Názory k článku Rok ve společnosti tříválce. Motor ze sekačky, nebo normálně použitelné auto? (komentář)

Tak uplne o nicom clanok. Ako auto reaguje ked v nom sedi viac ako jeden clovek? Ako auto reaguje ked je nalozene batozinou? Ake boli poruchy? Aka bola spotreba oleja? O tom v clanku neni ani zmienka. Hlavne ze sa porovnava zruchlenie o 0,00prd lepsie. A 7 litrov na troj valec je brutal vela. Hlavne ked si clovek pozrie udavanu...

Máte pravdu, když hodnocení tak jej chci mít kompletní, jak se chová s jen obsazené řidičem, jak obsazené čtyřmi plus střešní nosič, plně obsazené s plným kufrem zavazadel a taky se zapříhnutým nákladním vozíkem, nebo obytným přívěsem. Pak je to kompletní a něco vypovídající, jinak je to o ničem.

Souhlasím s Vámi. A rovněž by mě zajímalo, v jakém stavu a sjakými servisními náklady bude po 200 tis. km motor 1.0 TSI ve srovnání třeba s tím motorem Toyoty.

Tak si myslím že jde hlavně o životnost a co bude s motorem po deseti letech q najetých 150000km a kolik toho ještě vydrží.... Ne o to jak to jezdí když je to nové!

Za mě tříválec ano, ale max do těch nejmenších aut. Sám jezdím už 9 let s Citoren C1 s atmosférickým tříválcem. Auto je lehoučké a při ježdění v 1-2 lidech motor nemá problém. Při plně naloženém autu už se motor celkem trápí. Umí jezdit celkem svižně. Na spotřebu nehledím vůbec a jezdím za 5,1l na 100km. Zpočátku nežral olej vůbec, teď musím občas dolít cca 2-5 dcl během 15tkm. Momentálně najeto 120tkm, kolik to ještě vydrží netuším, ale zatím vše ok. Jinak ten turbo tříválec va fábii bude samozřejmě jezdit celkem slušně, když to budete drtit, ale co z toho, když je spotřeba stejná jak s větším motorem a životnost max 200tkm. Proto na ně všichni nadávají. Nemají z pohledu uživatele žádné praktické výhody.

Máte naprostou pravdu, a jako bývalý automechanik zde připomínám stálou a nezměnitelnou pravdu - " Objem ničím nenahradíš !!!". Ty litrové " holicí strojky" s dopováním turbem nikdy nevydrží to, co staré klasické motory o obsahu 1,6 až 3,5 litru. Čtyřválce, úžasné pětiválce Audi, šestiválce, vidlicové pětilitrové osmiválce. V důsledku to končí tak, že ty prťavé motorečky při zátěži auta čtyřmi osobami "žerou" dvakrát tolik, jak normální 1,6 atmosférický litrový čtyřválec. Mám zkušenosti, abych to mohl tvrdit. Měl jsem Fiat Uno 1.4 IE Turbo, při "důchodcovské" jízdě bral 7 litrů, když jsem mu tzv. "prdl", tak bral 22 litrů. Totéž bylo u Audi 200 Turbo, pětiválec 2.5 litru, automat 4x4, mimochodem na svou dobu v roce 1992 naprosto úžasné auto. Když jsem jel "normálně", tak spotřeba cca 8 litrů. Ovšem v zimě a ráno počítač po startu nestačil s čísílky - 99,9 litru. A když jsem jí "prdl", tak bylo běžných 18 - 25 litrů. Ale jela 250 km/h-omezovač. Měla tzv. dvoustupňový pedál plynu, kdy na první polohu jela normálně, ale po překonání odporu v polovině najednou vyrazila jak raketa, zvedl se předek auta. Ale jsou to auta s choulostivými přídavnými komponenty. U Fiatu mi odešlo ve 120 tis. turbo a protože to byl speciál, který dřív jezdil závody do vrchu a měl vysokotlakého Gareta, který stál víc, jak celé auto, tak šlo na náhradní díly. U Audiny mi odešlo těsnění sběrného výfukového potrubí a tlakový ventil turba, výsledek byl o něco lepší vzhledem k ceně auta. Pokud někdo z vás, čtenářů, uvažuje o autě s nízkoobjemovým turbo motorem, dobře si to rozmyslete, a nikdy, opakuji nikdy nekupujte tříválec, je to vývojová slepá ulička. Znám několik dobrých tříválců, jeden z nich byl Diatshu, ten jsem nepoznal v reálu, pouze z doslechu. Druhý a všeobecně známý, byl tříválec Wartburg, ovšem to byla dvoutaktní devítistovka. Jak všichni znalí motorů ví, tak dvoutaktní tříválcový motor se v reálu chová jako čtyřtaktní šestiválec. Mám bývalé spolupracovníky - automechaniky. Ukazovali mi zničené motory. Začalo to před cca 15 roky u Š Fabia HTP-tříválců. Říkalo se o nich - Honem To Prodej-HTP. Zničené vačkové hřídele kvůli kmitům od klikovky do vačky. Pak před třemi roky začaly Fordy-tříválcové Fiesty s prasklými klikovkami a tím pádem zcela zničenými motory. A teď už začínají tříválcové Focusy. Abych neskončil jen u Fordů, už měl v servisu i litrové Golfy, Octavie, většinou TFSI, to znamená turby silně nadopované litrové holicí strojky. Lidi neblázněte, vraťme se zpátky k normálním motorům, přestaňte jim ty vibrátory kupovat. Vždyť jedno letadlo nad našimi hlavami spotřebuje tolik paliva, jako vy a celá vaše rodina za celý život.

Chyba se vloudila : normální 1,6 atmosférický litrový - bez toho "litrový", omluva.

S "litrový" nebo bez, stejne jsou to jen hospodská "moudra" - byl by nejaky dukaz, že stejne vykonny turbomotor pri stejne rychlosti bere 2x víc bez atmosfera?

"Jak všichni znalí motorů ví, tak dvoutaktní tříválcový motor se v reálu chová jako čtyřtaktní šestiválec" ...aneb : Perla dne !

Dávám absolutně za pravdu. Proto mám Mazdu CX3 s poctivým atmosferickým 2 litrem Skyactive. Srovnání s holícím strojkem jsem neslyšel, ale je velmi výstižné:-)

Jo, jo, taky mám Mazdu - 3 G120 A jsem spokojen. Když jsem si tu přečetl tu spotřebu, tak mě málem vypadly zuby. Jezdím s ní ve městě kolem 7 mimo obec (samé vesnice) kolem 6.2. Dlouhodobá spotřeba při najetých cca 60 tis. 6,23 l/100 (podle čerpání). Minulý víkend Příbram-Lipno při třech lidech, tam a zase zpátky, dle palubního počítače 5,4 l/100. Už se těším na novou 3 a nové kompaktní SUV. Šetřím na ně, i když je cena dost vysoko, myslím, že se to vyplatí.

Tak s M3 jezdili tihle novinári za 7,5 když už jsme u toho, takže si zuby zase nasad zpatky :-). Trocha faktu ze spritmonitoru - Mazda 3 88kW prumer 6.7, Golf 1.0TSI 81-85kW prumer 5.9.

