Ruský UAZ 2206 Buchanka je auto jako žádné jiné. Zde je 26 fotodůkazů

• UAZ Classic se vyrábí v prakticky nezměněné podobě už od roku 1965

• Vypadá jako veterán, má však homologaci a oficiálně se k nám dováží

• Komfort, ergonomie a dílenské zpracování dávají jasně najevo, že Buchanka je určena pro tvrdý provoz v náročném terénu

• Buchanka je asi jediné auto schopné dlouhodobě vozit party dělníků nebo náklad i tam, kam si jinak troufnou jen traktory nebo terénní náklaďáky. Navíc je daleko levnější než Transit či Transporter 4x4

Lidé se za ní s úsměvem otáčejí, děti mávají. Ti asertivnější ukazují zdvižený palec nebo rovnou přijdou říct, že s ní jezdili na vojně. A pak žasnou, když se dozvědí, že to není zrenovovaný veterán, ale nové auto. Tedy nové… Užitkový UAZ Classic se vyrábí v Ujlanovském Automobilovém Závodu už od roku 1965 jen s minimálními technickými změnami. Koupit ho můžete dokonce i v Česku, protože má homologaci. Dováží ho sem spolu s dalšími modely značek UAZ a Lada brněnská společnost CanoCar.

Hlavní nádrž vlevo má objem cca 50 litrů, pravá (na straně chodníku) cca 27. Palivo se z ní při zapnutém motoru průběžně přečerpává do levé nádrže. Tankovat musíte každou zvlášť

Nádobka s kapalinou do ostřikovačů má místo v prostoru nohou spolujezdce. Všimněte si provedení vývodu ventilace. Spoustu dalších kuriózních detailů najdete v přiložené galerii

UAZ Classic se vyrábí také jako podvozek s jedno- či dvoukabinou, nákladní verze a řada specializovaných nástaveb. Mikrobus 2206, který jsme vyzkoušeli, je asi nejikoničtější. Říká se mu „Buchanka“ (často se lze setkat i s přepisy Bukhanka nebo Buhanka), což v ruštině znamená „bochník“. Hlavně sanitce se i u nás často přezdívalo „tabletka“. Konstrukce vozu je poplatná zemi a době vzniku. Hlavní je nezničitelnost. Nikoliv ve smyslu bezporuchovosti, tou ruská technika nikdy nevynikala. Jde o to, aby stroj zvládl dlouhodobé provozování v náročném terénu, aniž by se zlomil „vejpůl“. A aby se případné škody daly i někde v odlehlých bažinách sibiřské tajgy jednoduše opravit pomocí kladiva, svářečky a několika stakanů vodky.

Přečtěte si také:

Sovětská Buchanka vás doveze kamkoliv. S přírodou se pere přes 50 let

Proto má Buchanka ocelovou karoserii posazenou na tuhém žebřinovém rámu. Robustní tuhé nápravy jsou odpruženy listovými pery. Pod krytem mezi předními sedadly překvapivě hladce běží velký čtyřválec ZMZ 40911 o objemu 2,7 l, samozřejmě atmosférický a s nepřímým vícebodovým vstřikováním paliva Bosch. Výkonem ani točivým momentem neohromí (projděte si tabulku technických údajů). Jeho předností je hladký nástup výkonu už ve velmi nízkých otáčkách. Kromě pětistupňové manuální převodovky má řidič k dispozici ještě páku řazení pohonu 4x4 (natvrdo, proto se smí používat jen v terénu) a páku řazení redukce.

View this post on Instagram

Na videu to tak mevynikne, ale je to hodně strmý a hrbolatý výjezd. Buchanka se ovšem vyškrábala nahoru s prstem v nose???? #uaz2206 #buhanka #uazbuhanka #russiancar #offroading #russianoffroad #autobible #dnesridim #auta #caroftheday

A post shared by Autobible.cz (@autobible.cz) on May 3, 2019 at 2:24am PDT

Předpokladem dobrých terénních vlastností je velmi krátký rozvor 2300 mm, který v kombinaci s vysokou světlostí (205 mm v nejnižším místě pod diferenciálem) uděluje Buchance skvělou průchodnost přes ostré terénní zlomy. Terénní vlastnosti lze ještě vylepšit elektricky ovládanou uzávěrkou zadního diferenciálu Eaton, dodávanou v kombinaci s americkými off-roadovými nápravami Timken.

Na komfort posádky se příliš nemyslelo. Ruská konstrukční škola si na zbytečné rozmazlování obsluhy strojů obecně nepotrpí. Buchanka tak nejenže nemá centrální zamykání, ale nemá ani zámky dveří sjednocené se spínací skříňkou. Řidič nemá kam dát levý loket. Vysoko položené pedály vyžadují nepřirozené zvedání nohy při brzdění. Motor v kabině silně hřeje a jízdu provází vůně oleje a benzinu – jako ve starých autech. Není kam odložit kelímek s kávou. A samozřejmě můžete zapomenout na jakoukoliv moderní elektronickou asistenci kromě ABS. Převodovka nutně nevyžaduje, ale ocení mechanický cit a dvojí vyšlapávání spojky, stejně jako trpělivost při hledání jedničky. Jízdu provází ustavičné povrzávání, karoserie se silně houpe, v kopcích se za vámi rychle vytvoří štrúdl aut a při silnějším bočním větru si připomenete, co je to strach za volantem. Spotřeba? Zhruba patnáct.

Přečtěte si také:

Lada Niva Extreme Cross: Krátké svezení s ruským monster truckem

Z funkčního hlediska je UAZ 2206 prostě novodobý veterán. Navíc s jízdními vlastnostmi odpovídajícími krátkému rozvoru, vysoké stavbě a off-roadovému podvozku. Kupovat si ho jako lifestylový doplněk a provozovat ho převážně na silnici by byl opravdu nesmysl. Jeho přednosti ocení nejvíc ti, kdo potřebují levné a jednoduché terénní auto schopné odvézt víc než obligátních pět lidí. Není náhoda, že v našich končinách Buchanku potkáte nejčastěji ve velkých povrchových dolech na severu Čech. Potenciální cílovou skupinou by ale mohli být i off-roadoví nadšenci s omezenějším rozpočtem. Buchanka vyjde daleko levněji než Defender nebo patřičně vybavený Wrangler. O třídě G nemluvě. A jak se můžete přesvědčit třeba na YouTube, projede všechno.

Buchanku si podrobně představíme ve videodojmech. Pokud ale dáváte přednost statickým obrázkům (nebo nechcete čekat), určitě si projděte přiloženou galerii plnou důkazů, že UAZ 2206 Buchanka je auto jako žádné jiné. A to třeba i v otázce dílenského zpracování…

Cena testovaného vozu: 475 878 Kč
Cena testovaného vozu včetně příplatkové výbavy: 535 348 Kč