• Bezkonkurenční nástup točivého momentu od nulových otáček
• Zanedbatelná cena energie potřebné na jeden kilometr jízdy
• Vysoká úroveň jízdního komfortu

-

• Omezený dojezd
• Vysoká pořizovací cena

Na mizivé provozní náklady elektrického skútru se zvyká velmi snadno; za jedinou korunu českou ujede bezmála čtyři a půl kilometru. To je víc než dvojnásobná vzdálenost proti té nej­­­ús­pornější benzinové stopětadvacítce, nemluvě o maxiskútru se srovnatelným výkonem. Ten ukrojí z rozpočtu na dopravu klidně čtyřikrát tolik. A když se na semaforu rozsvítí zelená, necháte v zrcátkách nejen všechna auta, ale i supersportovní motocykl, protože v rozjezdech z místa je elektromotor nedostižný.

Ve městě a okolí si s dojezdem zhruba 100 km vystačíte

Ozubený řemen roztočí zadní kolo C evolutionu mocnou silou 72 Nm, a to hned ve stejné sekundě, kdy otočíte plynem na doraz. Teď už je snad jasné, proč v seznamu základní výbavy figuruje kontrola trakce. Bez ní by vás na zmoklém přechodu nebo olejové skvrně zadek předběhl dřív, než stačíte zaklapnout – takhle to elektronika udělá sama. Když se však hlídač prokluzu do akce nezapojí, dokáže skútr i přes poměrně vysokou provozní hmotnost zrychlit z nuly na 50 km/h za 2,7 sekundy! No řekněte: kdo z vás to má? Nekorunovaný král městských sprintů se však neztratí ani na dálnici, přestože jeho maximální rychlost výrobce omezil na 120 km/h. Dokáže totiž se stejnou svižností akcelerovat kdykoli, takže na předjetí kamionu mu stačí dvě mrknutí oka.

TFT displej má původ v elektromobilu BMW i3. Čte se skvěle

Akumulátor lze nabíjet z veřejné stanice i ze zásuvky v garáži

Cestovního komfortu, zajištěného kvalitním odpružením a velkorysými rozměry sedla i kapotáže, si však příliš dlouho neužijete. Na deklarovaný dojezd 100 km (kromě testované verze je v nabídce ještě varianta Long Range s dojezdem 160 km) lze dosáhnout jedině střídmou ekonomickou jízdou v režimu Eco Pro, kdy jsou akcelerační schopnosti citelně omezeny.

Přečtěte si také:

BMW má na kontě 3 miliony vyrobených motocyklů. Projděte se s námi montážní halou

Mnohem zábavnější režim Dynamic spotřebuje kapacitu akumulátoru po zhruba 80 kilometrech, podobně jako dálniční mód Sail, který vůbec nevyužívá rekuperaci, a po uvolnění plynové rukojeti pokračuje v plavné jízdě setrvačností. Ve městě se nejlépe osvědčil režim Road s padesátiprocentním brzdným účinkem motoru (převedeným zpět na energii) a plnou akcelerací. Omezený akční rá­dius přitom předurčuje základní model C evolution právě k pohybu po městě a okolí, na delším výletě si musíte dát aspoň dvouhodinovou pauzu na nabití akumulátoru.

BMW C Evolution: Verdikt

Ovladatelností a komfortem může C evolution směle konkurovat těm nejlepším maxiskútrům s konvenčními motory a v akceleraci je pohodlně strčí do kapsy. Má však také svoje nevýhody, přičemž omezený dojezd nemusí být nutně jednou z nich, pokud se do něj vejde váš denní itinerář. Vysoké pořizovací náklady se vám ale vrátí až po dlouhých desítkách tisíc kilometrů, a to už nejspíš bude čas na investici do nového akumulátoru.

Cena testovaného motocyklu: 395 850 Kč

Foto: Václav Novák

• 
• 
• 

Dalších 12 fotografií