Slyšel jsem už vícekrát, že Mazdy prý dost rády korodují. Je to pravda nebo ne ?

Mazdy a obecně japonci mají hůře ošetřené vozy proti korozi. Mzd se trochu zlepšila, ale stále to není žádný zázrak.

Téměř ve všem souhlasím, ale pozor na to přirovnání s leteckou dopravou. Tam pravdu nemáte. Pokud je velké dopravní letadlo plně obsazeno, vychází spotřeba v cestovním režimu cca 2-2,5 kg kerosinu na osobu / 100 km. Tedy méně nebo stejně než onen tříválec obsazený 2 osobami.... A navíc proudový motor díky kontinuálnímu spalování nemá problém s exhalacemi pevných částic ani NOx.

Zdravím pánové,chtěl jsem jít do Focusu IV,ale dávají do nich 1,0 nebo 1,5 Ecoboost třícylindr. Takže děkuju nechci,a u Fordů ať se trochu zamyslí.

Mám Focus 1,0 Ecoboost 74Kw, bez mála 70 000km najeto, dlouhodobá spotřeba 5,5 l/100km. Naprostá spokojenost.

Máš pravdu předsedo v létě pořizují chevrolet suburban 8.1 litrů benzín rok 2001

Souhlas. Jde o použití, nač to auto vlastně máte a potřebujete. Mám od r.2010 Fabii combi 1.2 HTP (slabší, 40 kW). Jezdím sám (většinou), kolem "komína" v rozsahu kraje nebo příhraniční Polsko, dálnice ne, plné auto (nabalené - dovolená) ne. Najeto necelých 80 tis. km. Zatím jsem měnil 1 ks žhavicí cívky (před svíčkou), žárovku vzadu u RZ, levý homo kloub nápravy (ten byl ale asi "křuplý") z předchozí havárky, levý podběh (taktéž pomlácený z havárky), popraskané silentbloky (2) na přední nápravě, stržený zámek u víčka nádrže (nešel zamknout - neprotáčel se), lanko zadní pravé bubnové brzdy (drhlo), pravidelně olej (Valvoline, plná syntetika), 1x chladicí a brzdová kapalina. Jinak liju jen benzín a směs do ostřikovače, měním kola léto/zima. Každý rok prohlídka a drobná údržba v dílně u zkušeného a poctivého automechanika. Spotřeba v klidu (i město), velký kufr, přivezu a odvezu, co já potřebuji.

Františku, zkuste se lépe informovat o spotřebě s naloženými auty a nemotejte lidem hlavy, když to není pravda : )

vydrzi ten motor alspon 350000 km jako moje felinka 1,3 mpi?,a olej nezere

snad filcka

Vědci už dávno vědí,že ideální obsah válce pro spalování benzínu je 500 ccm,dobře vyvážený chod má až 4 válec,ideálně 6 válec.Tak jsem koupil benzínový Accord 2.0 a motor jede krásně tiše(hluk tohoto motoru je přirovnáván k hluku elektromotoru).Auto jsem osadil nejmodernějším systémem lpg a tak mám silné auto s laciným provozem.Poruchy toto auto nezná.

Špičková konstelace, já uvažuji taky o Hondě, případně o Mazdě nad dva litry.

Taky nevím o čem tento článek pojednává. Jak piše tady nahoře kolega spotřeba na dálnici při 180ti bude asi hodně velká nemyslíte? Co když v autě bude sedět vice než jeden člověk, plus zavazadla atd..? Souhlasím s timto motorem pouze na přesuny 1-2 osoby po městě jinak bych s tim nikam jinam nevyjel. Sám jsem otestoval Škodu Fabii s trivalcem 3 ti generace a skoro to nevyjede ani kopec.. Taky 7 litru/100km je opravdu hodně takovéto spotřeby dosáhnete i u aut s mnohem objemnějším motorem než je tento.

Já měl dokonce pod plynem okreska 9.8

Mám stejnou zkušenost.

Pri 180 bude spotreba velka asi u kazdeho motoru, ne? Pokud bude v aute vice lidi, bude spotreba vyssi a dynamika horsi, jako u jakehokoliv jineho auta. Jak auto jede je dano max. vykonem a prubehem tociveho momentu, je poctem valcu.

Marku : Tady je řeš o přeplňovaném motoru TSI a ne udýchané atmosféře HTP. něco si o tom příště přečtěte, ať se tu neztrapňujete.

Mně zajímá jak bude motor vypadat po 150k km. Nemám v úmyslu kupovat auto každých 5 let.

Jak dlouho vám vydrží holicí strojek? Asi stejně, jako tříválec. Vibruje stejně a vydává stejný zvuk.

Holicí strojek mám 12 let a furt jde.motor mám 1,0 tsi 85 kW a jede velice dobře, průměr 6 litrů.Pred tím jsem měl Mégane 4,motor 1,6 atmosféra průměr 7 litrů.Ten turbo je nepochybně lepší jak na dynamiku,tak na akceleraci.To že ten motor nejede jsou hospodský kecy!Otázka zůstává,jakou životnost bude tříválec mít.Zatim vím o motorech se 150tis km a bez problémů.Je vidět, že jste s tím nikdy nejel a jen haníte něco o čem nevíte zhola nic!Svezte se v tom a budete kuli oči.

Motor z duralu, turbo... Odhaduji ne víc než 250 000 a smrt.

to je malo

Nesmysl je ta spotřeba, a výdrž motoru

Nevěřím tomu, že ten motor vydrží víc jak 150 000 km a možná ani tolik ne. Nejsme v německu abych si mohl koupit auto pro rodinu a auto na nákupy, tady u nás musí auto splnit vše v jednom balení a neumím si představit s tímto motorem v autě velikosti octávie, jak naložený na dovolenou předjíždím náklaďák mimo obec nedej Bože v kopci. Jezdil jsem s trojkovou fábii s motorem 1.2 v turbu a čtyři válce a nic moc až na spotřebu, ta se dala stlačit opravdu nízko, ale jen s řidičem na palubě.

No a čím jezdíš tedka pro srovnani?

Tak nevim, proč mít v autě tří vál se spotřebou 7l??? Nějak mi to nedává smysl. Mám 2l naftu SUV 180k. Motor není přeturbovaný, jezdí taky za 7l, ale s autem které má 2t. Hlavně s tím větší motor nemá moc práce, tak že i životnost bude jiná.

Pokud tuhle motorizaci někdo pravidelně používá na dálniční přesuny, musí počítat s adekvátní spotřebou a životností...

Při 130km točí polovinu maxima otáček (cca 3000 RPM). Jmenujte jedinou atmo 16istovku, která točí stejně nebo méně.....

200kmh ani náhodou, kolega hnal firemní fabii po dálnici na max - dala 175. Nejel moc daleko, tak neověřil jak dlouho to auto vydrží.

Tady si zase nekdo plete atmo a turbo trihrnek...

Při nájezdu max.10 000 km ročně dvacet let.To jde ne?.

Přesně tak.

