• Tříválec 1.0 TSI je náhradou za čtyřválec 1.2 TSI 81 kW

  • Menší motor má vyšší výkon i točivý moment

  • V praxi je tříválec sice nepatrně, ale přece jen rychlejší

  • Jeho náskok nejvíc vynikne při pružném zrychlování obsazeného auta na nejvyšší stupeň

  • Na dálnici jedou oba motory asi za šest litrů, 1.2 TSI byl v našem testu nepatrně úspornější

Škoda se letos na jaře postarala o značný rozruch, když oznámila, že plánuje nahradit motor 1.2 TSI 81 kW v Octavii novým litrovým tříválcem 1.0 TSI. Obavy z neadekvátní dynamiky a vysoké dálniční spotřeby automobilka preventivně rozptylovala tabulkou, ve které ukázala, že ze srovnání základních parametrů vychází nový motor lépe, přestože má menší počet válců i zdvihový objem. Leč šedivá je teorie, zelený strom života. Proto jsme se rozhodli podrobit oba motory důkladné zkoušce na letišti. Samozřejmě nevynecháme ani provozní spotřebu.

Na papíře vede tříválec

Bílá Octavia 1.0 TSI pochází přímo z tiskové flotily Škoda Auto. Její černý protějšek nám půjčili v Auto Esa. Je z roku 2013 a má najeto necelých 24 tisíc kilometrů. Od jara 2015 byla v prodeji modernizovaná verze motoru 1.2 TSI. Pojďme si nejprve srovnat oficiální parametry všech dvou motorizací – vlastně tří. Jednotku 1.2 TSI uvádíme v poslední prodávané i námi teď testované verzi, aby to někoho nemátlo. A také abyste viděli, že varianta 77 kW je pro náš test relevantní, protože z hlediska parametrů a udávaných jízdních výkonů se v zásadě shoduje s novějším provedením:

Motorizace 1.2 TSI 2013 1.2 TSI 2015 1.0 TSI 2016
Nejvyšší výkon (kW/k) 77/105 81/110 85/112
min-1 4500-5500 4600-5600 5500
Nejvyšší točivý moment (N.m) 175 175 200
min-1 1400-4000 1400-4000 2000-3500
Akcelerace 0-100 km/h (s): 10,3 10,1 9,9
Nejvyšší rychlost (km/h): 196 199 202
Kombinovaná spotřeba (l/100 km): 4,9 4,9 4,5

Bazarovou dvanáctistovku jsme na „brzdě“ netrápili, ale nový škodovácký tříválec se na válcové zkušebně společnosti Dieselpower v Modleticích předvedl ve velmi dobrém světle. Výkonnostního maxima 87 kW sice dosáhl až v 5650 min-1, ale z grafu je dobře vidět, že oblast nejvyššího výkonu je velmi plochá od 4500 až přibližně do 6200 otáček. A naměřený točivý moment přesáhl udávanou hodnotu o 10 procent. Výrobcem slibovaných 200 Nm dává motor přibližně v rozsahu 1900-3800 min-1, okolo tří tisíc však plochý vrchol křivky sahá až na 220 Nm. Pokud by na tom všechny produkční motory byly podobně, byla by to pro zákazníky dobrá zpráva.

Škoda Octavia 1.0 TSI – graf výkonu a točivého momentuGraf výkonu a točivého momentu motoru 1.0 TSI jsme získali na válcové zkušebně společnosti Dieselpower; naměřený výkon i točivý moment jsou vyšší, než udává Škoda

Na mezinárodním letišti s ICAO kódem LKMH nás v den jízdních zkoušek čeká nevlídné počasí. Déšť, vítr a mokrá dráha nevěstí pro konzistentnost rozjezdů z místa nic dobrého. Inspirovali jsme se tedy testovací metodikou amerického časopisu Motor Trend a rozhodli se brát v úvahu zrychlení až od rychlosti 10 km/h výš, abychom z výsledků eliminovali variabilitu rozjezdů.

Kvůli mokru neměříme od nuly

Nejprve nastupuje ke startu Octavia 1.0 TSI. Příprava spočívá v instalaci GPS zařízení vBox Racelogic na čelní okno, vypnutí klimatizace a deaktivaci (ve skutečnosti jen omezení) protiprokluzu v menu na centrální obrazovce. Při stání na místě pustí řídicí jednotka motor jen asi do 3900 otáček za minutu. Na rozjezdu dnes tolik nezáleží, ale stejně dávám pozor, aby nedošlo k nadměrnému protočení kol nebo naopak přidušení motoru. Ten se při akceleraci ozývá charakteristickým tříválcovým rytmem, nezní ale nepříjemně. Zvlášť po přesednutí ze starší dvanáctistovky je zřejmé, že konstruktéři neponechali nic náhodě, Octavia 1.0 TSI je celkově odhlučněná důkladněji.

Škoda Octavia 1.0 TSI vs 1.2 TSI-9
K měření na letišti používáme vBox od britské firmy Racelogic; zveřejněné hodnoty jsou průměrem dvou nejlepších pokusů v každém směru

Motor působí příjemně. Nezdá se být bezdechý, vytáčí se volně a převodovka dobře snáší i necitlivé rychlé řazení. Akcelerace se mi zdá pocitově dostatečně výrazná ještě za dálničním limitem a přestože jsem s Octavií 1.0 TSI a jinými přeplňovanými litrovými tříválci už jezdil, znovu mě trochu překvapí, jak svižná umí být.

Proč to vůbec dělají?

Nahrazení čtyřválce 1,2 l tříválcem 1,0 l umožní skupině Volkswagen dále snížit homologované emise CO2. To je významné jak z hlediska celoevropských „flotilových průměrů“ CO2, při jejichž překročení platí automobilky vysoké pokuty, tak kvůli daňové legislativě. Ve většině zemí EU se od nominálních emisí CO2 odvíjí výše různých daní a poplatků. Pořízení a provoz auta s menšími emisemi tak vyjde zákazníka levněji, ačkoliv reálná spotřeba může být stejná nebo i vyšší než dřív.  

Po přesednutí do 1.2 TSI je to jako deja vu. Stejných 3900 otáček při rozjezdu, stejné červené pole v šesti a půl tisících, stejně lineární tah napříč otáčkoměrem. Dokonce i celkové zpřevodování je naprosto stejné: dvojku řadím okolo padesáti, trojku těsně před stovkou (omezovač zasáhne v 96 km/h) a čtyřku přibližně ve 145 km/h. Zdá se mi ovšem, že řadím nejen v úplně stejných rychlostech, ale i na úplně stejných místech. V černém autě je celkově o něco víc hluku, převodovka trochu drhne přes neutrál a čtyřválec zní uchu nakalibrovanému na tříválec sametověji a kultivovaněji než jindy, ale co do dynamiky nejsem schopen zachytit žádný rozdíl.

Rozbor naměřených dat ukazuje, že problém není v mé nedostatečné citlivosti. Jízdní výkony obou Octavií jsou téměř identické, rozdíly v řádu desetin lze snadno vysvětlit kombinovaným vlivem řidiče (řazení), počasí (zj. směr a síla větru), výbavy, kilometrového nájezdu a pneumatik (Michelin Energy Saver 205/55 R16 u 1.2 TSI, Dunlop SportMaxx 225/45 R17 u 1.0 TSI).

Akcelerace Škoda Octavia 1.2 TSI 2013 Škoda Octavia 1.0 TSI 2016
10-50 km/h (s) 3,11 3,08
10-100 km/h (s) 10,08 9,92
10-130 km/h (s) 17,09 16,70
10-150 km/h (s) 25,03 23,87
30-50 km/h (s): 1,83 1,74
50-70 km/h (s): 2,18 2,15
80-120 km/h (s): 7,81 7,61
130-150 km/h (s): 7,94 7,17
80-140 km/h na 3. stupeň (s) 13,28 13,25
80-140 km/h na 4. stupeň (s) 14,86 14,52

Všimněte si, že odstupy jsou sice naprosto minimální, ale litr byl ve všech disciplínách aspoň o pověstný chloupek svižnější.

No jo, říkáte si možná, ale to je prázdné auto. Když se Octavia s tím malým motůrkem naloží, určitě pojede o dost hůř. Akceleraci s nejvyšší přípustnou hmotností jsme sice nezkoušeli, ale celé měření jsme ještě jednou zopakovali se třemi osobami na palubě. Kolegové nejsou zrovna žokejské typy, jejich přítomnost zvýšila hmotnost auta asi o dva metráky. A na jízdních výkonech se to hned docela výrazně projevilo. Jenže větší motor byl znovu pomalejší, a to při zrychlení z místa i pružném:

Akcelerace Škoda Octavia 1.2 TSI 2013 Škoda Octavia 1.0 TSI 2016
10-50 km/h (s) 3,01 3,35
10-100 km/h (s) 11,08 10,89
10-130 km/h (s) 19,22 18,74
10-150 km/h (s) 27,97 27,20
50-70 km/h (s): 2,72 2,39
80-120 km/h (s): 8,93 8,53
130-150 km/h (s): 8,75 8,45
80-140 km/h na 3. stupeň (s) 15,25 14,75
80-140 km/h na 4. stupeň (s) 17,0 16,46

Lepší pružnost tříválce se ukáže ještě zřetelněji, když necháme auto obsazené třemi muži zrychlovat na nejvyšší rychlostní stupeň z 80 km/h. Že je to nerealistická situace? Divili byste se, kolik lidí je líných podřadit, když na dálnici musí zpomalit za kamionem. Raději trápí motor na těžký převod, nejlépe v levém pruhu, a diví se, kde se za nimi najednou vzala ta dlouhá kolona blikajících neurotiků.

