde ale o klasický hybrid, jak nakonec prozrazuje označení Hybrid Assist. Renault pouze doplnil motor 1.5 dCi o malý elektromotor s výkonem 10 kW a menší lithium-iontový akumulátor umístěný pod zavazadelníkem.

Doporučujeme: Dlouhodobý test Mazda6 Wagon G 192 AT - měření výkonu na brzdě 

Elektromotor pomáhá s akcelerací a s brzděním. Nejde o nic radikálního, ale citelná tato asistence je. V praxi ji řidič pocítí především při zrychlení, kdy je naftový agregát v nízkých otáčkách živější. Na spotřebě se výhody hybridu moc neukázaly. Kratší trasa vedená převážně městem s úseky omezenými na 30 km/h znamenala výsledek necelých osm litrů. Podle tabulek by si měla elektrifikovaná patnáctistovka říci v kombinovaném provozu o 3,5 l/100 km. Standardní verze má v technických údajích zapsanou hodnotu 3,9 l/100 km.

Hybridní provedení na pohled nepoznáte. Prozradí ho pouze malý nápis Hybrid Assist na zádi. Na český trh se tato verze ale nepodívá

Elektromotor o výkonu 10 kW je znát hlavně při akceleraci z nízkých otáček, kdy vůz lépe reaguje na plyn

Coby řidič nemůžete funkci hybridu téměř nijak ovlivnit, pouze na přístrojovém štítu sledujete, kdy elektromotor přidává svůj výkon od systému pohonu a kdy rekuperuje.

8. Je to slušně jezdící crossover

Nový Scenic je oproti tomu starému mnohem méně MPV a mnohem více crossover. Vyšší podvozek umožní relativně bezstarostné vyjetí mimo zpevněné silnice, jízdní vlastnosti se ale moc nezměnily a pokud ano, tak spíše k lepšímu. V kontextu 20" kol jsem čekal nepohodlný vůz, ale to se nestalo.

Užší a vyšší pneumatiky v kombinaci s poměrně schopným podvozkem se umí slušně vyrovnat i s nekvalitní vozovkou. V zatáčkách se karoserie naklání méně než dříve, jen si coby řidič musíte zvyknout na trochu zvláštní pozici za volantem, kdy sedíte stejně vysoko jako v SUV, ale před sebou máte hlubokou palubní desku, která sahá až nad přední nápravu.

Navzdory dvacetipalcovým diskům je Scenic překvapivě pohodlným automobilem. Pozice za volantem je ale trochu zvláštní

Jízdní vlastnosti jsou určitě lepší než u starší generace. Jen si musíte zvyknout na dost umělé řízení

Čtvrtá generace Scenicu zkrátka jízdně nezklame, respektive určitě jezdí lépe než generace předchozí. Finální verdikt si necháme na redakční test, po prvních desítkách kilometrů se ovšem zdá, že to žádná tragédie nebude. Jen se musíte smířit s necitlivým elektromechanickým řízením.

9. Asistentů má na rozdávání

Oproti starším generacím nabízí nový Renault Scénic a Grand Scénic také řadu asistentů navíc. Jako standard pro všechny verze Renault nasadil přednárazový systém s detekcí chodců, nechybí ale ani aktivní hlídání jízdních pruhů, aktivní parkovací asistent nebo detekce únavy řidiče. Navíc je tu také systém Multi-Sense, tedy možnost vybrat jeden z pěti jízdních režimů a případně nastavení v jednotlivých režimech dále upravovat.

Nový Renault Scénic se vyrábí ve francouzské továrně Douai spolu s modely Talisman a Espace. Na český trh tato novinka dorazí až koncem roku, velmi pravděpodobně v obou variantách najednou. Na cenu je ještě příliš brzy, zatím se ví pouze to, že základní Scenic se bude prodávat ve výbavách Life, Zen, Intes a Bose, Grand Scenic bude možné pořídit od výbavy Zen výše.