Měl jsem šestistovku čtyřválec. Nevím proč bych si kupoval litrový tříválec? Svezl jsem se v tom a ten drnčivej zvuk by mě fakt zničil, proto jsem si koupil malé auto s dvoulitrovým čtyřválcem. Spotřebu mám takovou o které se tomu tříválci ani nezdá.

Malé auto s dvoulitrovym 4valcem a co půl roku generálka přední nápravy a to se vyplatí...

Lžete si sám sobě. Jistě jste šťastný majitel třhrnku.

Mám tu "čest" občas jezdit na kratší tratě s fabií 1,2HTP combi. Je dobrá na dopravu důchodců k lékaři a do Kauflandu, na delší cesty, nedejbóže plně obsazená a s bagáží to opravdu není. Dokázal jsem s ní jet po dálnici se spotřebou cca 5.5l ve třech osobách, ale při maximální rychlosti 120km a oči neustále upřené na palubní počítač. Na jedničku, dvojku má slušný odpich, ale pak už se horko těžko rozjíždí i z kopce. Na krátké cesty /do 20km/ dlouhodobý průměr 8,5l a kdybych jí na dálnici pořádně naložil, tak bude žrát i trávu v příkopu a motor za chvíli utrče z auta. Zlatá stará 1,9Tdi - 96kW, plech pod plynovým pedálem trvale dře o asfalt, na suché dálnici klidně 190 km/hod a dlouhodobý průměr mezi 6,2 - 6,8l... Motor má cca 500 000km a šlape jak hodinky...

běžte někam s takovýma autama, EU je zlo a měli by jsme hned odstoupit aby se zase vyraběla poctivá auta, kdyby se začala dělat octavia 3 s motorem 1.9 Tdi 66,81, a 96 kW tak to nestačí vyrabět ;)

Škoda Auto vyrábí auta pro celou EU (+něco jde na vývoz mimo EU, část samozřejmě mimo EU i vyrábí). Naše vystoupení z EU by mělo jediný efekt - VW by přesunul výrobu Škodovek do jiné země v EU. Samozřejmě by pak mohli udělat nějakou špinavou edici pro náš trh (bez blbostí jako je AdBlue, PDF, katalizátor atd.), o tom ale dost pochybuji. Ve spoustě zemí mimo EU nejsou přísné emisní limity a co vím, tak pro ně extra edice nedělají.

Asi mě budete považovat za masochistu, ale já si koupil nového pažouta 5008 , s třívalcem... za rok a pul najeto 75 000, olej po 15000 a to je zatim vše, co jsem měnil..no plus různé filtry....na dálnici na tempomat v pohodě 150 -160, kopec nekopec, naložen, nenaložen. Spotřeba?? v létě kolem 7 l, vzimě o litr víc...Tož asi tak..kdo koupíte tříválec, hlavně s ním nejezděte pod 2000 otáček, tam jsou totiž ty problémy, které zde jsou popsany - prasklé kliky atd...a taky je lepsi tankovat 98 oktanů, kvůli omezení detonačního hoření, což jde ruku v ruce práve s tou jízdou pod 2000 otáček...jinak zajímavost na konec..můj pažout je vcelku velké auto, ale váží jen 1360 kg, takže těch 130 kobyl co má, bohatě stačí na běžné ježdění..zrychlení má stejné jako 4-válcový kodiak s výkonem 150 koní..ten je totiiž o 200 kg težší...

Velká chyba. Měl jste si koupit čtyřválec 1,6. Stejná spotřeba, perfektní kultivovanost, super zátah.

Jak již bylo napsáno několikrát tak tříválec nemůže být nikdy dobrý motor i kdyby měl obsah 5 litrů a s golfem kombi 1,4 tsi 110 kw jezdím již dva roky 40000km průměr 5,5-6 litrů tak kčemu je ten třívalec dobrej když žere 7 a chrčí.

No ja nevim, mel jsem moznost jet jednu a tu samou cestu nekolikrat s octavii 1.4 a 1.5 TSI a jednou bohuzel s 1.0TSI v Rapidu !!!! A zklamani bylo obrovske, redaktori si na motor nijak nestezuji ale me by nesmel do domu. Zvukovy projev tragicky az na benzin nezvykle neprijemny (diesel je stale neprijemnejsi ale uprimne o malo). Spotreba nebyla o nic nizsi ne-li vyssi nez s vetsi a silenjsi octavii a motor pri pul plynu vibroval a skubal. Tohle dostat jako novy auto tak bych to chtel vratit. Mozna se na to da zvyknout, ale dojem byl opravdu nezvykle silny a negativni ... na to jak sem nemel zadny problem s 1.2 TSI mne to velice prekvapilo.

lezete do *rdele eu a teď fňukáte vemena

Když vystoupíme z EU tak tu škoda bude najednou vyrábět 5.0V8 nebo Hnujdaj? Melete hofna a nemáte ani tušení o čem je EU...

Tohle ani odchod z EU nevyřeší...jen kvůli ČR totiž žádná automobilka motory jinak dělat nebude-i když by tu ty debilní normy neplatily. Jedinou možností je kompletní likvidace celé EU a to je bohužel pořád jen vize budoucnosti.

Zajdete si koupit auto do ruska. Tam urcite budou kvalitni 2.0. Ha-ha

Já mám Fábii III kombi s 1,0tsi 70 kw. Kupoval jsem ji před rokem novou a jsem s ní spokojen, najel jsem zatím 18000, jezdím buď sám, nebo rodina s dvěmi dětmi. Průměrnou spotřebu mám 5,3 litru a brzdou provozu rozhodně nejsem. Předtím jsem měl fábii I kombi 1,9 sdi, měl jsem ji 9 let a najel asi 120000 km. Spotřeba byla asi o 0,2 až 0,5 litru nižší, hluk o hodně vyšší a hlavně s SDI si člověk hodně rozmyslel, jestli se pustí do předjíždění... TSI je proti tomu raketa. A proti naftě startuje i v - 20 bez problémů. V práci jezdím občas s 1,2 tsi, která je tu už pátým rokem, má najeto přes sto tisíc, jezdí s ní kdo má ruce a nohy a žádná závada se u ní neprojevila. Myslím, že negativní názory by měl člověk psát, až když si to auto pořídí a ono ho zklame a ne když ho jen přeparkuje sousedce před domem...

A může mít takové auto tažné?

Ano ale z výroby, dodatečná montáž by měla obsahovat výměnu chladičů, aby se to uchladilo.

Hodně trapné...