Pokud se už stanete obětí takového „neřadiče“, určitě budete chtít, aby seděl raději v litru. Skoro půl minuty zrychlování na obligátní sto čtyřicítku není žádná výhra, ale menší motor zvládl při našem měření tuto zkoušku asi o deset procent rychleji:

Akcelerace Škoda Octavia 1.2 TSI 2013 Škoda Octavia 1.0 TSI 2016
80-140 km/h na 6. rychlostní stupeň (s) 29,59 26,74

Což je dost obdivuhodné, když uvážíte, že menší motor nemůže těžit z výhody kratšího odstupňování převodů. I kdybychom připustili, že poslední, 81kW verze motoru 1.2 TSI jela o kousíček lépe, stačilo by to možná tak na dorovnání tříválce. Ale na jeho překonání určitě ne.

Spotřeba? Záleží víc na řidiči než na motoru

Třeba vás teď napadá, že zákazníky bude víc než dynamika stejně zajímat spotřeba. A že litr možná lépe „podleze“ homologační cyklus, ale na dálnici se bude s velkým autem trápit a spotřeba vystřelí do astronomických hodnot. I to jsme zkusili. Při jízdě ve formaci s dodržováním povolené rychlosti a využíváním adaptivního tempomatu (v litrové Octavii) se ukázalo, že větší vliv než motor má noha řidiče. Octavia 1.0 TSI vykázala se střídáním řidičů průměr 6,1 l/100 km a Octavia 1.2 TSI 5,9 l, jenže úspornější z našich dvou řidičů měl nižší spotřebu než kolega, ať už zrovna seděl ve kterémkoliv autě. Mimochodem, ano, s „malorážkovou“ benzinovou Octavií lze bez námahy jezdit po dálnici za šest litrů.

Senzace se nekoná, litr je opravdu lepší

Jako médium, navíc mladé, bychom rádi přinesli šokující odhalení, ale není jaké. Octavia 1.0 TSI nejenže nejede hůř než její čtyřválcová předchůdkyně, její dynamika je dokonce lepší – sice o malinko, ale přece. V éře překotného snižování emisí CO2 za každou cenu to považujeme za pozitivní výsledek.

Škoda Octavia 1.0 TSI vs. 1.2 TSI: Černobílá záležitost?
Ohodnoťte tento článek!
4.22 (84.44%) 9 hlas/ů

21 KOMENTÁŘE

  1. Myslím, že aktuálně tyto motorizace nelze srovnávat. Majitelům jde sice i o dynamiku a spotřebu co zmiňujete v článku, ale nejdůležitější otázkou (na kterou jste neodpověděli, protože na to ješte nyní nelze odpovědět) bude spolehlivost a výdrž nového agregátu. A já se obávám, že stejně jako byl finančně skrz servis mnohem nákladnější pro majitele přechod z komůrkových a přímovstřikých dieselů na systém common-rail(v podobě vstřiků, čerpadel, lišt, čidel tlaku), tak bude do budoucna více nákladů na servis s motorem 1.0 Tsi oproti např. Octavii s motorem 1.6 Mpi.

  2. Clanek jako obhajoba motoru s nizsimi emisemi, ale nikde nejsou emise uvedene.chybi tady doplnit, jao se teda zmenili emise.

    • Jincy – thank you for posting this and sharing your lives with us. David and I are honored to get to know you. We’ve never had kids, even tho we’ve been married 30 yrs. However, we have lots of “kids” from over the yrs when we did student ministry. We totally value the NEW family trees that the Lord places us in! Blessings to you and much joy on your journey!

  3. Do sekačky bych to bral. V autě to nemá co pohledávat. Jenom by mě zajímalo jak jste ty údaje dlouho vylhávali.

  4. Tadeusi : Proč by si ty údaje měli vylhávat ? Prostě nejsi ochoten připustit, že by to mohla být pravda. A já Ti povím proč. Protože jsi nikdy nepřesedl ze svého Wartburga do auta s motorem TSI. Nejsem rozhodně žádným velkým fandou nového trendu, ale jedno vím jistě ! TSI 1,2 jezdí skvěle a kritizuje to jen ten, kdo to nikdy neřídil, anebo si chce hrát na principiálního odmítače ve smyslu „objem ničím nenahradíš“. Vím o čem píšu. Mám s tím služebně najeto přes 200.000km a motor stále šlape jako švýcarské hodiny.

