20 rocny autor tohto nezmyselneho clanku pisal o niecom, co videl len na obrazkoch, ktore tu uverejnil. Ta luxusnejsia verzia oltcitu spocivala v plastovom oblozeni extrerieru a bola drahsia o cca 5000 korun. Mozem ti dodat ustrizky, lebo ty nevies nic. Skodovka ako domace auto bola na svojom uzemii vzdy kupovanejsia, ale to je tak vsade. Zas si nevedel. Nebolo hlupejsieho a zastaralejsieho auta ako skodovka, ci interier, alebo exterier, prevedenie to je jedno. Nevynimajuc favorit. Interier favoritu bol stale predpotopny, jednoducho nevedeli spravit nieco poriadne po ziadnej stranke, oltcit vyzeral vo svojej dobe ako najmodernejsie auto so slusnou vybavou a to kus pred favoritom. Poznal si to auto, ked to bol kram? Nie? Este si nebol na svete. Na svoju hmotnost bol vykonovo slusny, hlavne ked sa otvorila 2 komora. Karburator bol velmi citlivy na smeti. Musel sa pravidelne menit filter, nastavit sa dal asi za 20 sekund na zakladne hodnoty a ak bolo treba tak jemne doladit, tak ako ine karburatory. Pises nezmysly, klames. Len hlupy ludia, ktori tomu nerozumeli odblombovavali skrutky, ktore boli nastavene z vyroby a dosrali to. Napravy mal slusne, len na prednej boli silentbloky zo silonu a casto sa vybili. Ziadna zalostnost. Zacali sa neskor robit z gumy, ktore vydrzali vecne. Na zadnej naprave sa doteraz vozi drevo a torzna tyc sa veselo skruca. Takze lide kupovali subjektivne lepsiho favorita, pretoze to bolo domace auto. Oltcity vyvazane do zahranicia mali lepsiu vybavu... mali napr. polovodicove zapalovanie, co skodovka dokazala az o 25 rokov neskor. V inzeratoch sa vobec nevyskytuje a ked sa vyskytne zachovaly garazovany kus tak sa cena vyrovna novemu. Niekedy je este drahsi. To ty samozrejme nevies. Ty si len pisalek, nic viac. Prelozi nieco zo zahranicia od takeho ako je on, nieco tam doplni a napise. Zase poliak okopiruje jeho text, nieco doplni vypusti a tak funguje internet.
Tak jako bývalý majitel jednoho kousku musím s komentářem souhlasit. Bylo mi líto majitelů škodovek, favoritů nevyjímaje. A spotřeba 9 litrů? Někdy ano. Ale taky z nuly na sto pod 9 sekund. Pokud s tím člověk jezdil jako se škodovkou, měl o stejnou spotřebu kolem šesti litrů. Za celou dobu co jsem ho měl jsem akorát měnil olej, vyměnil brzdové destičky a baterii. Jediné co mi na něm vadilo, bylo třídveřové provedení a to, že v zatáčkách se nakláněl jako... jako Francouz v té době...
Autor naozaj nemá moc páru o tomto aute. V čom má ale pravdu je mizerná spoľahlivosť vozidla a to aj na vtedajšiu dobu. Kvalita bola naozaj kolísavá a lepšia bola zhruba do r 1988, kde bolo kopec francúzskych dielov. Od r 1989 nahradili Rumuni tieto diely vlastnými a tak to aj vyzeralo. Auto sme mali 10 rokov, keď s naj. 70t km šiel z domu. Kopec závad, vrátane fatálnych, mnoho závad sa opakovali znova krátko po oprave.
Vŕzgajúca zadná náprava (už po polroku, - neriešiteľné), pokazené vložky zámkov (zadné veko aj bočné dvere), zámok dverí (mechanizmus), tlačidlové vypínače, cyklovač stieračov, slabé kĺby sedačiek (zlomené asi v 2. roku), klepajúca vačková hriadeľ (po výmene vydržala asi tak 10tis km), odlepené čalúnenie zo strechy (prakticky odnova), stropné svetlo sa rozpadlo pri 1. pokuse o zapnutie, zadný stierač fungoval asi 3 roky, zle umiestnenie poistiek (silná oxidácia kontaktov) atd atd.... pred našim blokom stáli 4 Oltcity a tieto početné závady sa vyskytovali na všetkých 4. Faktom je, že tie 2 spred r 1989 stáli kvôli poruche v servisoch zriedkavejšie.
