Seat Tarraco není čistý klon Kodiaqu. K Allspace má blíž (první dojmy)

Seat Tarraco je po Škodě Kodiaq a Volkswagenu Tiguan Allspace už třetí velmi podobný model v nabídce skupiny Volkswagen. Velké, volitelně sedmimístné SUV logicky nepřináší žádné zásadní překvapení. Známá technická řešení ale přece jen servíruje zase trochu odlišným způsobem a v jiném balení. Na první seznamovací jízdy jsme vyrazili tradičně do okolí Barcelony, nedaleko níž má Seat svou základnu.

Nově tvarované přední partie v budoucnu uvidíme i na dalších modelech Seatu. Novou tvář značky charakterizuje potlačení spodní mřížky, zvětšení a zvýraznění té horní a nový světelný podpis LED denního svícení

Než se dostaneme k jízdním dojmům, cenám a porovnání s konkurencí včetně té koncernové, připomeňme si nejdůležitější fakta. Tarraco stojí na platformě MQB. Při délce 4,7 metru je o čtyři centimetry delší než Kodiaq a vyrábí se ve Wolfsburgu. Seat Tarraco se bude nabízet s dvojicí zážehových a dvojicí naftových jednotek. Motory 1.5 TSI a 2.0 TDI (oba o výkonu 110 kW/150 k) spolupracují s manuální převodovkou a mají pohon přední nápravy. Slabší dvoulitrové TDI lze kombinovat i se sedmistupňovým DSG. Taková varianta pak nabídne rovněž pohon všech kol. Silnější diesel (140 kW/190 k), respektive dvoulitrové TSI (140 kW/190 k), dostanete s automatem a čtyřkolkou vždy. Podrobněji jsme se na technické údaje podívali už před dvěma týdny, když je Seat zveřejnil:

Přečtěte si také:

Seat Tarraco: Technické údaje, srovnání se Škodou Kodiaq a víc než stovka nových fotek

Design je samozřejmě podřízený platformě. To, co dává Tarracu identitu, je zejména tvarování přední a zadní části. Ve srovnání s menšími crossovery Ateca a Arona má velké SUV Seatu potlačenou spodní mřížku a naopak mnohem větší mřížku horní. Ta dostala navíc šestiúhelníkový tvar, výrazný výplet a silné chromované lemování. Novou formu má také kontura denního svícení v předních světlech. Dohromady to dává novou tvář značky Seat, kterou prý uvidíme i na dalších modelech. Vzadu se snaží „rodinné“ proporce auta trochu zmírnit červená lišta mezi koncovými světly. Rozdíly mezi Seatem Tarraco a jeho dvěma příbuznými ale nakonec nejlépe ukáží obrázky:

Z profilu je dobře vidět, že na rozdíl od Kodiaqu (nahoře) mají obě ve Wolfsbugu vyráběná SUV prakticky shodnou „plechařinu“. Víčko nádrže na Tiguanu Allspace (dole) si odmyslete. Obrázek je stranově převrácený, protože jsme v archivu nenašli profil z pravé strany. Kliknutím zvětšíte

I palubní desku má Tarraco vlastní. Středová konzola a panel ovládání klimatizace jsou stejné jako v Tiguanu Allspace, Seat má ale jinak tvarovanou horní část palubní desky. Zatímco Allspace dostal obrazovku infortainmentu integrovanou do středového panelu a výdechy ventilace nad ní, v Tarracu najdeme výdechy pod dělící dekorační lištou a infotainment stojí samostatně, v dnes tolik módním stylu „a la tablet“.  Digitální přístrojový panel před řidičem umožňuje přepínat mezi několika variantami vzhledu a hluboko v menu středové obrazovky objevíte i možnost zvolit si, co se má zobrazovat v polích uprostřed virtuálního rychloměru a otáčkoměru. Jízdní režimy se přepínají nikoliv tlačítkem, ale otočným ovladačem mezi sedadly (jako v Allspace).

