Že jsou elektromobily na servis levnější? U luxusních modelů to vždy neplatí

Auta do zásuvky nejen jezdí s nižšími náklady, ale ušetří také na servisu. Není u nich totiž potřeba kontrolovat tolik věcí nebo řešit některé kapaliny či filtry. I to je jeden z klasických argumentů zastánců elektromobilů. Jak se ale ukazuje, není to tak úplně pravda.

V polovině ledna jsme se věnovali srovnání vozů, které se prodávají nejen jako elektromobily, ale také jako auta s běžnými spalovacími motory, nebo alespoň v hybridním provedení. Otázkou bylo, po jak dlouhé době se uživateli vyplatí. A i když jsme elektrickým autům započítali velmi výhodnou sazbu elektřiny a levné předplatné pro dobíjen na stojanech ČEZ (které se už dnes nabízí za výrazně vyšší cenu), nedopadly pro elektrická auta výsledky právě dobře. Více se dozvíte v našem obsáhlém článku.

Nyní jsme se chtěli soustředit na elektrické modely luxusní třídy, které se prodávají za částky okolo dvou milionů korun. Audi e-tron, Jaguar I-Pace nebo Mercedes-Benz EQC nemají sice své verze se spalovacími motory, ale dají se přirovnat k jiným modelům daných značek. V tomto případě jsou to Audi Q8, Jaguar F-Pace a Mercedes-Benz GLC. Jako vždy jsme nejprve požádali zástupce daných značek, aby nám vyčíslili náklady na servis za dobu přibližně pěti let a 100 tisíc ujetých kilometrů. Výsledek byl překvapující.

Přečtěte si také:

Mercedes EQC je tady. Srovnali jsme jeho reálnou dynamiku, spotřebu i prostornost s Audi e-tron a Jaguarem i-Pace

Mercedes-Benz vyčíslil náklady na servis na 6 let nebo 160 tisíc kilometrů u elektrického EQC na něco málo přes 30 tisíc korun, GLC s benzinovým nebo dieselovým motorem ale vyjdou na 28 800 korun. V případě Jaguaru I-Pace jsou rozdíly za servis podobné, jen se platí za pět návštěv víc než dvojnásobek toho co u stuttgartské automobilky. I-Pace má sice levnější servis než naftový F-Pace, ale zase dražší než benzinový. Jediným výhodným modelem je tak Audi e-tron, které má servisní balíček v ceně. Pokud jej budoucí majitel z nějakého důvodu nechce, prodejce mu z ceny odečte 20 tisíc korun. Více napoví následující tabulka:

Vzhledem k tomu, že někteří provozovatelé veřejných rychlonabíjecích stanic zdražili, rozhodli jsme se tentokrát počítat jen s elektřinou dodávanou do domácnosti v tarifu D27d, který je určený právě pro majitele elektromobilů. Díky lepšímu zdroji se nám podařilo zjistit kompletní cenu za kWh, tedy včetně distribuce, jističů, silovou elektřinu a podobně. Levný noční proud (NT) nyní vychází na 2,58 Kč za kWh, denní (VT) na 4,89 Kč za kWh. Počítali jsme s tím, že majitelé dokáží dobíjení auta naprogramovat tak, aby využívalo jen levnější tarif. U vozů se spalovacími motory jsme pak počítali s benzinem za 31,92 Kč a naftou za 31,51 Kč.

Přečtěte si také:

Elektromobily vyjdou draho: Evropa musí mít do 10 let tři miliony nabíječek

Luxusní elektromobily mají výhodu v tom, že nabízí poměrně vysoký výkon, který se u nich pohybuje od 265 do 300 kW. Pokud jsme tedy k nim chtěli přiřadit ekvivalent se spalovacím motorem, museli jsme sáhnout mezi nejdražší verze daných modelů, což snížilo rozdíl v pořizovací ceně. Vysoká průměrná spotřeba výkonných pohonných jednotek pak dokonala své a výsledek je poměrně bizarní. Více už říká tato tabulka.

Jak je patrné, Audi e-tron se může vyplatit oproti modelu se spalovacím motorem za pár měsíců. Mercedes tak za tři až čtyři roky provozu a Jaguar I-Pace za deset. U Audi a Mercedesu ale elektromobilům nadržuje fakt, že jsme museli sáhnout po výkonných modelech s benzinovým motorem. Dá se předpokládat, že kdyby si například zájemce o elektrické auto koupi rozmyslel a přece jen by se nechal zlákat „staromódním“ pohonem, asi by sáhl u takových SUV po úspornější variantě, třeba po dieselu. Rozdíl v pořizovací ceně by tak byl výrazně větší a návratnost elektrického auta by se posunula za hranice reálné doby používání, tak jak se to stalo u Jaguaru.

Co nám výsledek říká? Jednoduše to, že elektrická auta jsou stále záležitostí image, nikoliv ekonomické výhodnosti, kterou je možné snadno spočítat. Mohou se vyplatit v izolovaných případech, potřebují úzkou skupinu specifických uživatelů. Ostatní si musí počkat na to, až se z módního výstřelku stane také výhodná koupě.