Fatálna závada rozvodu u nás po 3/4 roku, auto stálo mesiac v servise. Na auto bola 6/12mes záruka (jedno na diely, druhá na prácu). Celkovo dosť problém s ND.
Bolo to naše jediné auto, ktoré mal otec chuť podpáliť. Tak po každej 3. jazde zistil, že buď niečo nefunguje, alebo že to znova treba nastaviť, vymeniť, alebo znova improvizovať.
Napriek tomu Oltcit pôsobil honosnejšie a luxusnejšie než vtedajší Favorit. V interiéri bolo oveľa väčšie ticho. Na ten rachot Favorita pri otáčkach od 3500 nezabudnem nikdy.
Ako dieťa si z Oltcita najviac pamätám tie super digitálne hodiny pod uhlom v strope. Na tú dobu pôsobili naozaj elegatne a rád som sa počas jazdy na ne díval. Zo zadných sedačiek hluk motora vôbec nerušil a kto presadol zo škodofky musel uznať, že auto je niekde úplne inde. Aj bolo. A to ako v dobrom, tak aj zlom zmysle.
Autor o tomhle autě ví opravdu kulové. Samozřejmě mělo vzduchem chlazený čtyřválec s protilehlým uložení "Boxer" . Ve vztahu k vysoké spotřebě bylo nezbytné v masce vozu ponechávat zasouvací "dečku" až do +27 stupňů Celsia, jelikož Oltcit měl předimenzovaný větrák Autíčko bylo citlivé na řádný servis. To znamená včasná výměna oleje, aby se nepřidřely vačky, seřízení předstihu a kvalitní svíčky. Velkou roli také hrálo huštění všech pneu na 2,1 atm . Jediný problém z výroby po roce 1988 jsem registroval u nekvalitních gumových rozvodových řemenů, které se trhaly. Na auto v dobrém vzpomínám a velmi často jsem s ním udělil lekci některému "závodníkovi" s Favoritem.
Takové komentáře píší jen ti, co v něm v životě neseděli. Shodou okolností si ve stejnou dobu co já, koupil kamarád Favorita. Jednou jsme společně někam jeli a na zpáteční ceste jsme si to vyměnili. No Favorit hrůza - i když to byla třináctistovka, bylo to líné jak prase. Interiér tvrdý, na loketní opěrce nějaký výstupek, který tlačil do ruky, pérování tvrdé. Palubní deska byla teda lepší, ale jinak nic. Olctit měl cyklovač stěračů a dokonce zadní stěrač, což Favorit postrádal. Acelerace nulová. To Olcit bylo jiné dělo. Já měl ještě výrobu 1988 a tam bylo fakt víc francouzských dílů a tak s tím byly menší potíže. A spotřebu jsem měl o litr větší, než předchozí Š 105. Ono vždy záleží, jak má kdo těžkou nohu.
Jak může o Olcitu někdo napsat takové vymyšlené informace. Bylo to moje první auto v roce 1990 a nedám na něj dopustit. O proti ostatním autům v té době byl motor velice ostrý a živý. Myslím si dokonce, že autor článku píše že to byl obsah 1100ccm, ale já myslím 1300ccm. Tím že bylo auto vzduchem chlazené, okamžitě topilo. A topilo tak, že naplno nešla udržet ruka u větráku. Na horách super sjízdné, díky přednímu náhonu a malé váze zadku. I jsem ho dokázal nabourat a kapotu a světlo s blatníkem jsem sehnal hned ten den. Kupoval jsem ho rok nebo dva starého za 50 000Kč. Měl jsem ho 3 roky. Olej byl běžný, nevím jak přišel autor na takovou kravinu, že nebyl dostupný. Celý článek autora je blábol a nechápu, jak můžou takto neznalý lidé, něco odborného někam psát. Ten kdo to psal, by měl jít vybalovat zboží v samoobsluze. Je absolutně neznalý o automobilech.
Zakázal bych Jakub Bartek něco někam psát, nebo posuzovat. Píše o věcech, o kterých nic neví a šíří tak nesmyslné lži. Opravdu bych mu dal zákaz. Doufám že po přečtení komentářů ke svému článku, sám odešel pracovat manualně a přestal blbnout lidi.
thank you for this ทางเข้าเว็บตรง w88 มือถือ ล่าสุด