Jednou provždy: Lepší prorazit závoru, než čekat na vlak. A lepší používat rozum, než natáčet video

  • Dnes ráno se v pražské Uhříněvsi střetl vlak s kamionem 

  • Scénář byl stejný jako v případě tragické nehody ve Studénce. Řidič zůstal stát s kamionem na kolejích za zavřenými závorami 

  • Takže ještě jednou: Když jsou závory zavřené, pojede vlak, který prostě nezastaví. Závory jsou dělané tak, aby se daly jednoduše prorazit

V roce 2015 se ve Studénce stala tragická nehoda, když polský řidič kamionu zůstal stát za zavřenými závorami na přejezdu, kde ho následně smetlo Pendolino. Nehoda si vyžádala tři lidské životy a vyvolala debatu na téma bezpečnosti železničních přejezdů a chování řidičů na nich. Co se změnilo?

Dnes ráno se v Uhříněvsi, na železniční trati vedoucí z Prahy do Českých Budějovic, stala naprosto identická nehoda. Kamion zůstal opět stát na přejezdu, opět za zavřenými závorami. Opět nikdo nic nedělal. Všichni jen pokojně čekali, až se stane zázrak. Možná to tak nevypadá, ale ten se skutečně stal. Místo rozjetého rychlíku narazil do návěsu „jenom“ příměstský vlak CityElefant. Protože je nedaleko nádraží, nejel příliš rychle. Lidské životy si podle dostupných zdrojů tahle srážka naštěstí nevyžádala.

Každopádně z videa nehody zůstává rozum stát. Je to drsná připomínka faktu, že lidská hloupost prostě nezná mezí:

Především – téměř jistě k této situaci došlo proto, že řidič vjel na přejezd předčasně. Reagoval pouze na zvednuté závory a nesledoval (nerespektoval) světelnou signalizaci. Jenže ono se může stát, že se závory sice zvednou, ale protože se blíží druhý vlak, světla svítit nepřestanou a závory se během chvíle zase spustí. V roce 2018 na tohle téma vydalo video Centrum dopravního výzkumu. Má téměř dva miliony shlédnutí, ale pořád to je, zdá se, málo. Podívejte se na něj:

Když už taková situace nastane, zdravý rozum říká, že je cokoliv lepší než zůstat na trati a čekat, až přijede vlak. Tenhle konkrétní CityElefant váží zhruba 160 tun. I když by se mohlo podle přezdívek „ešus“ nebo „hliník“ zdát, že bude lehký, je fakt těžký a opravdu nezastaví. Hodí se tedy znovu připomenout, že závory jsou z logických důvodů zkonstruované tak, aby se snadno zlomily, pokud je potřeba jimi projet. Nízké osobní auto je v podstatě nadzvedne a podjede, kamion je prostě zlomí. Jistá škoda vznikne, ale bude násobně menší než v případě střetu s vlakem.

A konečně, prosím vás, když uvidíte na přejezdu stát kamion (tenhle tam údajně stál dvě minuty), alespoň na řidiče zamávejte, hoďte mu do okna kámen, udělejte něco, ať se probere. Je opravdu neuvěřitelné, že autor videa sedí v autě s mobilem v ruce a pokorně čeká, až získá záběr, ze kterého bude na Facebooku zaručený hit.

Jak neuvíznout na přejezdu a nezpůsobit nehodu: 

1) Na přejezd se vjíždí až potom, co světelná signalizace zhasne. I když se závory zvedly, mohou se za okamžik zase spustit
2) Závory neslouží k tomu, aby řidiče držely na kolejích proti jejich vůli. Jsou zkonstruované tak, aby se daly snadno nadzvednout nebo zlomit
3) Používejme více rozum a méně chytré telefony

Případně si můžete ještě připomenout přestupky a sankce týkající se železničních přejezdů:

Přestupky na železničním přejezdu: Pokuty, body a na jak dlouho vám seberou řidičák

Jednou provždy: Lepší prorazit závoru, než čekat na vlak. A lepší používat rozum, než natáčet video
Ohodnoťte tento článek!
4.2 (83.33%) 6 hlas/ů

8 KOMENTÁŘE

  1. To je ovšem špatný systém. Je na místě závory upravit tak, aby se otevřely jen v případě, že bude následovat 30 sekund do jejich opětovného spuštění. Nemají být v případě trvání signalizace vůbec zvednuty. Až po vypnutí a s touto rezervou, jako je to při jejich spouštění.

    • Souhlasím. Závory neklamou, klame ten, kdo to takto špatně naprogramoval. Jinde se tomu říká Obecné ohrožení podle § 272–273 trestního zákoníku, tady se kvůli tomu natočí jakoby edukativní video.
      Svět se asi zbláznil.

