Zatímco stále více rodinných aut už dnes pohánějí litrové tříválce, mezi pick-upy je svět ještě v pořádku. Tedy aspoň mezi některými a zatím. Díky volnějším emisním předpisům pro užitková auta zde totiž dosud přežívají pořádné motory. V některých případech je ale bohužel jasné, že tento pozitivní záchvěv nebude mít dlouhého trvání. Proto jsme po nedávném důkladném prověření třílitrového Amaroku honem okusili, co v této elitní společnosti nabízí konkurence, než ji dostihnou nemilosrdné kosy Euro 6d.

Vedle rekordního Fordu Ranger s pětiválcem 3.2 jsme postavili Mercedes-Benz X 3.0 V6 a Toyotu Hilux, jejíž čtyřválec sice působí v této společnosti na první pohled nepatřičně, avšak svým velkorysým zdvihovým objemem 2.4 a relativně nízkým specifickým výkonem, který umožnil spodové naladění, dokáže při běžném jezdění prakticky totéž a reálně ztrácí jen na dálnici.

Donedávna byl výběr velkých motorů mnohem širší, avšak Nissan Navara tuto ambici bohužel již opustil (míval jiný třílitr, než má technicky příbuzný Mercedes X dnes), Isuzu se od někdejšího objemu 3.1 (kdo z vás si pamatuje Isuzu/Opel Campo?) postupně propracovalo až k dnešní jednadevítce, minulá generace Mitsubishi L200 se ve světě prodávala i s třidvojkou. Třílitr donedávna nabízela (spolu s odznakovým Fordem Ranger) i Mazda, která na mimoevropských trzích prodává druhou generaci BT-50 dodnes s fordovskou technikou. Pro úplnost dodejme, že třílitr nabízí pro jiné trhy i Toyota (v minulé generaci se prodával i u nás).

Opět jsme všechny tři vozy vzali do těžkého terénu, ovšem kromě tradičního srovnání schopností při zdolávání nejrůznějších překážek na testovacím polygonu jsme se tentokrát trochu podrobněji zaměřili právě na motory. A byli místy docela překvapeni. A zároveň smutní, protože evropští lovci céóček nenechají tyto poslední mohykány na pokoji už moc dlouho.

Ford Ranger 3.2 TDCi

+

• charakterní motor s tahem odspodu
• vyváženost
• průchodnost
• nabídka výbavy

–

• motor 3.2 TDCi končí
• 4×4 jen v terénu
• slabší stoupavost
• slabší brzdy

Pětiválcový Ranger během podzimu končí, takže neváhejte, podobný motor už těžko někdy někdo nabídne. Dvoulitrové biturbo, které jej nahradí, má sice papírově lepší parametry a reálně bude úspornější, avšak po prvním svezení je jasné, že pětiválec hraje jinou ligu. Táhne jako lokomotiva, lineárně už odspodu. Pro zhodnocení síly se vnucuje adjektivum výbušná, další výhodou je rychlá reakce na plyn. To vše podkresleno podmanivým zvukem.

Nejortodoxněji zkonstruo­vaný Ranger se spokojil s listovými zadními péry a zubovou spojkou, přesto na jeho palubě nic zásadně nechybí. Na silnici i v terénu se pohybuje jako ryba ve vodě, přes velké výmoly se jen houpe, boční náklony zvládá suverénně a v trakčně ošidných situacích účinně pomáhá dobře naladěná asistenční elektronika. Vzniká tak těžko definovatelný pocit absolutní kontroly nad vozem, který jsme nezažili ani v jednom z obou konkurentů, a i když jsou reálné terénní parametry limitované nejen pick-upovskými proporcemi, ale i domontovanými efektními doplňky kalibru chromovaného prahového nástavce, subjektivní pocity v terénu byly s náskokem nejlepší.

Mercedes-Benz X 350 d 4Matic

+

• silný a kultivovaný pohon
• 7stupňová skříň
• konfigurovatelnost
• stálý pohon 4×4 s diferenciálem

–

• síla v nízkých otáčkách
• reakce na rozbitém povrchu
• obecně slabší terénní parametry
• ceny

Vidlicový šestiválec OM642 už byl v osobních Mercedesech nahrazen řadovým, v užitkových však slouží dále. Má vysoký (i když elektronicky snížený) specifický výkon, dosahovaný s jediným turbem, a proto s turboefektem, ač částečně potlačeným použitím turba s kuličkovými ložisky. Jenže šestiválec má menší písty než pětiválec s větším objemem, což je pro těžkou práci další hendikep.

Mercedes má tedy síly na rozdávání, bohužel ale reaguje na plyn s citelným zpožděním a nejvíc z trojice potřebuje otáčky. V tom by mu měl pomáhat sedmistupňový automat (oba konkurenti mají jen 6°), ale příliš nepomáhá. Občas totiž reaguje se zpožděním a navíc je laděn příliš ekologicky, tzn. snaží se neustále zavírat měnič a v samočinném režimu velmi brzy odřazuje. Na silnici to nevadí, ale v terénu to občas působí problémy. Odškodněním je stálý pohon všech kol; Mercedes jediný nabízí mezinápravový diferenciál a může tak z výhod 4×4 těžit i na asfaltu či v lehkém terénu.

Závěr Mercedesu nechybí, takže se testů křižitelnosti bát nemusíte. Větších výmolů však ano, protože odpružení zadní tuhé nápravy s vinutými pružinami a podélnými rameny je laděno hlavně silničně a příliš netoleruje rychlé malé pohyby, typicky na roletách. Mercedes je zkrátka především silniční atlet, přesto ale překvapil značnou stoupavostí i bočním náklonem.

