Názory k článku Sedm nejhorších opatření, která omezují dopravu ve městech

Chybi mi jedna zasadni informace a to je ta: ze podle meho nazoru je vetsina techto omezeni dusledkem toho, jak se vetsina ridicu v dnesni dobe chova na silnicich... Kazdy si sahnete do svedomi a sami si vyhodnotte, kolikrat za den porusujete dopravni predpisy dane vyhlaskou. Rychlost, pfednost z prava, nespravne parkovani a dalsi a dalsi...

Jsem moc rád, že nejsem sám, kdo tvrdí, že zvítězila zlomyslnost nad rozumem! Plzeňští páni konšelé se dokonce dokázali chlubit tím, že jejich cílem je ZNEPŘÍJEMNIT průjezd Plzní a to se jim skutečně daří! Projet Pzeň z konečné tramvaje č.4 na druhou konečnou trvalo za "hloupých" komunistů 5 minut. Jezdilo se do 60 a pod silnicí byly podchody a tak byla povolena rychlost 70 a 80. Podchody ale byly zasypány, připojovací pruhy (u zdrav. školy) se ruší a díky červené vlně se někdy tento úsek jede místo pěti minut déle, než 40 minut! Co na to ochránci ovzduší? Nikomu nevadí zbytečné brzdění, rozjíždění? Přidáme-li k tomu, že důsledně nahnali všechna těžší vozidla do centra, protože na veškeré možné objezdy Plzně dali zákazové značky, tak se zlomyslné dílo skutečně daří!

I v Praze jsou na radnicích někteří lidé, jejichž ambicí je otrávit řidiče a odnaučit je jezdit autem.

Vyhláškou? Ani jednou. Provoz na pozemních komunikacích už roky upravuje zákon, ne vyhláška.

Auto je nejekologictejsi kdyz jede a nebrzdi. Timhle se zhoršuje ovzduší a pak se na auta víc nadává...

Auto je nejekologičtější když nejede. Největší omezení automobilového provozu tvoří příliš mnoho aut. Zvedněte občas zadky a běžte třeba pěšky. Ve městě žijí i ostatní lidé.

a chleba do krámu prinese ASI DRON

Autor článku zapomíná na to, že ulice měst nejsou pouze pro auta a takováto opatření slouží omezování a zklidňování provozu. Z pohledu chodce a uživatele MHD považuji většinu zmiňovaných opatření za účelná. Při občasném řízení auta v Praze mi nevadí. Narozdíl od toho, co autor píše, hlavním důvodem, proč lidi v Praze nejzdí na kole, je absence cyklistické infrastruktury a hustý automobilový provoz, nikoliv topografie.

Ulice nejsou pro auta?Aha...takže ani chodníky v tom případě nejsou pro chodce...

Zklidneni dopravy formou sikany, bezna dopravne inzenyrska praxe. Toto zase psal nejaky zbohatlik, ktery si vsude vozi zadek.

No...a proto jsem dal vale velkoměstu a odstěhoval se,městský životní prostor minimální a klecový odchov ?Ne,díky.

Ne ulice opravdu nejsou jen pro auta, pro ty je určena jejich část které se říká vozovka, pro chodce je pak určen chodník

Meli by proste naparit poradny myto za vjezd do mesta a osolit parkovani, jako to udelali v Oslu. Lidem nezbylo nez zacit jezdit na kole nebo MHD. A postupne si zvykli, ze je to zkratka fakt a ze je to dan za zivot v hlavnim meste. Vysledek? Oslo je mezi top mistama k zivotu na celym svete. Ulicemi centra sem tam projede droskar nebo nejakej ten elektromobil, kterej ma zatim dokud jich neni moc ulevy.. Lidi sou tam na to ve finale hrdy ze maj mesto bez aut, kde se da dejchat.

Sedm nejhorších opatření, která omezují dopravu ve městech - Autobible.cz owibdovsgg http://www.g5mn5z3k6y9l1hl43241m6qk42cu5l3gs.org/ aowibdovsgg [url=http://www.g5mn5z3k6y9l1hl43241m6qk42cu5l3gs.org/]uowibdovsgg[/url]