• Komfortní a sebejistý podvozek
• Dostatečně silný motor
• Přehledný multimediální systém

–

• Zpoždění zobrazení polohy v navigaci
• Nízko uložené otevírání kufru
• Šířka středového tunelu u kolen

• 
• 
• 

Dalších 49 fotografií

Kompaktní městské auto v roce 2019 nesmí být žádná laciná popelnice jen tak pod zadek. Musí dobře vypadat, umět jezdit i po dálnici a také nabídnout bohatou elektronickou výbavu. Jinými slovy, vyhovět všem.

Rodinné stříbro vyžaduje citlivý přístup. Minulá generace Clia byla i v loňském roce (tedy těsně před příchodem tohoto nástupce) s bezpečným náskokem nejprodávanějším malým vozem v Evropě. Ve všech verzích pak vzniklo více než patnáct milionů kusů. A stejně jako například Volkswagen nehazarduje se svým bestsellerem ve formě Golfu a nedělá příliš radikální změny, i proměna Clia je velmi citlivá.

Na zadních sedadlech je pro normálně rostlého člověka místa tak akorát. I tak ale budou v druhé řadě nejspokojenější děti, kterým však budou chybět zdířky pro dobíjení mobilních zařízení

Hlavice řadicí páky je umístěna dobře pro řidiče, kterí sedí blíže i dále od volantu. Chod není v některých případech zcela hladký, ale k zádrhelům dochází jen výjimečně

Alespoň zvenčí. Nový Renault Clio o 14 milimetrů kratší, má o 6 milimetrů menší rozvor a také je až o 30 milimetrů nižší než dříve. Jde tedy proti obecnému trendu neustálého bobtnání, který nezřídka dělá z kdysi šikovných městských autíček opuchlé obludy. Zvenčí si možná na první pohled nevšimnete, že jde o nový model. Zákazníkům se dle prodejních čísel i ankety samotné automobilky design minulé generace líbil, takže základní výraz čelní masky nebo třeba kliky zadních dveří, schované u zadních sloupků, zůstávají v poznatelné formě.

Naopak vnitřek prošel radikální proměnou. Palubní deska tvoří jemnou vlnku s vykrojením v oblasti řidiče, k němuž je nyní také natočený středový panel. Zmizely páčky a přepínače, které u minulé verze vyvolávaly vzpomínky na trojkovou Lagunu. Některé prvky typu volantu, hlavice řadicí páky nebo otočných voličů klimatizace a tlačítek pod obrazovkou multimediálního systému jsou stejné jako u aktuální verze Dacie Duster, kde působí téměř luxusně, zde pak zcela adekvátně.

Ovládání rádia na páčce pod volantem se moc nepovedlo. Tlačítka hlasitosti jsou malá a musíte je tisknout směrem k sloupku řízení

Digitální přístrojový štít má v této variantě úhlopříčku 7 palců. Dobře se čte, nezatěžuje řidiče zbytečnostmi a má slušné rozlišení

Zajímavěji je pojat také středový tunel, na kterém v této výbavě nehledejte páku klasické parkovací brzdy. V přední části vozu mimo jiné najdete o čtyři litry více z hlediska odkládacích prostor. Významnou změnou je použití měkčených materiálů na více místech než kdy dříve. V závislosti na stupni výbavy je na omak příjemné obložení na středním pásu palubní desky (výbava Zen), v její horní části a okolo řadicí páky (výbava Intens), a v rámci příplatkových paketů také ve výplních dveří. Nová jsou i sedadla se štíhlejšími opěradly, která přidávají místo pro nohy vzadu. Vnitřek lépe vybavených Clií, kterým je i tento kus, působí kvalitně a útulně, volant dobře padne do ruky a pohodlnou pozici za ním najdete snadno díky dobrému rozsahu seřízení sedačky. I ta je komfortní, zároveň poskytuje dobrou boční oporu v oblasti trupu, má také delší sedák. Rozměrnější řidič a spolujezdec však mohou mít problém s šířkou středového tunelu v místech okolo řadicí páky, která mohou občas tlačit do nohy.

Přední sedačky kvalitně podrží boky trupu v zatáčkách a zároveň neutiskují ramenatější osoby

Ovládací prvky klimatizace jsou velké a hezky padnou do ruky. Nahmátnete je bez rozptylování

S digitálním přístrojovým štítem je snadná spolupráce, 7" obrazovka se dobře čte a nezatěžuje oči přemírou zbytečných informací. Vrcholný infotainment Easy Link s obrazovkou o úhlopříčce 9,3" má přehlednou grafiku a snadno si zvyknete na manipulaci s různými dlaždicemi pro jednotlivé funkce. Vertikální uložení displeje oceníte zvlášt při používání navigace s podklady TomTom, která díky online připojení zohledňuje dopravní situaci, ukazuje případné zádrhele po trase a také zná aktuální ceny na čerpacích stanicích, včetně barevného rozlišení těch, které mají palivo drahé či levné oproti konkurenci.

