• Mazda CX-5 je stále trochu nevšedním SUV
• Řidič se za volantem cítí opravdu dobře 
• Vynikající odhlučnění 
• Výborný komfort na 17" kolech 
• Příjemný atmosférický dvoulitr
• Rozumná spotřeba

–

• Pokud nepřistoupíte na „atmosférickou hru“, přijde vám
  zoufale pomalá 
• Uvnitř by mohla vypadat lépe
• Oproti konkurentům Mazda s asistenčními systémy poněkud šetří 

Mazda CX-5 je model, který stál na samotném počátku nástupu technologií Skyactiv. Byl to právě tento crossover, kdo dostal zcela novou techniku jako první. Pro Mazdu šlo bezesporu o správné rozhodnutí, protože tak zároveň přilákala zájemce o menší SUV, kterým až do roku 2012, tedy do příchodu CX-5, neměla co nabídnout. Všeobecná pravda ovšem říká, že čas zastavit nelze, tím spíš, pokud se budeme bavit o vývoji v nabité kategorii kompaktních crossoverů. Mazda to samozřejmě dobře ví. Proto nedávno dorazila na český trh nová generace.

I když, jak se to vezme. Už od pohledu je jasné, že nové provedení má s tím předchozím mnoho společného. Základ jako takový zůstal shodný, což demonstruje například rozvor náprav 2700 mm shodný pro toto i předchozí vydání. Technici ovšem novou CX-5 důkladně přepracovali. Od pozice předních sloupků, přes podvozek, až po odhlučnění interiéru. Jaká je novinka v praxi?

Základní otázka: Chcete atmosféru? 

Mazda CX-5 nikdy nebyla klasické SUV a platí to také o této druhé generaci. Japonská automobilka cílí hlavně na řidiče, kteří nechtějí ve svém autě pouze sedět jak pecky. Tomu je uzpůsobeno všechno možné. Zejména pak pozice za volantem, naladění podvozku a také motory. Nebo to alespoň Mazda tvrdí.

Už na první pohled je dobře patrné, že nová Mazda CX-5 má s tou starou hodně společného. Aktuální vydání vypadá jako facelift toho předchozího

Technickou příbuznost se starou generací naznačuje například shodný rozvor 2700 mm. Technici ale základ vozu důkladně přepracovali

Zapálení řidiči mají rádi klasické velké motory bez přeplňování. Mazda je jednou z mála automobilek, kde takovou jednotku ještě najdete, většina ostatních už byla zasažena downsizingem. My jsme vyzkoušeli benzinový čtyřválec o objemu dvou litrů s výkonem 118 kW (160 k). Z takového čísla se dnes rozhodně nikdo na pozadí nesesype, s turbem lze dosáhnout stejného maxima u čtrnáctistovky a jako bonus dostanete vyšší točivý moment, takže auto bude působit na první pohled dynamičtěji. Právě to je také problém testované Mazdy.

Doporučujeme: Mazda CX-5: V základu stejná, přesto lepší (první jízdní dojmy)

Jestli patříte do skupiny „ten malý motor ze sekačky mi do domu nesmí“, pak jste zcela jistě na správném místě. Japonský dvoulitr jede solidně už zhruba od tří tisíc, to nejlepší ale předvede od pěti tisíc výše. Rychlé reakce na plyn, slušný zátah. Vždyť už to známe z testu modernizované Mazdy3. Abyste jeli rychle, musíte řadit. Klidně i na dálnici. Baví vás řadit, že ano. Nebo ne?

Je to atmosféra, takže pokud chcete dynamiku, musíte řadit a musíte motor točit. Pokud tuhle atmosférickou hru nechcete akceptovat, bude pro vás CX-5 velmi pomalá

Problém nastává ve chvíli, kdy v Mazdě CX-5 nespatříte crossover s geny MX-5 a kdy nebudete chtít na hru atmosférického motoru plnou neustálých změn rychlostních stupňů přistoupit. Pak vám přijde CX-5 zoufale pomalá.

Faktem zůstává, že testované provedení vážně není žádný trhač asfaltu, což dokazuje i následující tabulka.

Zážehový dvoulitr má ovšem i své přednosti. Zejména je velmi tichý, neprodukuje žádné vibrace a umí být také úsporný. Předpisová jízda v kombinovaném provozu znamenala zhruba 6,5 l/100 km. Dokonce ani expresní jízda po dálnici rychlostí kolem 150 km/h nedostala spotřebu přes deset litrů. Podobný styl by u malé přeplňované jednotky určitě znamenal mnohem vyšší čísla. Na poměry zážehových SUV tenhle motor nemá přehnané nároky na palivo.

Doporučujeme: Test na pondělí —  Mazda3 Sedan 2.0 Skyactiv-G120

Kombinace manuální převodovky a atmosférického čtyřválce dnes u kompaktních crossoverů rozhodně není obvyklá. Nadšenci si zde přijdou na své (vrcholný čtyřválec o objemu 2,5 litru se s manuálem nenabízí), ale kdo přesedne do CX-5 z něčeho přeplňovaného, ten moc spokojen nebude. Zatímco některá auta působí v reálném provozu rychlejším dojmem, než tomu doopravdy je, atmosférická CX-5 je pravý opak. Umí být docela rychlá, ale na prvních kilometrech se zdá, že jí okamžitě došel dech.

V zatáčkách pomáhá G-Vectoring 

Zda jezdí nová CX-5 lépe než předchozí generace, to upřímně nevím. Bezpečně ale vím, že ta současná v tomto směru nic neztratila. Proti nedotáčivosti nově pomáhá systém G-Vectoring Control, kdy si řídicí jednotka za pomoci snižování točivého momentu v zatáčkách v podstatě hraje s přenosem hmotnosti zezadu dopředu. Možná ještě důležitější novinkou je ovšem zhruba o tři centimetry rozšířený rozchod kol. Při svižné okreskové jízdě dokáže CX-5 překvapit.

