BMW 330e do zásuvky se řídí lépe než klasické a umí jet za dva litry

Plug-in hybridy zatím hrají na českém trhu nepoznamenaném systémem daňových znevýhodnění a úlev okrajovou roli. Už od roku 2021 ale musí automobilky plnit přísnější flotilové limity CO₂, takže jim nezbude nic jiného než zákazníky k pořizování tabulkově úspornějších aut do zásuvky nějak přemluvit. Ostatně očekáváme, že Škoda Superb plug-in hybrid udělá s tímto segmentem totéž, co před lety Citigo v malých autech – prostě odstartuje v Česku jeho boom. A jedním z aut, která budou se Superbem alespoň nepřímo soupeřit, je nová generace plug-in hybridu BMW 330e. Kvůli embargu vám můžeme přinést první dojmy až dnes, ale jezdili jsme s ním v polovině července na stejné akci jako s novým BMW 3 Touring:

Přečtěte si také:

BMW 3 Touring 2019 (G21) umí v Německu víc než u nás a nedovolí zavazadlům v kufru klouzat

Předchozí model BMW 330e považujeme za jednu z řidičsky vděčnějších trojek své generace. Ve srovnávacím testu s Lexusem IS jsme se rozplývali nad plynulými přechody hnací soustavy mezi jednotlivými režimy, dynamikou i vyvážením v zatáčkách. Nebudeme chodit okolo horké kaše a prozradíme rovnou, že BMW 330e modelového roku 2020 jezdí také parádně – a nejen na poměry „ekologicky“ orientovaných aut. Z omezeného vzorku trojek aktuální generace, které jsme zatím vyzkoušeli, se nám řidičsky líbí nejvíc. Ale popořádku.

Z pohledu řidičů je kromě daňových zvýhodnění (na většině západoevropských trhů) největší výhodou plug-in hybridů možnost vjíždět do ultranízkoemisních zón, které se v dohledné době začnou v evropských velkoměstech objevovat. BMW 330e ale dobře funguje i jako normální auto

Koncepčně se nová generace trojkového plug-in hybridu od předchůdce neliší. Jeho zadní kola stále roztáčí kombinace benzinového dvoulitru a elektromotoru, který je integrovaný v převodovce a napájený z baterie uložené pod zadními sedadly. Soustava dosahuje systémového výkonu 185 kW (252 k) a točivého momentu 420 Nm. To jsou údaje zhruba srovnatelné s předchozí generací 330e i s aktuálním benzinovým 330i, z nějž plug-in hybrid technicky vychází. Nová funkce XtraBoost ale při plné akceleraci nebo ve sportovním režimu krátkodobě (maximálně na 10 sekund) navýší maximální výkon na 215 kW (292 koní).

Přínosy a nevýhody plug-in hybridního pohonu dobře vyniknou při porovnání klíčových parametrů s modelem 330i:

Jak vidíte, plug-in hybrid má nepatrně horší zrychlení a výrazně nižší maximální rychlost; je o 270 kg (!) těžší; a jeho zavazadlový prostor je o 105 litrů menší. Ale všimněte si té spotřeby.

16A nabíječkou se baterie nabije na 80 % kapacity za 2,4 h. Má kapacitu 12 kWh, skutečně využitelných je 10,4 kWh

S plně nabitou baterií ujede BMW 330e na elektrický pohon vzdálenost 59 km (dle cyklu WLTP, podle staršího NEDC je to 66 km)

Baterie pod zadními sedadly totiž nejenom zvyšuje hmotnost a zmenšuje kufr. Při kapacitě 12 kWh umožňuje urazit bez aktivace spalovacího motoru vzdálenost až 59 km – to je víc než dost na běžné denní popojíždění v případné ultranízkoemisní zóně, až něco takového přijde. A ono to přijde. Plug-in hybridy BMW budou od modelového roku 2020 vybaveny funkcí „eDrive Zones“, která umožní detekci ultranízkoemisních zón (na základě GPS dat) a samočinně přepne na elektrický pohon.

Přečtěte si také:

Test Range Rover Plug-in P400e: Když úředník poručí

V režimu Electric může jet auto rychlostí až 140 km/h, ale samozřejmě ne moc dlouho. V hybridním módu řídicí elektronika přepíná mezi oběma druhy pohonu podle potřeby – a činí tak s okouzlující nenápadností. Senzačně nízká spotřeba pochopitelně vyplývá z faktu, že hybridy nastupují k homologačním zkouškám s nabitou baterií. Když ale budete svůj plug-in hybrid nabíjet doma nebo v práci, krátkodobě udržitelná je. Dokud jsme na testovací trase v okolí Mnichova jeli na inteligentní tempomat, který reguluje rychlost podle značení a v Německu umí (na rozdíl od ČR) zpomalovat do zatáček nebo křižovatek, ukazoval palubní počítač hodnoty okolo dvou litrů.

Na voliči jízdních režimů přibyly oproti jiným trojkám dva nové: Hybrid a Electric

Elektrický režim si lze v palubním systému individuálně nakonfigurovat

Z pohledu řidiče, který plug-in hybrid „vyfasuje“ kvůli nízkým emisím CO₂ a nabíjecí kabel možná nikdy nevybalí, má ale tato koncepce jinou zásadní výhodu. S plug-in hybridním BMW můžete zacházet jako s normálním autem. A ono se tak chová. Vlastně možná ještě o něco lépe. Projev hnací soustavy při běžné jízdě je dokonale kultivovaný. Vysoká hmotnost není za volantem příliš znát. Naopak, těžká baterie vzadu přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti, takže auto je v zatáčkách úžasně neutrální. Zásluhou měkčího nastavení podvozku (od podzimu ho dostanou i běžné motorizace) lépe filtruje nerovnosti, alespoň ty decentní bavorské. A díky podpoře elektromotoru akceleruje pocitově nenuceněji než trochu uřvaný čtyřválec v modelu 330i.

Přečtěte si také:

Také BMW X1 dostalo při faceliftu větší ledvinky a plug-in hybridní provedení

Oproti předchozí generaci, která byla pro většinový řidičský vkus možná přece jen moc měkce odpružená, působí podvozek nového 330e pevnějším, utaženějším – ale stále ještě komfortním dojmem. Dokonce i umělé „vylepšení“ zvuku motoru v režimu Sport je přirozené a docela libozvučné. Tenhle bavorák do zásuvky se mi řídil daleko příjemněji než neurotický 330i na prkenném podvozku. Ale pokazit si ho samozřejmě můžete, když na tom budete trvat. Také 330e lze totiž objednat s adaptivním M podvozkem.

Podle BMW je kapacita kufru „jen o málo” menší. Ve skutečnosti je to o 105 l neboli 23 procent

Volitelná dvojitá podlaha dorovná schod, samozřejmě za cenu dalšího snížení kapacity

Další šikovnou vlastností plug-in hybridu je nezávislé topení a klimatizace. Díky vysokonapěťové baterie si můžete interiér pohodlně vyhřát nebo vychladit už před jízdou.

Stejně jako nové kombi Touring najdete už i plug-in hybridní sedan v aktuálním ceníku BMW. Stojí 1 250 600 korun, o 166 400 Kč víc než 330i. Časem by verze 330e měla být k dostání také jako kombi.