Mám doma motor 1.0 TSI (auto VW UP), na silnici při 100km/h jízdě žere cca 4,2 až 4,8l, na dálnici při povolených 130km/h žere 5,5 až 6,0l. Při veškeré zátěži (tzn. 4osoby i s nákupem) = ta vyšší hodnota. Pravda nejezdím formuli 1. Motor mě zatím nezklamal, spíše naopak. Když potřebuji pořádně zrychlit, tak je akcelerace suprová. Na předjíždění úplně bez problémů. Možná kdybych byl hnidopich, tak je potřeba u 3-válce být při rozjíždění (na rychlo) dříve na plynu. Ale je to jen subjektivní pocit. Bohužel, nevím jak motor jede ve větším autě, ale tam bych jej asi ani nebral. Pro Fabii a Ibizu popř. to co mám VW UP úplně bez problémů. Co to vydrží.... tak to nevím :)

To jsou zase zasvěcené plky odborníků s automotive. :D Mám (nebesa!) C4 Catuse 1.2 e-THP 81 kW a žádný běžný atmo 1,6 -2.0 4 válec se srovnatelným výkonem si ani neškrtne. :D Loni dovolené Itálie,známý Passat s mocným motorem TDI a o 1/2 l vyšší spotřebou než já,tedy bodlina těch 2.500 km ujela s průměrem 5,3/100,om 5,8 přo obsazení vozu 2 osobami a nějakou bagáží.V září opakování,4 lidi,plný kufr+rakev na střeše a spotřeba 6,4/100.Maximálka 190km/h,jela by víc,ale je tam omezovač.Ona nám doba od tříválců 1.2 HTP drobet pokročila,víme? .D

Citron průměr - 5,3......Těd ještě tu o červené karkůlce…...

Se vším souhlas, ale ta spotřeba se mi taky nezdá...

Meleš pěkný kraviny a ještě lžeš! Ničím jsi nejezdil. Pokud by ses svezl s 1.0 TSI 81 kW, tak budeš ty i ostatní tady čumět jak to jede. Kopec nejpečlivěji i ve více lidech. Jezdili jsem novou fabii se 7 st DSG, nakope tam ty rychlisti ani nevis jak. V Karoqu jezdí také velmi dobře. Vůbec, všechny TSI motory se mi moc líbí a než něco tady vypustíte, raději si zajděte k dealerovi a přijeďte se, aby jste nebyli za pitomce!

Pro Marka

Mám 1.0 TSi 81kW v rapidu. Najeto 10 000km. Reálná spotřeba 5,4l/100. Dálnice 137, okresky 100. Nejezdím na spotřebu, ale jezdím plynule. Dynamika dostatečná. Dvojku můžete točit do stovky :-) Zvuk resp. kutura chodu je asi nejslabší vlastnost tohoto motoru. Pod plnou zátěží to má blíže dieselu než benzínu. Při částečné zátěži je to v pohodě. Paradoxně nejpříjemnější mi ten motor (v kombinaci s těžkými převody) přijde na dálnici. Při tacho 137 točí cca 2700ot. Na běžné ježdění je motor dostatečný. Minimálně v takto lehkém autě. Při nájezdu 15 tis /rok, je to za 15 let 225tis km. Do malého auta dostatečné. Jakou cenu má 15 let staré auto, kdo o něj stojí? Pokud neplánujete jezdit 50 tis ročně, nepotřebujete motor, který natočí půl milionu a bude dál jezdit. Pokud musíte jezdit 50/rok, od toho jsou tu 2.0TDi apod. Nechtějte od toho něco, k čemu to nebylo vytvořeno, uvědomte si, jaké to má pozitiva a ta využijte (malá auta, menší nájezdy).

Prodeje aut padají a tak ten článek - asi moc nepomůže.Co se týká spotřeby tak od rokuz1964, kdy jsem jezdil Škoda 1000 MB se spotřebou 7 litrů speciálu/100 km se to nikam dál nepohlo, možná to zrychlení a lepší spalování a vyšší max rychlost, Ale jak říkám, ta spotřeba, ta spotřeba

Každý chválí svoje. Je výborné, že si může každý vybrat co mu libo. Popisované motory jsou dobrý pro určitou skupinu lidí. Např. důchodci bydlící v rovinách bez kopců, co v klidu jedou laxně do supermarketů a v neděli do kostela. Měl jsem možnost svést se s takovým malým tříválcem ve škodovce a už raději nikdy. Spotřeba hodně překročila udávanou hodnotu. Do kopců lezla tak tak na plný výkon. Pro mě tento motor není, ale jest-li někomu udělá radost, nechť si jej pořídí. Těm, co vychvalují malé motory a škodovky by jsem doporučil. "projeďte se v dospělém autě". Mám Hondu Legend s 3,5 atmosférou. Spotřeba 11,5l, Tatru 613 se spotřebou 12l. Myslím, že mohu opravdu porovnávat styl jízdy, pohodlí i dynamiku. Do škodovky a ještě s malým motorkem mě už nikdo nedostane. Komu však vyhovuje nechť mu dělá radost. Mám k Vám jednu prosbu. Nepřekážejte na silnici a nebrzděte provoz. Za to Vám předem díky za všechny řidiče středních a velikých aut.

Honda s 3, 5 l opravdu výhra, ani zadarmo, mám prosbu dávejte trojúhelníky dostatečně daleko za vaším porouchanym něčím a nezdrzujte provoz, díky...

To je kok kot ! Tříválec nebrzdí provoz :)

Souhlas, s mojí Mazdou 5 s atmosférou 2.0l absolutní spokojenost, nejezdím na spotřebu a výsledek 8l/100km

Pozor, Roman má Hondu Legend s 3,5 atmosférou, všichni mu tleskejme a rovnou skákejme do pangejtů, až našeho pána silnic uvidíme někde jet :D :D

Tak si kup letadlo debile

Ty ML budeš blbej nebo nemocnej neopírej se o Tdi ,protože i stará rotačka te rozjebe ve velkých rychlostech i v pružnosti a to nemluvím o spotrebě a držet 160/km/hod v kopcích?se koukni na palivoměr

To je tu nenávisti pro svou pravdu. Není to každýho věc co mu vyhovuje? My sice doma nemáme žádný auto pod 3l obsahu. Dovedu si, ale představit někoho kdo bydlí v bytovém domě někde ve větším městě a automobil potřebuje vesměs na nákup, že mu ten litr vyhovuje.

Mě Dáčia logan s motorem 1.4 vyhovuje je z roku 2007 a neměnil bych za nové protože auta se samou elektronikou a motorem do sekačky jsou k ničemu

Já jezdím už čtyři roky s Pentastarem 3,6 l (208kW) a za tříválec ho rozhodně ještě pár let měnit nebudu :-D. Zvuk, kultivovanost, absence turba, to jak jak jde za plynem, nenáročnost na kvalitu paliva, taky dosáhne 180 km/h jen při trošku jiné dynamice zrychlení. Marně přemýšlím, čím by mi udělal tříválec radost.