Na dveřích vidíme podobné díly, každý ze sourozenců si však vysloužil vlastní palubní desku s odlišným tvarováním i rozložením prvků. Kodiaq (nahoře) má jinou středovou konzolu než Tarraco (uprostřed) a Tiguan Allspace. Kliknutím zvětšíte

U sedmimístného SUV hraje samozřejmě důležitou roli vnitřní prostor. Proto jsme si s sebou zabalili i náš laserové délkoměr a rovnou přeměřili kabinu Tarraca, abychom vám mohli nabídnout porovnání s Kodiaqem. Tiguan Allspace zatím bohužel v databázi nemáme, ale na revanš jsme do tabulek zařadili dva etablované mimoevropské konkurenty. Nejprve prostor pro cestující.

Seat Tarraco vs. Škoda Kodiaq vs. Hyundai Santa Fe vs. Mitsubishi Outlander: Srovnání vnitřního prostoru

Všimněte si, že Kodiaq a Tarraco nejsou jednovaječná dvojčata. Třetí řada sedadel vypadá podobně, nejspíš je i sestavená ze stejných dílů. Sedadla v první i druhé řadě sedadel jsou však odlišně posazená do karoserie i odlišně tvarovaná. (Vzhledem ke stejnému místu výroby předpokládáme, že zde bude shoda s Tiguanem Allspace, který jsme ještě netestovali.) Z toho vyplývají trochu jiné prostorové poměry. Úplně vzadu si dospělý příliš nepohoví, to je jasné. Prostřední řada ale nabízí komfortní posezení s dostatkem místa před koleny a sedákem položeným dost vysoko na to, aby kolena netrčela nahoru.

Samostatně stojící obrazovka infotainmentu je zasazená do velké černé plochy, aby vypadala větší, ale nenechte se zmást. Má relativně skromnou úhlopříčku 8 palců. Zato ji ale dostanete už ve standardu v rámci infotainmentu „Media System Plus“ s osmi reproduktory a Bluetooth

Když jsou sedadla jinak umístěná v karoserii, je logické, že se to odrazí i ve velikosti zavazadlového prostoru. Konkrétně v délce ložné plochy, která při srovnatelné šířce a výšce ovlivní využitelný objem:

Využitelnost zavazadelníku v Seatu Tarraco bohužel komplikuje fakt, že podlaha je ještě o kus výš než samotná hrana nárazníku. Dobře je to vidět na následující fotce. Ale zase je šikovné, že díky tomu se pod podlahou najde místo na krycí roletu.

Podlaha zavazadlového prostoru je výš než nakládací hrana nárazníku. Alespoň je ale pod ní místo na krycí roletku. Dělená, sklopná a posuvná sedadla ve 2. řadě se u Tarraca dodávají standardně, za třetí řadu se připlácí

Z nabízených motorů jsme se ve Španělsku dostali za volant dvou dvoulitrů. Diesel 2.0 TDI ve variantě naladěné na 110 kW měl manuální převodovku a pohon předních kol. Není to kombinace, které bych sám dali v autě této třídy přednost. Motor se ale projevoval skvěle: pružný, silný, bez prodlevy a dokonce velmi příjemně znějící. Nežádoucí složky akustického spektra se tady podařilo potlačit dokonale. Na suchých silnicích s dobrým povrchem se tohle auto také výborně řídilo. Ochotně se skládalo i do ostrých, utažených zatáček a mělo řízení nejen přesné, ale také skvěle nakalibrované. Seat tvrdí, že Tarraco by mělo být sportovnější než oba sourozenci. Přitom tam, kde jsme jezdili, se zdálo, že ani proti komfortu odpružení nepůjde říct křivého slova. Uvidíme, jestli se tenhle velmi pozitivní dojem potvrdí i na českých silnicích. A třeba i v konfrontaci s Kodiaqem, který také vůbec nejezdí špatně.