Přečtěte si také:

Videodojmy: Nový Renault Clio 1.0 TCe nabízí za málo peněz spoustu muziky

Cíle do navigace lze zadávat na jedné řádce, ušetříte si tak otravný postup „země, město“ a tak dále. U tohoto kousku však měla navigace při své práci drobná zpoždění zobrazení polohy na mapě oproti té skutečné, což je v dopravně složitějším prostředí celkem matoucí. Systém se umí automaticky aktualizovat, uvidíme, zda bude vykazovat tento nešvar po nějaké době, až se s Cliem opět svezeme.

Vyšší výbavy mají kromě výkonnějších předních LED světlometů také lepší zadní světla s trojrozměrným efektem

Litrový motor s manuální převodovkou bude zřejmě nejčastější volbou budoucích majitelů Clia, v nabídce nahrazuje tříválec s objemem o deci menším, oproti kterému má tabulkově vykazovat spotřebu nižší o 0,8 l/100km. Jde o povedeného zástupce svého druhu, neobtěžuje hlukem nebo vibracemi, byť konkurenční jednotky od Fordu nebo koncernu mají o něco klidnější chod. Jeho 100 koní a 160 Nm na lehké Clio stačí, i pokud jedete ve více osobách nebo s nákladem, na dálnici pak není problém udržovat stotřicítku, byť se při potřebě předjíždět nebo zdolat větší stoupání sem tam nevyhnete podřazení o stupeň.

FullL LED světla vpředu i vzadu má každé Clio, dvě vyšší výbavy Intens a R.S. Line dostávají lepší verzi s automatickým přepínáním dálkového svícení adiodovými mlhovkami

Základní rozměr kol a pneumatik je 185/65 R15 pro nejslabší atmosférický motor. Optimem z hlediska komfortu jsou 16" kola s pneu 195/55, tyto 17" disky pohodlí lehce omezují

Počítat také musíte s celkem výrazným turboefektem. Řazení díky dobrému umístění páky neobtěžuje, pokud by vám vadilo, počkejte si chvíli, než bude litrové TCe k dostání s bezestupňovým automatem X-Tronic. V mnoha ohledech tedy Clio funguje tak, jak od (pří)městského auta z roku 2019 čekáte. Ale v rukávu má navíc jeden velký trumf – podvozek. Nebouchá, nepřenáší rázy do kabiny a navíc velmi obratně kopíruje vozovku a její nedokonalosti i ve vyšších rychlostech, aniž by ztrácel přilnavost. Kola zvládají velmi rychlé pohyby při pružení, i v této sedmnáctipalcové příplatkové podobě. Na šestnáctkách je pak dojem sofistikovaného naladění i fungování ještě o chlup lepší.

Kufr je dobře přístupný, k jeho otevření ale musíte nahmátnout tlačítko, umístěné v zadním nárazníku v prostoru nad registrační značkou

Náběh zátahu u tohoto motoru přichází až ve vyšších otáčkách, těch se však nemusíte bát. Spotřeba i hluk jsou na přijatelné úrovni

Z mezigeneračního pohledu Clio pokročilo v mnoha směrech správně. Při zachování kompaktních rozměrů se podařilo lépe využít dostupný půdorys, zapracovat na kvalitě vnitřku a dodat řadu užitečných moderních asistentů, z nichž nemálo najdete v základní výbavě. Nový motor vyhoví celému spektru situací, díky jeho dostatečnému elánu se nemusíte bát ani dálnice a potěší i jeho spotřeba. Naopak mdlejší reakce a čekání, než se sebere z nižších otáček, k vozu této kategorie tak nějak patří. Vrcholný multimediální systém pak díky řadě moderních funkcí a dostupných aplikací nadchne digitálního hračičku, doufejme však, že se Renaultu podaří odstranit zpoždění v poloze auta, protože v tomto námi testovaném stavu jde o dost otravnou vlastnost. Na druhou stranu, do koupě vestavěné navigace vás nikdo nenutí. Zcela bez připomínek je podvozek, který je o mílový krok před tempem, kterého umí Clio TCe 100 dosahovat.

Interiér

Pokrok je znát z hlediska ergonomie i kvality. Ve vyšších výbavách je uvnitř Clia měkčené kdeco, zpracování působí solidně a trvanlivě. Přední sedadla jsou pohodlná a zároveň příjemně podrží tělo v zatáčkách. Někomu by však mohl vadit (nepovinný) měkčený „věnec“ okolo řadicí páky na středovém tunelu, který ukrajuje prostor pro nohy řidiče a spolujezdce, sem tam navíc lehce zaskřípou jeho plasty.

Nový volant má tenčí ramena a lepší tvarování v oblasti, kde se má správně držet. Na nejpoužívanější tlačítka dosáhnete palci bez problému, až na aktivaci tempomatu. Na 9,3" obrazovce systému Easy Link je v základním zobrazení vidět vše potřebné. Pokud přepnete na navigaci, naplno využijete výhod vertikálního uložení displeje

V přihrádce vpředu uprostřed najdete dva USB porty (od druhého stupně výbavy Zen výš), sluchátkový vstup a volitelně i užitečnou indukční nabíječku, za kterou ve dvou nejvyšších specifikacích připlácíte rozumných 2500 korun. Příjemná jsou fyzická tlačítka regulace podsvícení a vypínání vedení v pruzích nalevo od volantu.

Motor a spotřeba

Litrový tříválec H4D Turbo nahrazuje v nabídce populární jednotku 0.9 TCe, ale není její upravenou verzí – vychází ze čtyřválce 1.3 TCe (H5H Turbo). Obejde se bez přímého vstřikování i filtru pevných částic. V nabídce benzinových motorů tvoří střed a podle toho také funguje – má dobrý zátah, ale zároveň i (nikoliv tragicky) citelnou turbodíru. Síla mu vydrží i do vysokých otáček, takže s ním lze bezpečně předjíždět i najíždět na dálnice, po kterých se Clio může pohybovat sebevědomým tempem. Rozptyl spotřeby není v různých jízdních režimech velký, pod pět litrů se sice jen tak nedostanete, ale při vyrovnané kombinaci města, okresky a dálnice není problém stabilně dosáhnout hodnoty 5,5 l/100 km.

Cena a výbava

I to nejlevnější provedení Clia má například diodová světla, tempomat i omezovač, aktivní brzdění s detekcí chodců i cyklistů, rozpoznávání dopravních značek nebo varování před opuštěním jízdního pruhu s automatickou korekcí jízdní dráhy. Motor TCe 100 dostanete až v druhém stupni Zen od 319 000 Kč, kterému nechybí manuální klimatizace a rádio s dotykovým displejem. Clio si můžete vyšperkovat jedním z deseti paketů, které přidávají různé okruhy výbavy, například pro snazší parkování, s lepším audiem a infotainmentem či vyhříváním volantu a sedadel. Příplatky za tyto balíčky nebo jednotlivé prvky jsou mírné, nejdražší a nejobsáhlejší stojí 21 tisíc korun.

Infotainment

Nejvyšší specifikace systému Easy Link má velmi povedenou vertikálně uloženou obrazovku, díky které je možné mít v základním zobrazení na očích všechny důležité funkce, tedy navigaci, rádio i handsfree. Při zobrazení velké mapy pak vidíte pořádný kus své trasy pohodlně před sebou, včetně cen paliva pro váš konkrétní vůz. Čerpací stanice v okolí si můžete nechat seřadit dle ceny pohonných hmot a vybrat tu správnou. Pohodové je také zadávání cílů do jediné řádky, které šetří čas a nervy. Navigace nicméně ve své aktuální formě lehce zaostává za skutečnou polohou vozu, což v členitějším prostředí působí zmatky. Automatické aktualizace bez nutnosti cokoliv kamkoliv připojovat máte zdarma po dobu tří let.

Provozní náklady

Dostupné auto s malým motorem znamená velmi zajímavou kalkulaci povinného ručení ihavarijního pojištení (6245 Kč + 11 896 Kč), náklady na palivo se vzhledem k příznivé spotřebě ve městě i mimo něj také drží v rozumných mezích. V rámci servisních prohlídek dochází v prvním roce k výměně pylového filtru, v druhém roce pouze k prohlídce, třetí rok se mění opět pylový filtr a dále brzdová kapalina, během čtvrtého roku Clio dostane nový vzduchový filtr a svíčky, pátý rok pak opět pylový filtr a novou chladicí kapalinu. Celkem za pět let vlastnictví utratíte za prohlídky i díly 18 538 Kč včetně DPH, což jsou náklady zcela snesitelné. Z hlediska náhradních dílů svou cenou trochu vyčnívají diodové přední světlomety, ale před jejich poškozením by vás mě alespoň v nižších rychlostech ochránit standardně montovaný systém automatického brzdění před překážkami. Potěší také pětiletá záruka, zarámovaná stotisícovým nájezdem. V rámci férovosti srovnání jsme pro kalkulaci ceny zimních pneumatik použili náš standardní systém výběru, Renault však nabízí sadu obutí značky Nokian za zvýhodněnou cenu 8359 Kč, kterou si můžete objednat i s litými koly za 20 396 Kč.

Renault Clio 2020 TCe 100: Verdikt

Dámám vyhoví atraktivním designem, bohatou výbavou i komfortem, případně asistenty, kteří v reálu velmi usnadní jízdu či parkování. Pány osloví dobře naladěným podvozkem, sedačkami, které kvalitně podrží v zatáčkách i schopností pohybovat se důstojným tempem.

• 
• 
• 

Dalších 49 fotografií