trivalec je nejlepsi motor co znam. proto vozim v aute dva

Předem bych chtěl říct, že nejen zastáncem fór, nemám facebook a ni podobné nesmysly, ale opravdu mě fascinuje, jak se to tady hemží "odborníky" na auta, kteří se v daném autě jednou svezli a nebo ještě lépe si o něm přečetli několik článků. V autech dělám celý život, nemám rád litrové tříválce (hlavně kvůli jejich zvukovému projevu, který mi rve uši) a mám rád stará auta s "poctivými" motory. ALE: srovnáváte tady hrušky s jabkama. Pokud mám porovnat 1,0 tsi 70 kW se starším "kvalitním čtyřválcem" nabízí se srovnání s Fabii 1,4 MPi 55 kW. Pro t co potřebují celý test tak spotřeba Tsi 5-7,5 litru, u Mpi 7-9 litrů. Zrychlení u Tsi je o polovinu lepší a s vlekem a plným kufrem nejede ani jedno. Navíc jak psal někdo nade mnou, běžný nájezd u těchto vozů je do 15 000 Km z rok, takže s životností motorů není žádný problém. Nehledě na to, že jsem viděl několik "kvalitních" Mpi které měli ve 180 000 Km prsklý rozvodový řetěz, o spotřebě oleje ani nemluvě. Co se týká větších motorů, tak když mi někdo řekne kup si rotačku (tédéíčko) to najede půl milionu bez šáhnutí, musím se smát. Nejčastější auto které jezdí na servis je Octavia s rotačkou potažmo Octavia II s PD. Ono každé auto najede půl milionu km, ale otázka je, co to bude stát. Na těchto autech se neustále sypou turba, podtlaky, váhy vzduchu, dvouhmoty, vyjímkou nejsou čerpadla.... Navíc alternátor, startér, podvozek, zámky, stahovačky..... těch půl milionu taky nevydrží. Většina lidí si raději koupí vylítnou Octavku s 300 000 Km než třeba o pět let mladšího Focuse v benzínu se 130 000 Km za stejné peníze, protož je to "jenom Ford" a nežere 3,765 litrů/100 km. Ve výsledku bude Focus jezdit a Octavka stát v servisu. A když se podíváme na tu zmíněnou Mazdu, musím uznat, že má dobře zmáknutej marketing a prodává to co lidi "chtěj". Ale mám několikaleté zkušennosti ve značkovém servisu koncernových značek a Mazdy a musím říct, že nic horšího než Mazdu si v dnešní době neumím představit. Byť jsem vždy byl zastáncem japonců, Mazda mě velmi zklamala. Tolik problémů s motory (a je jedno jestli benzín nebo nafta) jsem u žádného výrobce neviděl, není týden, abychom v servisu neměli několik motorů na opravu a to se s koncernem absolutně nedá srovnat. U koncernu řešíme jednotky kusů měsíčně naproti Mazdě několik kusů týdně, nehledě na mnohonásobně větší počet prodaných aut koncernu oproti zanedbatelným prodejů Mazdy. Nechci aby to vyznělo, že zastávám jen koncerny. Vždy jsem upřednostňoval japonce a dle dlouholetých zkušenností vím, že třeba Honda, Suzuki, Toyota a třeba Subaru má výborné poctivé benzínové motory. Závěrem, doba je prostě taková, EU vymýšlí totální nesmysly co se týká emisí a automobilky se s tím musí nějak vypořádat. Také bych si rád koupil nové auto se starým, poctivým motorem, třeba TDi s rotačkou, nebo atmosféru VTi od Hondy. Ale naproti tomu, nemůžu říct nic špatného na 1,4 Tsi 110 kW v Octavce, perfektní motor se supr spotřebou a dlouhou životností, Fabia s 1,0 tsi 70 kW je taky dobré v porovnání s předchůdci HTP a MPi. Takže i dnes se dá najít dobrý i špatný motor, důležité je si při koupi auta vybrat ten správný, který bude vyhovovat požadavkům na provoz auta. Tak to je asi tak vše, a teď s chutí do mě:-) jsem zvědavý co se dočtu

Plně s vámi souhlasím.

Dobrý den pánové. Souhlasím s panem Petrem. Nejsem automechanik, můj syn ale ano. Taky nejsem příznivcem turbománie. Pravdou ale je, že přplňováním se dá získat i z malého objemu v podstatě jakýkoliv výkon. Veškeré debaty na téma, že to nepojede jsou tedy nesmyslné. Pokud se to dobře vyladí, i litr je zcela konkurence schopný motor. Jenže to má haldu technických problémů zejména u benzínu - detonační spalování, velké síly a momenty při zatížení, z toho vyplývající nerovnoměrný chod klikové hřídele, namáhání rozvodů, klikovky atd. Výrobci nespí, vývoj pokračuje a řada negativních vlastností je už vyřešena nebo alespoň "potlačena". Takže kdo jezdí s novým, je zcela spokojen, pokud mu jako mně, nevadí hrubý chod benzínového turba obecně a tříválce obzvláště. Nemohu ale souhlasit s názorem, že výdrž 200 000 km je u malého auta s litrovým tříválcem v turbu dostatečná a při ročním nájezdu 10-15 000 km je zcela vyhovující. To platilo pro atmosférické motory s nepřímým vstřikem tak do Euro 3. Tam do konce životnosti motoru odešel tak vtřikovač, lambda sonda nebo alternátor. Takže kdo si koupil ojetý vůz se 100 000 km (to je prosím většina českého národa !!! nové si kupuje pouze malá část) mohl auto provozovat dalších minimálně 5 let s pravděpodobností pouze malých investic. Co nás ale čeká s těmito novými ekoteroristickými výmysly? Věřím panu Petrovi, že s nimi zatím nejsou větší problémy. Samozřejmě, dobré období těchto výrobků si užijí firemní řidiči, motoristiští novináři (budou vyzdvihovat jak to perfektně zrychluje, nejlépe koncernové výrobky, jak jinak, jsou za to placeni...) a pár těch, co si to koupí jako nové. No a pak to půjde ojeté do rukou českých rodin. Jaká asi bude pravděpodobnost, že složité systémy řízení spalování, množství čidel, elektroniky budou pracovat bez závad další roky? Obávám se, že budeme vzpomínat na jednoduché atmosférické motory a auta bez různých asistentů a pod. Myslím, že to dopadne tak, že tato auta jako ojetá nebude nikdo chtít a polovina národa si bude udržovat staré atmosféry co to půjde. Ostatně tento trend je už zcela jasný v případe Octavie I. Sám jsem si ho již vyzkoušel. Jako druhé auto v rodině pro manželku jsem koupil ojeté Twingo I (1999) a posléze jsem zdědil Punto I (1996), úplné holátko. Můžete hádat jednou, které již není. Twingo poslalo do šrotu ABS v kombinaci s elektronickou přístrojovou deskou a kusem výfuku s dvěmi sondami. Punto nic takového nemá, takže jezdí a vypadá to, že ještě dlouho bude. Na popojíždění zcela dostačující. A co je největší gól, hrozně rád ho řídím, i když vlastním mnohem dražší, luxusnější a rychlejší auto. Závěr - vývoj, který v případě motorů nastal, považuji za nešťstný. Fyzika nejde ošálit. zejména ne nařízeními, módou (SUV) a pokus se týká motorů, už vůbec. A taky nejsme a ani nebudeme tak bohatí jako Němci abychom si mohli každých 5 let kupovat nové auto. Ale ani oni nejsou tak bohatí, aby je likvidovali. To přijde k nám....

Ano, toto je poctivě napsaný, a je to celý pravda . Jsem také automechanik a každý motor chce své. Na co auto s 2-4 litrovým motorem na cestu 20-30 Km do práce a zpět.

Zkušeně napsané. A Jaké jsou motory Renault 1.6sce? Vlastně, je to motor Nissan. Mám ho v Meganu.

