Sháníte mladou ojetinu? Tyhle jsou podle ADACu nejlepší (a nejhorší)

[su_label type="info"]TIP[/su_label] Galerii otevřete klepnutím na první obrázek

• Pokud už se nějaký Fiat dostal do statistik, je beznadějně poslední

• Propadl i Hyundai i20, Nissan Qashqai a Opel Insignia

• Nejvíce problémů je s akumulátorem

• Statistiky tříletých aut ještě tolik neodráží zanedbanou údržbu

• ADAC od roku 2015 uvádí i průměrný roční nájezd hodnocených modelů

• Jako nejméně poruchové vychází Toyoty, vozy koncernu VW, BMW a Mercedesy

• Ani jedna škodovka nedostala horší známku než dvojku

Německý autoklub ADAC pravidelně aktualizuje statistiky poruchovosti nejprodávanějších a nejpoužívanějších aut na německých silnicích. Díky geografické poloze a velmi podobnému chování a uvažování německých motoristů lze i z německých statistik vyvozovat poměrně směrodatné závěry pro český trh.

ADAC hodnotí především četnost zásahů svých asistenčních služeb u různých poruch. Tady samozřejmě vzniká prostor ke spekulacím. Například zda majitelé dražších aut, která mají většinou bezplatnou servisní asistenci v ceně, vůbec ADAC a jeho smluvní partnery volají. Inu, to už je riziko tvorby jakékoli statistiky...

Doporučujeme: Ojeté diesely mohou vyjít draho. Benziňák s vyšší spotřebou je ve výsledku levnější

Aktuálně vede v závadách z 39 % problém s akumulátorem, jeho podíl se proti loňskému roku zase zvýšil. Lidé stále častěji přijdou k autu a nenastartují. 13,5 % závad má ale na svědomí technika pohonu nebo podvozku, především pak brzdy a řízení nebo závady převodovek. Na 13,3 % v četnosti závad je pak elektronika motoru.

Podle ADACu pak za 10,8 % závad stojí elektrická soustava a alternátor, za 7,7 % pohonná jednotka a v 6,2 % případů vyjížděla asistence kvůli poškození ráfků nebo kol. 5,0 % případů má na svědomí palivový systém (sem ale ADAC počítá i situace, kdy řidič omylem natankoval jiné palivo), 3,2 % poruch připadá na klimatizaci či chlazení motoru a jen 1,3 % závad, ke kterým vyjíždí asistenční služba, se týká výfuku, katalyzátoru nebo filtru pevných částic.

Doporučujeme: Pět nejčastějších omylů a mýtů o ojetinách značky Škoda

Samozřejmě, že lze spoustě poruch a závad předcházet pravidelnou a pečlivou údržbou. Nicméně právě statistiky tříletých aut a tedy velmi mladých ojetin nejlépe ukazují, jak jsou zhruba vozy „vybaveny“ už z továrny. Jen velmi málo motoristů totiž čeká, že se jim auto už po třech letech provozu porouchá.

Výsledky tříletých aut, které zjistil ADAC, uvádíme v následujících tabulkách. Vozy jsou seřazeny od nejlepších po nejhorší. Pokud některý model není v tabulce, je to tím, že kvůli jejich nižšímu počtu registrací nemá ADAC dostatek relevantních dat.

Nejprve statistiky minivozů. V těch propadl již tradičně Fiat, ale drahý Smart se mu moc posmívat nemůže:

V kompaktních autech překvapilo Mini. Zklamal Ford B-Max a Hyundai i20 propadl úplně:

V nižší střední třídě se bude chlubit Audi, BMW, Mercedes a Volkswagen (jeho vozy mají nejvyšší průměrný nájezd). Nikoli však Nissan Qashqai, který je s odstupem vůbec nejhorší:

Ve střední třídě mají najlepší výsledky vozy „velké německé trojky“. Škoda Octavia dopadla dobře, za to Opel Insignia má tradičně žalostný výsledek:

Ve vyšší střední třídě je všechno v pořádku, dobře si vede i Škoda Superb (ano, i ADAC řadí Superb mezi vyšší střední třídu k BMW řady 5 nebo Audi A6):

Mezi dodávkami a užitkovými vozy vede tříletý VW Transporter, nejhůře je na tom už tradičně Fiat, ale ani modely Ford Transit a Mercedes-Benz Vito/Viano nemají zrovna hodnocení, kterým by se mohly chlubit: