Poprvé za volantem nové Toyoty Camry: Nepovinně povinná

Jedno z nejprodávanějších aut na světě se po 15leté přestávce vrací na český trh. Tentokrát výhradně jako hybrid. Na první seznámení s osmou generací Toyoty Camry jsme vyrazili do chorvatského Šibeniku.

Camry má pro Toyotu zásadní význam. Ročně se jich prodá bezmála tři čtvrtě milionu a od uvedení první generace na trh v roce 1982 jich má automobilka na kontě už 19 milionů! Osmá generace přichází do Evropy se zpožděním necelých dvou let po Severní Americe, kde se Camry dlouhodobě drží v Top 10 nejprodávanějších aut.

Aktuální, osmá generace Toyoty Camry nese interní označení XV70. Premiéru měla v lednu 2017 na autosalonu v Detroitu. Do Evropy, kde nahradí odcházející model Avensis, se nová Camry ale bude dovážet z Japonska

Velikostí patří Camry do střední třídy. Ostatně sama Toyota tvrdí, že v její nabídce nahrazuje ukončený Avensis. Je o něco delší, ale užší než Superb a má také kratší rozvor náprav. Pohání ji motor 2,5 l, samozřejmě atmosférický a pracující v Atkinsovově cyklu (Toyota se chlubí rekordní termální účinností 41 %), propojený s elektromotorem napájeným NiMH baterií přes planetovou hybridní („eCVT“) převodovku. Automobilka je přesvědčena, že výkon 160 kW uspokojí i zákazníky zvyklé na dvoulitrový diesel.

Toyota Camry vs. Škoda Superb vs. VW Passat: Srovnání rozměrů

Akcelerace v přímce není objektivně špatná. Pocitově ovšem nepůsobí zvlášť dynamicky kvůli charakteristickému „variátorovému“ vrčení motoru v konstantních otáčkách. Přestože jde o velkoobjemový čtyřválec, navíc s vysokým kompresním poměrem, potlačení hluku a vibrací je na vysoké úrovni. Ani na plný plyn proto motor nepůsobí „uječeným“ dojmem.

Přečtěte si také:

Nejprodávanější značky aut na světě: Vede Toyota, nejvíc roste Mitsubishi a Lada

Charakteristika hybridního pohonu s pocitem chybějícího přímého spojení mezi motorem a koly nebude nikdy z principu vhodná pro jízdu s neustálými změnami zatížení, jako se to děje na kopcovitých silnicích plných zatáček. I v takovém, pro Camry nepříznivém režimu však auto dokázalo jet za méně než osm litrů a v poklidnějším tempu na pobřežní silnici spotřeba klesla pod pětilitrovou hranici, aniž bychom se jakkoliv snažili o úsporný styl. Elektrická část hnacího agregátu je dost silná na to, aby vypínala zážehový motor nejen při popojíždění ve vedlejších uličkách přímořských městeček.

Toyota Camry vs. Škoda Superb vs. VW Passat: Technické údaje

Automobilka tvrdí, že nová Camry má být řidičsky atraktivnější než předchůdce. Přímé srovnání nemáme, ale řekněme si otevřeně, že do levého pruhu německé dálnice to není to pravé ořechové. O zatáčkovitých silnicích nemluvě. Odpružení včetně uložení komponentů podvozku a řízení je velmi měkké, takže auto se nad silnicí neustále pohybuje a v rychlostech, jakými se běžně jezdí i po našich dálnicích, působí zvláštně nejistým dojmem – navzdory tichu na palubě máte pocit, že jedete asi o 30 km/h rychleji než doopravdy, což je dobře cítit i na sedadle spolujezdce. A to přitom evropské odpružení vychází z varianty, která se v Americe nabízí jako „sportovní“. O tom, že Camry skutečně není určena ke svižné jízdě po klikatých silnicích, svědčí i 2,7 otáčky mezi krajními polohami volantu.