V pohodě :) lidi nevědí co srovnávají a s čím.

Fabia combi III 1,2 tsi 81 kw -- průměrná spotřeba 6,5l svižnou jízdou při každodenní cestě do práce z Kladna do Horních Počernic skrz Prahu. Jízda v klidu 5,5l. Cesta do IT(850km) s plným autem. Dálnice u nás 160km/h, v Rakousku a v Itálii 140km/h spotřeba 5,3l. Během 60tis. km žádná závada. Olej se nedoléval. Měněn po 30tis. km Rapid 1,0 tsi 70kw -- průměrná spotřeba za posledních 25 tis. km 6,7l svižnou jízdou taktéž při každodenní cestě do práce z Kladna do Horních Počernic skrz Prahu. Cesta do Berlína na plný plyn ve třech za průměr 8l. Prozatím bez závad a dolévání oleje. Asi tyhle motory nevydrží nájezd půl milionu, ale to je potřeba k čemu? Když nepoužíváte auto k práci, tak najezdíte za rok kolik? 10tis.? A když najezdím 50tis. za rok, tak auto stejně nebudu mít déle jak tři roky.

ročně najezdím 45-55 tisíc kilometrů a chci aby auto něco vydrželo... mým stylem kdy rád dám motoru napít protáhnu ho po autobahnu co to dá je litrový nebo 1.2 litru motor k ničemu. A k tomu rapidu.... Mám Superba 2,8 V6 a nemusím držet plný plyn aby to jelo a po dálnici za 10-11 a už je jedno jestli 130 nebo 200. S přehledem na něměcké dálnici 250 tacho při průměru 11.2. Když člověk jede normálně svižnější jízdou tak jedu za 8-9 litrů dodávám že plynu ;) ono to nebude takové terno ty trojhrnky

Kdo vám za tyto bludy zaplati?

Dobrý den, víceméně mohu souhlasit s panem Pavlem, ale rozhodně ne ve všem:-) Punto rok 1996 jsme doma měli také, výkonově tragédie, podvozek totéž, spotřeba vzhledem k výkonu zoufalá a navíc se auto "rozpadlo" před očima. Z venku bylo jako nové, najeto 80 tis. Km za 20 let, ale silná koroze obou náprav a podlahy poslala auto na šroťák. Zajímalo by mě, kolik má Vaše Punto najeto? Předpokládám, že 300 000 Km ten motor bez generálky taky nedá:-) V budoucnu nebudou lidi jezdit veteránama, ale nové vozy do dneška padali neuvěřitelným tempem na ceně. Pro srovnání, měli jsme doma nového naftového Focuse I z roku 2002 a stál ve střední výbavě cca 700.000- Kč, dnešní focus, ve střední výbavě vyjde tak na polovinu. Nehledě na růst mezd. Pro důchodce do kauflandu na nákup se prodávají auta typu Suzuki Swift, Škoda Citigo, příp. Fabia 1,0 MPi…. Všechny tyto vozy mají velmi jednoduchou techniku budou jezdit dlouho, podobně jako Punto, ale kvalita zpracování a výkony nebudou nejsilnější stránkou těchto aut.

Dynamicky do dnešního provozu, mezi ty lenochody žeroucí valium na kila a neustále čumící do smártfounu stačí i jawa minor.

A nebo pionýr, na tom jezdím v létě, prostě není nad těch 3,5 koně výkonu a spotřeba 3l/na sto:-) Nebo po úpravách na fichtlcup, 8 koní a spotřeba 9l/100 km (v terénu).

Donedávna jsem vlastnil Suzuki swift 1,0 39kW .....3 válec. Motor byl nadmíru kultivovaný a neměl zvukový projev kulometu Fabie 1.2HTP. Auto bylo z roku 1991! najeto 230tkm motor ok, ale celkový stav byl vyžilý, tak šel z domu. Točil 7000ot a na dvojku jsem jezdil 100km/h, zábavnější auto jsme nezažil (Zadní náprava víceprvková). V automatu mi to žralo 6,5l (sousedovic bez automatu 4,5-5). Suzuki tento motor z bajků už nemontuje a přešel na 4 válce ..... a hle Škoda, citroen, ford a ostatní nyní objevují kouzlo 3 válců které neumí ani udělat. Můj názor, nikoho nechci urážet a hanit jeho mazlíčka :-)

"Tvrdit, že malé motory nejedou...." , no jedou, jedou - otázkou však je jak dlouho....oturbený tříválec má zónu smrti max. 150tkm a to nejspíš přeháním....

Dobrý den všem. Nedá mi to a přidám taky svou zkušenost. Naši mají Fabii I combi 1,2/47kW HTP. Najeto do 150.000 km a motor je po smrti už dávno. ALE koupil jsem z nouze de facto totéž RV 2004 , 323.000km nájezd od prvniho majitele, LPG montováno při 70tkm. Olej měnil zjevně pravidelně, to ostatní často původní!!! - original výfuk, chladič, čerpadlo, dokonce bohužel i palivový filtr. Auto má maximálku 163 dle TP. Když jsem ho rozjezdil, nebyl problém jet cca 175km/h tachometrových. To vše po 15 letech, se 340tkm a na LPG. Olej nežere vůbec, převodovka hladce řadí a chytá na brnk za všech okolností (aku stará 7 let). Když jsem jel Ostrava - Brno- Ostrava cestovní rychlostí 145-160 km/h (cca 5200 otáček) byla spotřeba asi 8,5l plynu na sto. Takže na běžné ježdění do práce na ni nedám dopustit, v zimě se všude vyškrábu i bez ABS apod. Nejsem za brzdu provozu a věřím a doufám, že auto dožije rozpadu karoserie. Maloobjemové turbo třihrnky nejsou marné v poměru objem/výkon, ale doma bych to taky nechtěl. Karoq s litrem nabádá řadit 6ku už v 50km/h... tady je opravdu něco špatně. Ale asi radši to , než auto do zásuvky. Mrznout v něm a bát se pořád, že nedojedu... Mějte rádi svá auta vonící benzínem a nedejte je. Brikety taky nenávidím za jejich dým a smrad, takže to jistě u mnohých z vás taky slíznu. Ještě jeden střípek- Fabia combi 1,4/55kW briketa - spotřeba 4,9 nafty. Tatáž trasa Ochcávka kombi briketa 1,9/77kW 4,2 nafty. To asi nejlépe ukazuje nesmysl downsizingu Mějte se

Mám klasický atmosférický čtyřválec 1,35 (Suzuki Swift) a jezdím v přepočtu na benzin za 3,75 litru převážně po městě a okreskách, téměř vždy ve dvou lidech !!! Jo jasně že na LPG a jede to jak z praku! No je pravda,že jsem už jednou dokupoval 10 litrů benzinu (po 2600km) aby bylo čím startovat..... Kdybych naplnil obě nádrže,mám dojezd 1000-1100 km. Na benzin jsem jezdil za stejných podmínek za 7,3 litru. Emise ani katalyzátor už nemusím řešit a každý ujetý kilometr ušetřím minimálně jednu korunku! Chtěl bych vidět litrový tříválec s turbem s vytočenou dvojkou na 100km/h jak by se tvářil :-))

Nafta

Nafta a obsah

Nevim nevim..... Octavka 2,1,9tdi,77 kw, 4x4,jezdim ted v zime za 5,6l,a to hlavne rano do prace, a jednou tydne delsi trasa. A nebojim se ji nakrmit. A Chorvatsko, nalozen, v peti, s plnym kufrem za 4,8 l. ZKUSTE TO NEKDO S TIM SICIM STROJEM. TEM MOTORUM NEVERIM. Mozna ted jsou novy, chvili budou fungovat, ale najedete 350-400 tis? A motor ve vyborne kondici. No at si kazdy jezdi cim chce, ale pekne nas masirujou, nepouzivame selsky rozum.

Proboha Miline, Fábie je auto na nákupy, nebo do vzdálenosti 200 Km a s jednou Oktávkou tisícovkou jsem jel plně naložený do Tater a byl jsem mile překvapen, dokonce i v kopcích se chovala normálně!

A za jak dlouho najedete těch 350-400 tis? S nájezdem 15 tis. ročně Vám bude trvat najet 400 tis. skoro 27 let. To jako fakt by si někdo nechal auto takhle dlouho?

Ja nevim teda, jezdim v BMW M6, 4,4l biturbo za 20l a trivalcovou sekacku si asi kupovat nebudu :-)

Děkujeme za důležité sdělení.

Tak tohle tady všichni potřebovali vědět ty kašpárku.

Jezdím 2000 km tam a 2000 km zpět, samozřejmě s manželkou a bagáží (přes 4 státy), 1.6 ccm turbo, sotva stačí. Nevím, jak bych dojel s kafemlejnkem 0.9 ccm. Asi bych to na dálnici tlačil. Je to 24 hodin v kuse. Zastávla jen pro naftu.

Zkuste letadlo. Je to rychleší, pohodlnější, levnější a bezpečnější :-)

S názory, které tu jsou se divím, že Češi nejsou pány světa... fakt síla.

Hmmm...ok, do Fabie mozna staci, ale co je to proboha napadlo tuto hruzu montovat do normalne velkych aut, jako je Octavia? Fabii uz ne, pro rodinu je to maly. Nehlede na to, ze testovat auto pri osazeni jenom ridicem je k nicemu...

Presne tak obsah je obsah. Mam Ford Taurus 3,5 V6 288HP. Rychle auto a v interieru klidek. Pujcili jsme si s kamaradem Nissan Altima 2,5 a tragedie. Kraval v kabine. Jsem celou cestu na Floridu myslel ze mam nedovrene dvere. Nechtel bych ridit ten trivalcovy nesmysl.

mám tříválec Fabii 1200 už třináct let, jezdíme středně, jen na nákupy, ale že by mě brala víc jak 6 litrů nebo spotřebovávala olej to tedy ne! Jako chtít po někom informaci u nového auta kolik spotřebovala oleje je blbost! Jedině jsme za osm let provozu museli vyměnit výfuk a talíře u předních kotoučovek a mám už druhou baterii. Jinak bez závad, najeto 180 tisíc a malinko zažína korodiövat vpředu práh u dveří!

Ale vy vo koze a tady je to vo voze.

Ta spotřeba tedy nic moc. Vzhledem k tomu, že s 1,2 TSI v O3 a ne v malé Fabii jezdím za 6,4 v zimě a o fous níž v létě. A to mam 80% najeto po městě. Ono spíš než zrychlení mne zajímaly jiné aspekty typické pro tři hrnky. Už vidíme, že spotřeba není lepší, než u předchozích čtyřválců TSI. Hmotnostně je u těch motorů rozdíl nula nula nic, váží kolem 95kg. Dynamika je přibližně stejná. Nicméně zajímají mne vibrace motoru, zvuk, jak se chová v nízkých otáčkách, jak se chová se zapnutou klimou, jak se s tím popojíždí v kolonách, kde mne třeba u 1,2TSI štve krátká jednička a pak dlouhá dvojka, takže buď poskakuju na jedničku, nebo dám dvojku a stojím na spojce, protože pod 1500 otáček to bez turba umírá ... jak to žere olej a tak dále. Jednoduše jsem čekal, že z toho jejich dlouhodobého testu něco dozvím ... a výsledkem ke info o zrychlení, pružném zrychlení a spotřebě ... na to jste nemuseli dělat dlouhodobý test.

To všechno je proto aby se uměle vytvářela práce, automobilky chrlí miliony nekvalitních aut , aby se nám po pár letech rozpadla pod rukama a náš opravář nám řekl:TO UŽ NEMÁ CENU OPRAVOVAT KUPTE SI NOVÉ !!!! Myslím že většina nás tuhle větu zná, o emise tu vůbec nejde pokud by si úředník došlápl na zaoceánské lodě tak jsme v pohodě.Začíná to stát všechno za nic, všechno je umělé auto už skoro neřídíme a ani nic necítíme když ho řídíme.Problém je v tom že nejsme jednotní a neumíme úředníka vyhodit když plácá blbosti a nahradit ho jiným.\Dokáže si vůbec někdo představit že za pár let budou téměř všechna auta elektrická, jak to dopadne s el.sítí a kde vezmou nabíječky lidi z paneláků?Dokáže si někdo představit že plán je takový: AŽ BUDOU VŠECHNA AUTA JEZDIT NA ELEKTRIKU TAK JÍ TAK ZDRAŽÍME ŽE LIDI BUDOU MÍT STEJNĚ SMŮLU A BUDOU JÍ MUSET ZAPLATIT !!!!Tak že pak nás ten kilometr vyjde dráž než s naftovým nebo benzínovým autem teď.\To jsme všichni tak slepí a nikdo tohle nevidí???????

mám 1.0 92kw ve focusu combi a úplně v pohodě..s atmosférama se to snad ani nedá srovnávat.. šel bych do toho znovu... kdo potřebuje tažnou sílu, tak raději berte naftu

Tohle tady ale nemůžete psát. Vždyť je to tříválec ! To přeci nemůže být dobré.

zapomněl jsem dodat, že to používáme pouze k sekání trávy kolem domu, ale to je snad zdejším znalcům zřejmé.

Mám zkušenost s Fabií III 1,2 tsi 81 kw a jízda i s naloženým autem uplně v pohodě.

Pro nenáročného řidiče, co je zvyklý třeba na slabší atmosféry nebo turbodiesely, může být litrový turbomotůrek příjemný společník. Averze vůči tříválcům tady ale je a zřejmě nezmizí. Soukromý kupující nového auta si většinou připlatí za čtyřválec. Koncern VW nestíhá vyrábět 1.4 a 1.5 TSI, po kterých je nyní velká poptávka.

Mohu přímo srovnávat zkušeností vícero generací 81kW motorů z trojkové fábie ( i teď facelift) díky operáku ... 81 kW 1.2 TSI byl slušný motor .. na 1500 otáček dokázal jet bez známek podtáčení na rovině na kterýkoliv rychlostní stupeň. 1.0 TSI 3válec na 1800 otáčkách ještě prská a teprve doopravdy 2000 RPM jsou optimální otáčky ... předtím než upravili tento motor kvůli emisím (jiná křivka výkonu a filtry pevných částit ) byl maximální točivý moment dostupný už na těch 2000 rpm, teď je znát, že na 2000 rpm je lehce slabší ... ale podle grafů z brzdy prý stoupá až někam do 3500 RPM ( ale jen mírně ) Ty otáčky mě v městském provozu mrzí ... když člověk dojíždí na semaforech .. jede velmi pomalu ale akorát má možnost se zas rozjet tak tu buď musíte podřadit na jedničku a nebo zaprasit vytočením přes spojku ... při vyjíždění v parkovacím domě je to neustálý problém ... jet po krátkém patře = dvojka je v pohodě, ale vyjet strmý úsek do patra to buď člověk musí udělat moc rychle na dvojku a nebo podřadit na jedničku při každém vyjetí a zas zpět na dvojku .... toto prostě šlo se čtyřválcem vyjet pohodlně na dvojku celé ...

Ach jo.. a co se na to podívat z jiného pohledu. Tak třeba, jsem táta od rodiny ve věku 40-45 let, mám dvě děti ve věku 10-15 let. Oba dva s manželkou jsme v produktivním věku a oba pracujeme. Bydlení zajištěno a pod. No a teď se řeší jaké auto pro tátu a jaké pro ženu... Takže řekněte někdo jeden jediný důvod, proč kupovat takhle malé auta s motorem ze sekačky, když jeho užitná hodnota je naprosto absolutně nulová? Proč bych ve svém věku měl jezdit třeba i sám v autě velikosti škoda fabie s motorem ze sekačky a spotřebou jak od dvoulitra? Já i rodina chceme žít a mít nějaké pohodlí, i když jezdíme třeba jen do práce, děti odvážíme na kroužky, jezdíme na chatu, sem tam nějaký výlet, v zimě lyžování do Alp a pod... Proč tohle absolvovat v autě velikosti fabie ??? A tak jsme to vyřešily takto: Auto pro taťku a větší do rodiny vyhrála Seat Alhambra s dvoulitrovým motorem o výkonu 130kw s šestistupňovým DSG a pro manželku klasika Škoda octavia opět s dvoulitrovým motorem o výkonu 110kw a opět DSG. Teď začnou eko - blbové nadávat, ale proč bych měl jezdit menšíma autama s malým obsahem? Takže začnu: Alhambra po městě jezdí za nějakých 7,4/100 Km a jelikož jsme s ní byly minulý rok i v Řecku, tak ve čtyřech lidech a plně naložená jela za 6,7/100km a vůbec nemíní rozebírat komfort té jízdy oproti fabii s litrovým motorem, to prostě nemá absolutně smysl. A žena s tou Octavií jezdí vesměs po městě a spotřeba?? Dlouhodobá vychází na 6,4. Pokud s ní vyrazí na nákupy do Německa, za kamarádkama do Práglu a pod. tak se vejde do 5,8. A pointa? Jezdíme v klidu a pohodlně s naprosto přijatelnou spotřebou a pokud by jsme chtěli jet někam dál a klekla nám třeba ta Alhambra, tak se s tou Octavií pořád dá důstojně dojet třeba do těch Alp na lyže a podobně. Ale trmácet se ve Fabii s litrovým motorem, který bude ve finále náklkadově na palivo výše než ta Octavie, proboha proč??? Žijeme, aby jsme žily a ne proto, abychom se někde trmácely. Podle mého osobního názoru, jsou ty motory úplná kravina, protože i když na papíře to sice vypadá hezky, zkuste naložit čtyři chlapy do Octavie a jet 800km s lyžema na střeše třeba do Italie si zalyžovat a pak to samé udělějte s tím samým autem, ale se dvoulitrovým motorem.. poté pochopíte. ( osobní zkušenost, kdy jsem si za ten litrový holící strijek sedl a jel ) .PS: naše posádka jela v Alhambře :-) A teď za další: v mém zaměstnání se snažilo být In a být ekologičtí.. tak se nakoupily jednolitrové motory do služebních Fabií.. No a dnes po třech letech, když dochází k omněně vozového parku? :-) Inu moudří již vědí... A těm ostatním nemá smysl cokoliv vysvětlovat. Toť pouze názor člověka, který je běžný uživatel, který o toho o autech zase toho tolik neví, ale snaží se používat mozek a ne se nechat zblbnou eko-teroristama a kecama politiků. A řeči, že oba s manželkou jezdíme po městě s dieselama? Znáte snad jakéhokoliv politika, nebo EKOTERORISTU, že by jezdil v autě s litrovým benzínovým motorem? Já tedy ne. A jsem si naprosto jistý, že motory minimálně od Euro-5 zase takový bordel v ovzduší neudělá.

Opel Corsa C, atmosféra, 1.0 tříválec, 43 kW, r.v. 2001, najeto 312.000 km. Žádná výměna dílů motoru ani převodovky. Průměrná spotřeba 5.9l. A to s tím lítám, i ve třech lidech. Servis minimální, do výměny oleje po 10.000 km si veme sotva deci oleje. Ono to totiž chce s tříválci umět jezdit, starat se a ne jen plivat. Ale ten článek je stejně o hov..

Docela by mě u tý Fábie zajímala spotřeba při dálničních 130-140 km/h plně naložená a 4 lidi uvnitř. Určitě by pořád jela za 7? pochybuji bylo by to minimálně 2x tolik. Tyhle auta max do města a na nákup k ničemu jinému to dobré není. Sám mám Škoda Superb 1 2.8 litru V6 po městě uznávám to žere jak tank. Ale vyjedu mimo město a na dálku se dá jet 8-9 litrů s klidnou nohou. Po dálnici je jedno jestli jedu 130 nebo 200 spotřeba kolem 11 na sto :) takže další auto bude stará audi 100 4.2 V8 benzín :)

Za 8 litrů jezdím s benzínovým 6-válcem. Nejde jen o dynamiku, ale hlavně o kultivovanost motoru. Potřebuji otáčkoměr, protože bez něj nepoznám, jestli motor běží a do poloviny otáček ani kolik točí. Je to jako elektromobil. Mám kvůli 1 litru rozdílu spotřeby downgradovat na půlmotor, co se klepe jak drahý pes, běží hrubě, v nízkých otáčkách kucká a po šlápnutí na plyn bych si stihl vypsat žádanku na zrychlení? Jízda autem není jen o přemístění z bodu A do bodu B. Než 3-válcovou Fábií, to už můžu jet hromadnou dopravou. Je to pohodlnější a nakonec i levnější. Tedy pokud nevezu něco těžkého.

Rok ve společnosti tříválce. Motor ze sekačky, nebo normálně použitelné auto? (komentář) - Autobible.cz [url=http://www.guf7590i9p88w385g0p233pa5dqt8wtus.org/]utcwqoppzrx[/url] tcwqoppzrx http://www.guf7590i9p88w385g0p233pa5dqt8wtus.org/ atcwqoppzrx