Názory k článku Motory V6 pomalu mizí. Výhody řadových šestiválců totiž začínají převažovat

Vidlicový šestiválec bude asi jediné řešení pro motor uložený napříč. Řadový by se tam vešel velmi těžko

Hovoříte o tom jako zkušený konstruktér těchto motorů ale vůbec jste nezmínil nevýhody řadového šestiválce např. praskání klikového hřídele za prvním zalomením , asi z jakého důvodu ??? a pod. Jestli má býti motor nadčtverec nebo čtverec či podčtverec jste vysmahl tak suveréně ,že se tomu kde jakému konstruktérovi orosilo čelo .Myslím ,že jste celou problematiku velice zjednodušil.

Jste blbec

Tak to jsem rád že mám tak moderní techniku v mé obstarožní toyotě

Vůbec nebyla zmínka o motoru VR6.

Skvělé čtení, díky za článek.

Řadový šestiválec je technicky mnohem lepší. Proto je velmi rozšířen i v nákladních vozidlech, lokomotivách a menších lodích. Jen se prostě nevejde do auta na příč, proto od něj upustily automobilky, co potřebují jeden motor v různých autech od sporťáku po MPV.

ještě tam podle mě schází nějaké údaje o 6 válcových motorech suzuki mazda honda a toyota

Hm, vidlicový šestiválec má problém s vyvážením vždy, pokud není úhel otevření 180°. Ovšem vzhledem k tomu, že jde jen o nevyvážené momenty, tak se jaksi neřeší, podobně jako u řadového čtyřválce. Objem 0,5 l na válec není ani tak optimální, ale v praxi maximálně možný pro motory, které mají točit nějaké ty tisíce otáček. Takový litr by podle této teorie měl být dvouválcový... :-) Nadčterec a podčtverec - jde o to, jestli chci výkon nebo vrchol točivého momentu v nízkých otáčkách. A jelikož se dnes nosí nízké otáčky, tak je jasné, že zvítězí nadčtverec. Všechno ostatní popsané v článku je jen přidaná hodnota z nadčtverce vyplývající. Osobně nejsem příznivcem velkých objemů a počtu válců, myslím si, že čtyřválec s vyvažovacími hřídeli je co se týká vibrací se "sametovým během řadového šestiválce" rovnocenný. Velký objem je nevýhodný při částečném zatížení a nikdo mi neříkejte, že s třílitrem máte menší spotřebu při běžné devadesátce proti třeba šestnáctistovce. O městě nemluvě. Velký objem znamená těžší motor a tedy větší setrvačné síly, pokud si ho dám dopředu, tak přispívá k nedotáčivosti auta. Ano, máte hromadu výkonu, ale ten se prakticky při dodržování předepsané rychlosti využije jen na akceleraci nebo v prudkých kopcích. Nevím, ale nějaký motor do dvou litrů s turbem kombinovaném s mechanickým komresorem je podstatně lepší řešení. Dodnes jsem nepochopil, proč se vyrábí cestovní auta s výkony nad 300 koní. S tímto výkonem se kdysi závodilo v F1.