    • Když si člověk projde detailně postup, jak ty závory a světla fungují, je jasné, že tomu nic není a je to v pořádku. To, co považujete za automatické, ve skutečnosti úplně stoprocentně ani udělat nejde. To zabezpečovací zařízení neví, že pojede druhý vlak a nebo dokonce za jak dlouho přesně, aby si spočítalo, jestli má nebo nemá cenu zvedat závory. V okamžiku projetí prvního vlaku má zabezpečovací zařízení signál volno a začne prostě závory zvedat. Trať se zdá skutečně volná. Jelikož zvedající se závora by mohla poškodit projíždějící auto, světla dál blikají, dokud se závora bezpečně nezvedne až nahoru. V tom momentě druhý vlak ještě nemusí být vůbec signalizován, ale než se ty závory tedy úplně zvednou, druhý vlak se přiblíží a začne znovu od začátku standardní sekvence, tj. napřed se rozblikají světla a závory jdou až o něco později za nimi, aby auta, která už projíždějí, stihla dokončit přejetí. Stručně shrnuto: To zabezpečovací zařízení prostě neví, za jak dlouho pojede druhý vlak, nemůže proto spojit dva vlaky dohromady a nechat závory déle dole. Speciálně pak na vedlejších tratích, kde moderní technika ještě žádná není a závory používají prehistorický primitivní systém zjišťování, že jede vlak, je to naprosté sci-fi.

      • Patrně jste nepochopil o co jde, Zkusím to zopakovat. Přečtete si znovu bod.
        1) Na přejezd se vjíždí až potom, co světelná signalizace zhasne. I když se závory zvedly, mohou se za okamžik zase spustit

        Já se ptám, proč je možné, aby se závory zvedly dříve než zhasnou signalizační světla? To, jestli se závory mají zase znovu spustit je úplně jedno. Pokud pojede vzápětí další vlak, tak se závory znovu spustí nebo se nezvednou. Není to žádné sci-fi. Pokud by to fungovalo správně, tak se nikdy nemůže stát, aby někdo vjel na přejezd protože se zvedly závory a signalizace ještě svítila.

        Pro zopakování, zhasnou světla a pak se teprve zvednou závory. Pokud to funguje jinak, splňuje to podle mne zmíněné paragrafy.

  2. Ten, co to natáčel na mobil, nemohl v zásadě už nic jiného ani dělat. Kdyby volal na 158, tak než dojde ke spojení a řekne, o co jde, tak už je vlak na přejezdu. To samé, kdyby vylezl a pokoušel se řidiče kamionu nějak varovat. Akorát by skončil pod kamionem, který by na něj vlak odhodil. Takže udělal jedinou rozumnou věc, že zůstal stát v bezpečné vzdálenosti.

    • Na konci videa to spíš vypadá, že mu ten kamion rozbil auto. Takže bych souhlasil jen částečně – vylézat určitě neměl, šlo by mu o život, ale spíš místo hraní si s mobilem měl odjet někam ještě dál.

  3. patrne ste nepochopil prispevok vyssie, kde to presne napisal, a vlastne aj presne odpovedal na vasu otazku:
    Jelikož zvedající se závora by mohla poškodit projíždějící auto, světla dál blikají, dokud se závora bezpečně nezvedne až nahoru. …
    uz zrozumitelnejsie to snad ani napisat nemohol. cely proces spravania svetiel a zavor dava uplnu logiku. stacilo by dodrziavat neist na cervenu….v prvom rade je to hlupost vodicov. Ludia radi zvaluju svoju zodpovednost na ineho. Aby to bolo inak teda napisane skusim doplnit prispevok vyssie. Svetla blikaju lebo prichadza vlak, po chvilu sa zacne spusta zavora. Svetla teda blikaju z dovodu prichadzajuceho vlaku,a aj z dovodu ze sa bude spustat zavora. Ked vlak prejde, nie je dovod drzat dole zavoru, tak ju zacnu dvihat. Svetla blikaju z dovodu ze sa dviha zavora, nie z dovodu ze by bol nablizku vlak. Podla tvojej otazky by teda kludne mohli po prejazde vlaku hned vypnut svetla a zacat dvihat zavoru. Na celom procese dvihania ramp a prejazde vlakov by sa nic nezmenilo , len by bolo asi este viac nehod. Proste na cervenu sa nema ist…

  4. Ten kdo věří automatickým zabezpečovací zařízením je idiot. Proto každý kdo chce přejet přes přejezd, si musí být jistý, že to stihne a že se neblíží vlak. Pokud vás to z jakéhokoliv důvodu zavře, musíte odtamtud zmizet pomocí jakýchkoliv prostředků. To jsou zásady, které musíte mít uložené hluboko v podvědomí a nečekat co vás napadne v danou chvíli. Teprve pak jste řidič.

PŘIDAT KOMENTÁŘ: