Menu Zavřít

Názory k článku Není čtyřkolka jako 4x4. Výrobci používají šest různých koncepcí pohonu všech kol

vlk (neregistrovaný)
30. 12. 2019 12:10
staly pohon 4x4 s tromi diferencialmi by som bol ochotny vymenit (niekedy v dalekej buducnosti) uz len za vami vpodstate nespomenuty pohon so styrmi elektro motormi kde kazdy motor je spriahnuty s jednym kolesom.. pri 4 motorovom pohone, motory nemusia byt priamo v kolesach, mozu byt dva elektromotory vedla seba na mieste kde je teraz diferencial, potom nieje potrebne sa strachovat o neodpruzenu hmotnost. na druhu stranu motor priamo v kolese ma mozno potencial v ciste terennych autach kde neodpruzena hmotnost nehraje az taku rolu, v takomto pripade pre zvysenie svetlej vysky sa bude jednoduchsie nahradzat nieco ako portalove napravy (pri ktorych poloosa nejde do stredu kolesa ale konci kdesi vyssie)
Jan (neregistrovaný)
7. 12. 2020 18:36
Ahoj. Ano, vo svojich fantaziach som tiez uvazoval o najlepsom rieseni 4x4 a naozaj motor osobitne pre kazde koleso by predstavovalo neprekonatelne riesenie. Ale toto riesenie ma tiez svoje limity - nemozes dat na kazde koleso 200kw motor. Treba mat na pamati, ze ked na suchom asfalte zacnes hrabat vsetkymi 4 kolesami, sice dosiahnes z 0-100 za 2 sekundy, ale mozes si aj kvalitne rozbit hubu, lebo vlastne v tom pripade ani jedno koleso nezabezpecuje trakciu smerom "rovno napred". Jedine, ze by este v aute bola daka elktronika na sledovanie zmeny orientacie NWES v zavislosti od natocenia kolies. Pozri si na youtube na video, ako chlapik dal na oktavke motor dopredu, motor dozadu, hrabal vsetkymi styrmi a ako to dopadlo.
Dalibor Zajac (neregistrovaný)
28. 2. 2022 11:45
Elektromotor u každé nápravy se běžně používá u tramvají, trolejbusů, lokomotiv. Jejich individuální řízení je náročné na elektroniku, proto se prosazuje až v současnosti.