O terénních schopnostech Tarraca se nás Seat snažil přesvědčit na uměle vybudované trati z dřevěných překážek

Nájezdové úhly jsou 19,1° vpředu a 21,4° vzadu. Přechodový úhel má hodnotu 19,1°a světlá výška činí 201 mm

Seat si navíc, na rozdíl od Koadiaqu, můžete koupit i se silným benzinovým motorem. Kdo by to dělal? Divili byste se. Velkoprostorová Alhambra s motorem 2.0 TSI se v Česku prodávala vždycky dobře a v případě Tarraca by se měl podíl této jednotky na prodejním mixu podle našich informací pohybovat okolo 15 procent. V ceníku ji ale zatím nenajdete.

Režimy digitálních přístrojů: základní…

s mapou roztaženou přes celou 10,25" obrazovku…

…a alternativní hranatější vzhled „budíků“

Motor 2.0 TSI je zde naladěný na stejných 140 kW jako u nejsilnějšího dieselu. A také se bude nabízen výhradně v kombinaci s převodovkou DSG a pohonem všech kol. Takto poháněné Tarraco po silnici doslova letí, živější charakter a vyšší otáčky dávají jízdě návykový esprit. Benzin je holt benzin. Stojí ovšem za povšimnutí, že udávané zrychlení na 100 km/h je úplně stejné jako u 2.0 TDI 140 kW. Možná překvapivě se mi v tomto autě zdálo o něco méně povedené řízení. Bylo lehčí a ne tak intuitivní v první fázi nájezdu do zatáčky, kdy otáčíte volantem ze středové polohy. Čtyřkolka na suchu pochopitelně příliš ke slovu nepřijde. Jen při opravdu agresivních výjezdech z ostrých zatáček trochu pomůže impulzem k zadním kolům.

Do hlavních sekcí infotainmentu se lze rychle dostat tlačítky

Nastavení doplňkových informací v přístrojovém štítu

Úhel natočení kol a kompas, na jiné obrazovce je i sklonoměr

Manévrování nejen v terénu usnadni 360° soustava kamer

Na českém trhu začíná Seat Tarraco na částce 762 900 korun. Za tyto peníze dostanete motor 1.5 TSI o výkonu 110 kW, manuální převodovku a výbavu Style. Obsahuje přední sedadla s nastavitelnou bederní opěrkou (ne, to ani dnes není samozřejmost), sklopné stolky na opěradlech, kožený paket, full-LED světlomety, systém Lane Assist i spoustu dalších položek. Tahle základní výbava věru není moc „základní“. Stupeň Xcellence přidává navíc 19“ kola, adaptivní tempomat, třízónovou klimatizaci nebo sportovní sedadla. Za třetí řadu sedadel se nicméně připlácí, a to 20 500 Kč. Připlatit musíte i za upgrade infotainmentu o navigaci „Plus“, pokud chcete používat zrcadlení chytrého telefonu. Toto privilegium vyjde na 18 000 Kč, protože navigace „standard“ stojí 10 900 a komě Apple CarPlay a Android Auto umí to samé co Plus za 28 900.

Za velmi rozumných 13 + 6 tisíc dostanete dvě sady asistenčních systémů, které dohromady obsahují, nádech, hlídání mrtvého úhlu, upozornění na projíždějící vozidla vzadu při couvání, automatické přepínání dálkových světel, proaktivní přednárazový systém, asistent pro jízdu v koloně, rozpoznávání dopravních značek a Emergency Assist (systém umožňující bezpečné zastavení vozidla i v případě kolapsu řidiče).

Nejdražší Tarraco v aktuálním českém ceníku je 2.0 TDI 140 kW DSG 4WD Xcellence za 1 044 900 korun. Kompletní český ceník si můžete stáhnout přímo u nás:

Ceník Seat Tarraco ke stažení

Prodejci Seatu přijímají objednávky na model Tarraco už teď. První auta by měla dorazit v průběhu prvního čtvrtletí příštího roku. Další podrobnosti o novém velkém SUV značky Seat si můžete přečíst v press kitu:

Otevřít tiskovou zprávu

A nezapomeňte si projít velkou fotogalerii pod následující tabulkou technických údajů dvou motorizací, se kterými jsme se na mezinárodní prezentaci svezli.