Stará Mazda CX-5 vynikala především zajímavými jízdními vlastnostmi. Ta nová v tomto směru neztratila vůbec nic. Kdo z nějakého důvodu potřebuje SUV schopné zábavné okreskové jízdy, ten bude spokojen

Japonský crossover je ale velmi příjemný také při normálním civilním cestování z místa na místo. Na slibech týkajících se vylepšeného odhlučnění určitě něco pravdy bude, protože uvnitř je CX-5 i na dálnicích příjemně tichá. Doslova výborný je pak podvozek postavený na sedmináctipalcových kolech. Vysoké pneumatiky sice nevypadají zrovna sportovně, ale jak už jsme si řekli, v zatáčkách auto přesto funguje. Bonusem je skvělý komfort na nekvalitních cestách.

Doporučujeme: Mazda chystá vznětový motor na benzin. Má snížit spotřebu o 30 %

Hlavním důvodem, proč je CX-5 jízdně tak sympatická, ale asi nakonec bude něco trochu jiného — pozice za volantem a vůbec ergonomie ovladačů rozmístěných kolem řidiče. Člověk sedí zhruba uprostřed vozu a díky tomu lépe vnímá pohyby karoserie. Navíc v rámci generační obměny Mazda zvýšila pozici řadicí páky, takže ji teď máte lépe při ruce. Celek doplňují jednoduché přístroje a klasický kulatý volant. Nic vás nikde neruší. Zaplať pánbůh, že se pořád najdou automobilky, u kterých se klade důraz na řidiče a ne na displeje, jejichž velikost se pomalu počítá na metry čtvereční.

Prostorem rozhodně neurazí

Mazda CX-5 sice patří mezi kompaktní SUV, ale to ještě neznamená, že uvnitř budete cestovat jako sardinky. Ostatně vzhledem ke konkurentům je celkem logické, že ani v tomto případě rozhodně nejde o malý automobil. Více prozradí jednoduchá tabulka naměřených rozměrů interiéru doplněná ještě o porovnání s Kiou Sportage a Volkswagenem Tiguan.

Jak je vidět, i vysocí cestující najdou vzadu dost místa, přestože třeba sedák ve druhé řadě by mohl být o něco delší. Mezigeneračně se trochu změnil i zavazadelník nově nabízející základní objem 509 litrů. Díky novému uspořádání věcí kolem rezervy a nasazení tenčího falešného dna se rovněž zvětšila schránka pod zavazadelníkem. Ta dříve měla objem 10 litrů, teď má o dvacet litrů více.

Pokud jde o ergonomii a praktické dovednosti, nová Mazda CX-5 nemá slabého místa. Interiér by ale na pohled mohl vypadat lépe

Zavazadlový prostor většinou postačí. Sympatickým detailem jsou dvě funkční koncovky výfuku. Ty vám budou majitelé Mercedesů závidět

Pokud lze Mazdě něco vytýkat, pak asi to, jaký na vás udělá interiér první dojem. My jsme testovali v podstatě plně vybavené provedení zahrnující automatickou klimatizaci, navigaci nebo vyhřívaný volant, některé části kabiny (jako třeba základní čalounění sedadel) ale působily dost lacině. Samotné zpracování je ovšem v nejlepším pořádku.

Cena není špatná

Testované auto přijelo do redakce ve výbavě Attraction. Ta představuje třetí úroveň ze šesti, ovšem v případě testovaného zážehového dvoulitru je druhá nejvyšší, protože k tomuto motoru se poslední dvě úrovně Revolution Plus a Revolution Top vůbec nenabízejí. Výbava samotná rozhodně není chudá. Namátkou můžeme jmenovat třeba automatickou klimatizaci, diodová světla, vyhřívaný volant, tempomat, přední i zadní parkovací senzory a systém sledování mrtvého úhlu. Na příplatky si Mazda příliš nehraje. Dostupných jich je jen pár. Z těch užitečných to je vlastně pouze navigace za rozumných 12 500 Kč.

Nejdostupnější Mazda CX-5 s testovaným motorem, ale pouze s pohonem předních kol, stojí 560 900 Kč. Za naše provedení byste zaplatili 761 900 Kč bez příplatků, které byly pouze dva: zmíněná navigace a metalický lak za 14 900 Kč. Pro srovnání, Tiguan 1.4 ACT 4Motion ve výbavě Comfortine stojí 763 900 Kč, Kia vám za 700 tisíc prodá Sportage s motorem 1.6 T-GDI o výkonu 130 kW (177 k), pohonem všech kol a sedmistupňovým automatem ve velmi solidní výbavě Exclusive.

Ani tohle bestseller nebude

Mazda CX-5 byla i dříve crossoverem, ze kterého musela mít určitá skupina řidičů velkou radost. Příchod nové generace znamená určitá vylepšení, ale podstata věci zůstala stejná. Tohle je zkrátka dobrý automobil. Není nejrychlejší ve třídě, není ani nejprostornější, nebo nejmodernější. Jenže jakmile s ním vezmete pár zatáček, zjistíte, že v sobě opravdu má cosi přitažlivého. Moment...

Ano, přesně takový závěr jsme psali u testu Mazdy3. Důvod je prostý. Mazda CX-5 nabízí naprosto to samé, akorát v balení s karoserií SUV. Je to crossver, který určitě v záplavě všech ostatních nezapadne. Bestseller českého trhu se z něj sice nestane, ale své zákazníky si jistě najde.

Cena testovaného vozu: 761 900 Kč
Celková cena testovaného vozu: 789 300 Kč

[su_hello-bank-calculator]