Názor k článku Na západ, soudruhu! Svezli jsme se legendárním autobusem Š11 v dálkovém provedení od Diamant - Ja by som rád poopravil niekoľko v článku...

Ja by som rád poopravil niekoľko v článku chybne uvedených faktov. Meviem o žiadnom autobuse radu Š11, v ktorom by sa dochoval motor ML630. Všade ich nahradili silnejšou verziu ML634, ktorá mala až do ukončenia výroby 148 kW (nie 155kW). Zadná náprava u Evropabusu ako u jediného z celej rady autobusov Š11 nebola Rába, ale Leyland bez reduktorov v nábojoch. Preto ju ani nebolo počuť. Počet tlačidiel zostal aj na konci výroby prakticky rovnaký a aj tie biele spínače sa používali v iných ČS modeloch vozidiel. Evropabus má batožinový priestor práve iba v zadnej časti. To je aj dôvod, prečo sa zozadu musela rezerva odsťahovať inam. Neskôr vyrábané autobusy ŠD11 mali motor posunutý vzad a za prednou nápravou vznikol objemný batožinový priestor prístupný z oboch strán. Sedačka vodiča nie je odpružená vzduchom, ale iba pružinou s gumovým dorazom. Tá páka ručnej brzdy z novšej Karosy rozhodne nie je pre tento typ charakteristická. Mildas1: Všetky autobusy vyrábané do roku 1969 mali nedelené čelné a zadné sklo. Nie iba tie letištné. Letištné boli dvojdverové ŠM11.