Toyota Hilux 2.4 D-4D

+

• úsporný spodový motor
• ucelená výbava
• přepravní kapacita
• výběr karoserií
• záruky

–

• pevně dané výbavy
• slabší brzdy
• velký rejd
• 4×4 jen v terénu
• dynamika s těžkým vlekem

Papírově je sice Toyota mimo srovnání, v praxi ale dokazuje, že vhodným naladěním se i s „malým“ motorem dá zahrát velké divadlo. Zejména tah z nízkých otáček je znamenitý a předčí i mnohem výkonnější Mercedes. Toyota je nejúspornější, cestování s lehkou nohou stojí kolem osmi litrů na sto, o čemž si oba soupeři mohou nechat jen zdát. Navíc je s náskokem nejlevnější, a to dokonce i ve srovnání se čtyřválcovými alternativami obou soupeřů, a potěší řadou technických vychytávek, například tlačítkem zrychleného zahřívání motoru.

Toyota má pevně dané výbavy, naštěstí velkorysé, a obsahují i prvky, za něž je třeba zejména u Mercedesu doplácet. Jízda připomíná, že Toyota má s tímto typem automobilu více než půlstoleté zkušenosti. Vše je na svém místě, ergonomie nemá slabiny, nikde nic nechybí, nepřebývá ani neskřípe. Podvozek okouzluje schopností na libovolném povrchu udržet plnou kontrolu a rozumný komfort, lhostejno zda se zátěží, či bez. Avšak chybí mu fordovská hravost a ovladatelnost, pomalé řízení i ležérní pérování dávají najevo, že Hilux se zrodil pro práci. Tomu přitakává motor, který z místa vystřelí zdaleka nejrychleji, při pořádném šlápnutí na plyn mu ovšem brzy dojde dech.

V terénu je Toyota jako ryba ve vodě, avšak bere jej jako nutnost, nikoliv zábavu. Navíc není tak vyvážená jako Ranger, ale to už je jen detail.

• 
• 
  _DSC6854 kopie
• 
  _DSC6738 kopie
• 
  _DSC6908 kopie
• 
  _DSC6778 kopie
• 
• 
  _DSC6700 kopie
• 
  _DSC6669 kopie
• 
  _DSC6667 kopie
• 
  _DSC6676 kopie
• 
• 
  _DSC6603 kopie
• 
  _DSC7022
• 
  _DSC7070
• 
  _DSC6868 kopie
• 
• 
  _DSC6581 kopie
• 
  _DSC6596 kopie
• 
  _DSC6893 kopie
• 
  _DSC6523 kopie
• 
• 
  _DSC6503 kopie
• 
  _DSC6648 kopie
• 
  _DSC6607 kopie
• 
  _DSC6488 kopie
• 
• 
  _DSC6406 kopie
• 
  _DSC6353 kopie
• 
  _DSC6367 kopie
• 
  _DSC6323 kopie
• 
• 
  _DSC6311 kopie
• 
  _DSC6317 kopie
• 
  _DSC6345 kopie
• 
  _DSC6305 kopie
• 
• 
  _DSC6333 kopie
• 
  _DSC6301 kopie
• 
  _DSC6486 kopie
• 
  _DSC6483 kopie
• 
• 
  _DSC6290 kopie
• 
  _DSC6895 kopie
• 
  _DSC6839 kopie
• 
  _DSC6388 kopie
• 
• 
  _DSC6381 kopie
• 
  _DSC6254 kopie
• 
  _DSC6145 kopie
• 
  _DSC6287 kopie
• 
• 
  _DSC6299 kopie
• 
  _DSC6292 kopie
• 
  _DSC6150 kopie
• 
  _DSC6123 kopie
• 
  _DSC6148 kopie
• 
  _DSC6118 kopie
• 
  _DSC6116 kopie
• 
  _DSC6142 kopie
• 
  _DSC6089 kopie
• 
  _DSC6080 kopie
• 
  _DSC6100 kopie
• 
  _DSC6069 kopie
• 
  _DSC6130 kopie
• 
  _DSC6067 kopie
• 
  _DSC6310 kopie
• 
  _DSC6092 kopie
• 
  _DSC6063 kopie
• 
  _DSC6051 kopie
• 
  _DSC6294 kopie
• 
  _DSC6048 kopie
• 
  _DSC6071 kopie
• 
  _DSC6057 kopie
• 
  _DSC6038 kopie
• 
  _DSC6035 kopie
• 
  _DSC6026 kopie
• 
  _DSC6022 kopie
• 
  _DSC6016 kopie
• 
  _DSC6011 kopie
• 
  _DSC6172 kopie
• 
  _DSC6059 kopie
• 
  _DSC6036 kopie
• 
  _DSC6794 kopie
• 
  _DSC5987 kopie
• 
  _DSC5981 kopie
• 
  _DSC6032 kopie
• 
  _DSC5978 kopie
• 
  _DSC6339 kopie
• 
  _DSC6083 kopie
• 
  _DSC6078 kopie
• 
  _DSC6013 kopie
• 
  _DSC6111 kopie
• 
  _DSC6008 kopie
• 
  _DSC6066 kopie
• 
  _DSC6058 kopie
• 
  _DSC6834 kopie
• 
  _DSC6819 kopie
• 
  _DSC6156 kopie
• 
  _DSC6713 kopie
• 
  _DSC6112 kopie
• 
  _DSC6342 kopie
• 
  _DSC5998 kopie
• 
  _DSC6010 kopie
• 
  _DSC5995 kopie
• 
  _DSC6567 kopie
• 
  _DSC6146 kopie
• 
  _DSC6151 kopie
• 
  _DSC6046 kopie
• 
  _DSC6110 kopie
• 
  _DSC6094 kopie
• 
  _DSC6056 kopie
• 
  _DSC6119 kopie
• 
  _DSC6109 kopie

Všechny fotografie