Ačkoliv Toyota pojmenovala nový motor „Dynamic Force“, nejlépe mu svědčí klidnější jízda a zejména městský provoz. K dispozici jsou jízdní režimy Eco, Normal a Sport. V každém z nich lze využít funkci EV, po jejíž aktivaci se vůz snaží maximálně využívat elektrický pohon

Dejme tomu. Charakter auta stejně osloví jen vyznavače klidné jízdy. Měkký podvozek ale nevěstí nic dobrého pro komfort na českých silnicích. Rádi bychom se mýlili, ale troufáme si odhadovat, že na tuzemských lepenicích budou kola bezradně poskakovat až do dorazů.

Přečtěte si také:

Toyotě už Země nestačí. Vyšle auto na Měsíc

Mimoevropský původ Camry je dobře znát na detailech, respektive na pečlivosti celkového provedení. Dekorační lišty imitující dřevo jsou fotogenické, naživo však působí dojmem laciného plastu. Head-up displej je na ostrém slunci špatně čitelný i s jasem vytaženým na maximum. Zpracování některých detailů (reproduktory v A-sloupcích) má úroveň, nad jakou bychom se pozastavili i v levném  Citroenu. Infotainment s navigací stále využívá grafiku i ovládací logiku, která by se měla v učebnicích UX ukazovat jako čítankový příklad špatně navrženého rozhraní. Nepříznivý dojem ještě podtrhuje komická lokalizace do češtiny s perlami jako „Nejnovější“ (ve smyslu aktuální spotřeba), „monitor slepého úhlu“ či „systém předběžné srážky“. A ačkoliv v podélném směru Camry opravdu patří k nejprostornějším zástupcům střední třídy, reálný komfort sezení tomu neodpovídá, protože sedáky jsou enormně krátké.

V nejvyšší výbavě Executive má Toyota Camry sedadla potažená umělou kůží a navigaci s 8" dotykovou obrazovkou. K dispozici je podložka pro bezdrátové nabíjení mobilů, průhledový displej (opravdový, ne na destičce) nebo audio JBL s devíti reproduktory

Zvláštní také je, že Camry jako vlajková loď evropské nabídky Toyoty dostala generačně zastaralý soubor asistenčních systémů. Systém pro navrácení do jízdního pruhu neumí funkci adaptivního vedení uprostřed pruhu a adaptivní tempomat se vypne, pokud v nižší rychlosti ztratí z dohledu vpředu jedoucí vozidlo. Což jaksi popírá smysl adaptivního tempomatu. Toyota přitom technologie na úrovni doby má, v nové Corolle jsou.

Hybridní soustava umožňuje i ruční „řazení“ šesti předvolených stupňů

Barevný displej v přístrojovém štítu má úhlopříčku sedm palců

Přes všechny sympatie nemůžeme nevidět, že jako celek Toyota Camry nedosahuje dotaženosti evropských soupeřů. Těžko si představit, že by k ní zákazníci houfně utíkali od stálic segmentu. Tedy dobrovolně. S tím ale byznysplán Toyoty ani nepočítá. Automobilka sází na to, že přibývá firem, které svým manažerům stropují služební auta podle emisí CO₂. Pro zaměstnance mnoha nadnárodních společností bude Camry s hodnotou 98 g/km jediným způsobem, jak se dopnout k takto velkému autu. Přinejmenším pokud se koncernu a dalším nepodaří dostat s chystanými plug-in hybridy na srovnatelnou cenovou úroveň.

Kolik takových zákazníků bude? České zastoupení značky věří, že u nás za rok prodá pět set kusů Camry. Pro kontext: Mondeí se u nás loni prodalo 539, Insignií 563. Ano, to jsou čísla všech nabízených motorizací a karosářských variant dohromady.

České ceny Toyoty Camry začínají částkou 920 000 Kč za výbavu Comfort s parkovacími senzory na obou stranách, elektrickým sedadlem řidiče, Bluetooth i parkovací kamerou. Prostřední stupeň Prestige přidává za třicetitisícový příplatek navigaci a větší, 18“ kola. Vrcholný Executive za 1 050 000 Kč má ještě čalounění umělou kůží, Bi-LED světla, elektricky seřiditelný volant, bezdrátovou nabíječku telefonů nebo čalounění umělou kůží. Kompletní ceník si můžete stáhnout zde:

Toyota Camry 2019 kompletní ceník ke stažení