Model 600 Sport propojuje charakteristický italský design se sportovněji laděným výrazem. Poloviční Abarth
je zaměřen na mladé klienty a aktivní rodiny, které hledají vyváženou kombinaci komfortu, praktičnosti a zábavy. Novinku přitom pozná snad úplně každý, protože výrobce zde zvolil hodně nápadné prvky výbavy. Na přímém slunci praští do očí nový zelený lak karoserie s názvem Acid. Ten doplňují 18" litá kola v černém laku a pro správný kontrast nechybí ani černá střecha. O náklonosti ke sportovním vozům svědčí také černé nápisy Sport na bocích vozu a moc se mi líbí dvojitá leštěná koncovka výfukového systému.
Video: Představení Fiatu 600 Sport
Je sice pravdou, že ta postrádá skoro jakýkoliv sportovnější zvuk, ale už jen její přítomnost dokáže vykouzlit lehký úsměv na tváři. Za mě to Fiatu 600 Sport sluší a nemám k jeho vzhledu žádné výhrady. Ještě lépe dokáže vypadat Abarth 600, jenže to jsme už v jiné cenové relaci.
Radost mi dělal taktéž pohled do kabiny, kde výrobce instaloval sportovněji tvarovaná přední sedadla, černá pádla řazení na volantu a přepracovanou palubní desku. Verze Sport je dostupná jak s hybridním, tak i plně elektrickým ústrojím, což znamená jediné – střed palubní desky bude vždy okupovat lišta, na které je umístěn volič jízdního směru.
Sportovní nátura je znát zvenčí i zevnitř
Ten je zde v podobě tlačítek P, R, N a D/M
. Zvyknout si na něj se dá, ale uznávám, že prvních pár jízd jsem s takovým řešením měl menší problém. Kdo je zvyklý na klasickou páku, ve Fiatu 600 Sport bude velmi důkladně přeučen. Na předních sedadlech s polokoženým potahem se mi sedělo poměrně dobře, cením široký rozsah nastavení sedadla řidiče, které je ovládáno elektricky. U spolujezdce je potřeba vystačit si s manuálním nastavením, přičemž přímo před jeho očima se na stříbrné liště palubní desky nachází decentní černý nápis Sport
.
Černé doplňky verzi Sport hodně sluší
Vpředu je pro posádku dostatečný prostor a snad jen moje pravé koleno často pociťovalo, že středový tunel je celkem široký. Jeho rozměry ale omlouvají rozměrné úložné schránky, kam bez problému uložíte dva mobilní telefony, peněženku a 0,5l PET lahev. Zadní sedadla pohodlně přepraví hlavně menší cestující s výškou do 165 cm. Kdokoliv vyšší se zde bude cítit stísněně a místa pro hlavu zde také není na rozdávání. Kdo ale hledá velké rodinné auto, model 600 stejně nebude v jeho hledáčku. Objem kufru činí u testované hybridní verze průměrných 385 litrů, ale ocenit zde musím dvojité dno a celkem pravidelný tvar.
Mezi přednosti testovaného Fiatu patří přehledný palubní displej s moderní a přitom jednoduchou grafikou. Z pozice řidiče jsem se velmi rychle naučil ovládat jednotlivé palubní funkce a moc se mi líbí, že mnohé bezpečnostní asistenty lze vypnout na tři kliknutí skrze speciální ikonu v systému. Ještě lepší je pak samostatná lišta s fyzickými tlačítky pro ovládání klimatizace. Stačilo pár dní na to, abych zde skoro poslepu dokázal ovládat teplotu a rychlost ofuku. Pouze směr je potřeba volit na dotykové obrazovce, ale tohle se dá italskému sportovci odpustit.
Výkonnější za cenu levnějšího
O pohon hybridní verze se staral benzinový tříválec s objemem 1,2 litru, který je doplněn o elektromotor. Celkem je zde dostupný výkon 145 koní a dopředu říkám, že taková porce je tady přesně akorát. Upřímně si neumím představit, že by pod kapotou byla slabší varianta stejného ústrojí, která má o 35 koní nižší výkon.
Jak už bylo zmíněno, Fiat 600 Sport dostanete vždy s automatickou převodovkou, která je v tomto případě šestistupňová. Na ovládací liště lze po dvojitém kliknutí na písmeno D
aktivovat manuální režim, kdy pak motor vždy čeká, až stisknete jedno ze dvou pádel pod volantem. Tuto vychytávku jsem ale prakticky nepoužíval, protože automat má skvěle nastavenou logiku a odváděl svou práci dostatečně dobře.
Každý v okolí pozná, že tahle „šestistovka“ není obyčejná
Trošku jsem zde postrádal volič jízdních režimů. Hybridní verze totiž disponuje i malou cca 1kWh baterií, díky které umí vůz jet chvíli čistě na elektřinu. Jenže abyste toho dosáhli, nesmíte mít deaktivovaný systém Start & Stop, současně musíte jet po rovině (anebo z kopce) a před vámi nesmí jet ve vzdálenosti 40 metrů nic jiného. Kdo tyto podmínky nesplní, motor jej do elektrického režimu nepustí. Pro opravdu sportovní jízdu by určitě leckdo uvítal nějaké ostřejší nastavení, jenže to zde díky absenci voliče režimů chybí. Zde tak narážím na první a zřejmě i jediný velký nedostatek.
Fiat 600 Sport je s 145koňovým hybridním ústrojím celkem živé auto, dokáže jet až 200 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlí za 8,5 sekundy. S autem jsem ujel celkem 710 km a na konci testu jsem na palubním počítači viděl spotřebu 6,6 litru na 100 km. To je celkem přívětivá hodnota, když vezmu v potaz, že 50 % mých cest vedlo po dálnicích. Jistým omezením může být pouze 44litrová palivová nádrž, která se při ostřejším jízdním tempu dokáže vyprázdnit po ujetí ani ne 400 km. Pochválit musím poměrně kvalitní odhlučnění kabiny, což ale neplatí o hlavních LED světlometech.
Světla by mohlo být více
Ta sice mají fullLED techniku, ale postrádají Matrix funkci a navíc svítí dost do země. Nepomohlo přitom ani to, když jsem na malém kolečku vlevo pod volantem nastavil jejich nejvyšší pozici. Velmi průměrný světelný výkon tak zachraňovaly alespoň LED přední mlhovky, které přidaly cenné světelné metry
.
A jelikož se zde bavíme o variantě Sport, stranou nesmí zůstat podvozek. 18" kola jsou na modelu 600 tak akorát, protože už z výroby je tato varianta lehce tužší. Podvozek má rád hlavně hladké cesty a jakmile přijde série vln či rozbitý asfalt, do kabiny se začne dostávat celkem velká série ran. I projetí menší díry v silnici je celkem znatelné a za mě je to daň za slovíčko Sport
.
Horní část světlometu nepostrádá i tzv. oční víčko
Celkově je ale Fiat 600 Sport příjemným vozem. Italský výrobce při uvedení edice Sport na český trh dokonce zvolil zajímavou obchodní strategii, kdy silnější testovanou motorizaci nabízí za cenu té slabší. Aktuálně tak testovaný vůz pořídíte za cenu 629 900 Kč (bez příplatků). V nabídce je ještě elektrická verze 600e, která ale stojí 804 900 Kč.
| + okořeněný vzhled, bohatá výbava, cena, spotřeba, prostor vpředu |
| - malý objem nádrže, absence funkce Matrix u LED světlometů, chybí volič jízdních režimů |
Zdroj: autorský text