  5. Jaká je plánovaná živostost 1,0 nebo 1,2 motoru? To je oč tu běží. Pod tlakem výrobních lobby se prosazují pseudoekologická řešení (emise), aniž by se mluvilo o celkových ekologických nákladech na výrobu a recyklaci u aut, které ani náhodou nemohou konkurovat motorizacím 1,6 nebo 1,8 v benzínu nebo 1,9 a 2,0 v TDi která najela v pohodě 300 – 500 tis.

  6. Bohužel atmosférické motory už skončily. Zajímavé je že japonské a korejské vozy mají stále motory 1,6 a splnují euro 6 a evropa tvoří motory 1,0 nebo 1,2 proč ?. Oba motory jsou u aut škoda. Atmosférický motor 1,6 l – 55kw měl nápln oleje 3,7l výměna 15000 km.( na autě najeto 210000 km výměna oleje po 10 tis motor ani nekáp) 1,2 – 81kw nápln oleje 2,1 l výměna oleje po 30000 km. (auto mám 2 měsíce) Toto může vymyslet jen blbec měnit olej s takovým intervalem. Ale někteří tomu věří, co dodat. Jak píše pan moje jméno ,, Proč by si ty údaje měli vylhávat “ a proč některé automobilky lhaly o emisních protokolech ?

    • máte hodně staré a nepřesné informace.
      1. Korejci už také nasazují přeplňované motory
      2. 1.2 TSI má náplň na necelé 4 litry oleje, nevím kde jste vzal 2,1l
      3. Atmosféry 1.6 možná více vydrží, ale rozhodně jsou lenivé oproti 1.0 a 1.2 přeplňovaným
      4. podváděli všichni, nebo proč si myslíte, že najednou všichni upouští od dieselů ?

    • to už se tvrdilo od dob HTP jak to půjde po 50 tis do kopru, poté i o 1.2TSI a HTP najíždějí 300tis a pohoda, 1.2TSI 200tis, stačí se jenom o motor starat…

  7. O 1.2 HTP se taky říkalo že prd vydrží a ejhle, Škoda praktik 2009, nalítané necelých 400 000 a to bylo ještě neoficiálně přestavěno na plyn. Auto fičí pořád dál, jo pár dílů se už měnilo ale nic zásadního.

  8. Mel jsme moznost vyzkouset oba motory a ten projev trivalce je katastrofalni. Nemuzu si pomoct ale ten warrburg tam je proste slyset a citit. Ctyrvalec je mnohem kultivovanejsi!

  9. Dane, možná má čtyřválec kultivovanější projev, ale nejen wartburg, také Saab 96 byl tříválec. A jaké to bylo žihadlo. Sám jsem měl jednoho možnost několikrát řídit. A v současné době mám krátkou Fabii II 1.2 htp, 44 kW, a jsem velice spokojený. Vlastnil jsem také Audi A4 avant, 2.5 TDI – V6, 110 kW, automat a Octavia I combi, 1.9 TDI, 81 kW, manuál. Takže mám s čím srovnávat. Ale ten, kdo zastává názor, že objem nic nenahradí, nikdy nepochopí, že i malý objem motoru dokáže s autem dělat velké věci.
    Sice jsem si na zvuk tříválce po letech se 4- a 6-válcem zvykat téměř půl roku, ale už bych neměnil. Kladem je také nižší pojistka a provozní a servisní náklady. Ale to už je zase jiná kapitola.

  10. motor hnanej na výkon? materiály s konstrukční bezpečností blízko jedné? tlaky ve válci vs. pístová rychlost? nastavování vaček a rozvody?
    Měřit by se ty motory měly po ujetí 50-100 tisíc kdy auto fungovalo jako služební pro skupinu 10-20 slepic z účtárny s čerstvým řidičákem….

    jinak neznám cenu takového motoru, ale pokud by mi ho nabízeli do auta, přál bych si tam mít dva 😛

  11. Pamatuji doby, kdy 2,5 litrové motory měly výkony 50 – 60 koní. Pak jsme nechtěli jezdit v benzínových motorech 1,6 litru o výkonech 80 -90 kW, to že nebudou mít výdrž. No a teď se objevily litrové přeplňované motory o výkonech 75 – 90 kW. Holt, vývoj techniky nezastavíš.

  12. Je pravda že ty malé motory nejsou vyzkoušené na výdrž,,,a o to nám obyčejným motoristům právě jde ,myslím že preferuji víc spolehlivost a výdrž motoru než nějakou emisní normu ,,,zatím ,,a bude to trvat ještě hezky dlouho,,zony s hodně vysokýma emisníma normama zatím nám moc nehrozí.

PŘIDAT KOMENTÁŘ: