Malá auta zdraží až o polovinu. Kvůli elektrifikaci, varuje znovu Volkswagen

  • Ředitel skupiny VW Hebert Diess vyčíslil očekávané navýšení ceny menších vozů kvůli snižování výfukových emisí CO2

  • V krátké době je to již poněkolikáté, co členové vedení VW varují před zdražováním aut

  • Procentuálně nejvíc podražit mají údajně dostupné, menší vozy

  • Automobilky musí elektromobily vyrábět kvůli legislativě EU

Z nejvyšších míst skupiny Volkswagen v posledních dnech opakovaně zaznívají hlasy varující před navyšováním cen aut kvůli snižování emisí CO2. V Detroitu se k nim přidal i generální ředitel Herbert Diess. A byl zatím nejkonkrétnější. Malá auta v základních specifikacích podle něj mohou podražit asi o sto tisíc korun.

Podle listu Automotive News Diess uvedl, že aby Volkswagen splnil emisní cíle pro rok 2030, budou muset elektromobily v té době tvořit 45 až 50 procent celkových prodejních výsledků VW. Malý Volkswagen Up! (sourozenec Škody Citigo) by podle Diesse mohl podražit o 3500 eur, na 14 500 €. To je v přepočtu asi 371 tisíc korun.

Na českém trhu se Up! aktuálně prodává od 263 900 korun. Nejlevnější Škoda Citigo stojí dokonce jen 199 900 Kč. Případné navýšení ceny o 3500 eur (89 tis. Kč) by tak představovalo nárůst o 45 procent.

V případě Volkswagenu Polo (stejná třída jako Fabia) odhadl Diess navýšení na 4000 eur, tedy nějakých 102 tisíc korun. České ceny Pola dnes začínají na 325 900 Kč, Fabii pořídíte nejlevněji za 264 900 korun.

„Nejsem si jist, kolik zákazníků si bude moci pořád dovolit naše nejlevnější modely,“ dodal Diess.

O kolik podraží škodovky?
Škoda Auto případné zdražování konkrétně komentovat nechce: „Opatření pro snížení CO2 v souladu s evropskou legislativou jsou v přípravě a jsou spojena s různými náklady na různých variantách, modelech a kombinacích pohonných jednotek a převodovek,“ uvedl na náš dotaz mluvčí automobilky Vítězslav Pelc. „Doporučené koncové ceny však budeme i nadále přizpůsobovat zákaznickému segmentu a konkurenčnímu chování. Našich zákazníků si vážíme, neustále sledujeme situaci na trhu a snažíme se prodávat vždy o kus více vozu za férovou cenu.“

Ředitel Škody Bernhard Maier v listopadovém rozhovoru pro německý Auto Bild reagoval jen o něco konkrétněji. Na otázku, zda předpokládané zdražení asi o 100 000 Kč je pro Škodu jako pro značku orientovanou na cenu problém, odpověděl, že „dodatečné technologie (čistění spalin) prostě nejsou zadarmo“. Zdražování se podle něj nevyhne ani Škoda, ani žádný další výrobce aut. Nechtěl ale prozradit, o kolik. „Ještě není jasné, jak podstatnou roli cenové hledisko sehraje,“ řekl.

Ředitel Volkswagenu také zkritizoval Evropu kvůli nekoordinovanému přístupu k výstavbě dobíjecí infrastruktury. Jako pozitivní příklad uvedl Čínu, kde jsou kvóty na podíl elektromobilů provázeny finančními úlevami pro zákazníky a bezprecedentně rychlou výstavbou nabíječek.

Před zdražováním aut v důsledku přechodu na elektromobilitu varoval rovněž předseda dozorčí rady VW Hans-Dieter Poetsch. V rozhovoru v nedělním vydání německého listu Welt am Sonntag upozornil, že zejména malá auta mohou podražit natolik, až se stanou pro nízkopříjmové skupiny nedostupnými.

„Současná cenová úroveň (nejlevnějších aut, pozn.) nemůže zůstat zachována, jestliže budou tyto vozy vybaveny elektrickým motorem,“ řekl Poetsch. „Nevyhnutelně to povede k růstu cen v segmentu malých vozů“.

Automobilky přitom elektromobily vyrábět a prodávat musí. Bez nich by nesplnily přísné limity emisí CO2, které nedávno odsouhlasily orgány Evropské unie.

Evropský parlament fakticky nařídil povinný přechod k elektromobilitě (komentář)

Velmi podobně jako Poetsch se před několika dny vyjádřil na autosalonu v Detroitu další vysoce postavený člen vedení skupiny Volkswagen, šéf prodeje Christian Dahlheim. „Je jasné, že zcela kompenzovat zvýšené materiálové náklady nebude možné,“ řekl v souvislosti s očekávaným zdražováním automobilů.

Kvůli požadavkům na snižování emisí CO2 se budou muset tzv. „elektrifikovat“ i běžná auta se spalovacím motorem. U levných aut bude nejběžnější mild-hybridní pohon. V následující dekádě se nicméně očekává další rozmach plug-in hybridů, které kombinují spalovací motor s baterií, již lze dobíjet jak při jízdě, tak z externího zdroje. Plug-in hybrid může teoreticky na kratších trasách jezdit jen na elektřinu, a tudíž s nulovými emisemi z výfuku. Takové technologie jsou však velmi drahé.

Volkswagen zastává ve vztahu k elektromobilům poněkud schizofrenní pozici. Na jednu stranu chce stát v čele elektrické ofenzívy. Už příští rok začne Volkswagen v Německu vyrábět hatchback I.D. Neo, který se má stát prvním opravdu masovým elektromobilem. Modely s elektrickým pohonem nicméně připravují i luxusní značky koncernu. Porsche Taycan a nedávno představené Audi e-tron GT slibují prémiovou úroveň designu, výbavy i dynamiky. Elektrická budoucnost se pochopitelně nevyhne ani Škodě. Po roce 2026 už koncern nehodlá vyvíjet žádné nové platformy pro auta poháněná spalovacím motorem.

Volkswagen chystá už jen jednu generaci aut se spalovacími motory. Pak zavládne elektřina

Na druhou stranu z Wolfsburgu stále častěji přicházejí na adresu „povinné“ elektromobility rázná slova. Představitelé koncernu varují před ohrožením evropské ekonomiky a upozorňují, že i auta se spalovacím motorem mohou být dostatečně ekologická. Ale už je pozdě. A Volkswagen patří přinejmenším ke spoluviníkům. Na jednu stranu je pravda, že emisní politika EU bude pro automobilky extrémně riziková a její skutečný ekologický přínos přinejlepším symbolický. Na druhou stranu, společenské procesy, které k ní vedly, významně urychlila právě aféra Dieselgate skupiny Volkswagen.

Naposledy aktualizováno 22. ledna 16.34

Malá auta zdraží až o polovinu. Kvůli elektrifikaci, varuje znovu Volkswagen
Ohodnoťte tento článek!
4.44 (88.89%) 9 hlas/ů

10 KOMENTÁŘE

  1. Oni se ty e-auta musí nejen vyrobit, ale i prodat ( aby se splnil limit snížení emisí – 31% ). To je naprosto nereálné, takže zbývají jen dvě možnosti :
    – auta se spalovacím motorem se budou prodávat s “pokutou” do pokladny EU
    – nebo se nebudou prodávat vůbec a automobilky se přestěhují do Ruska, Jižní Ameriky, Afriky, Indie atd.

    Prostě pro Evropu katastrofa.

  2. To bude v pohodě, díky klesajícím cenám baterií se elektromobily již brzy dostanou na stejnou úroveň jako automobily nižší střední třídy se spalovacím motorem. Potom už určitě bude možné sehnat ojetý elektrický automobil za velice slušnou cenu (včetně výměny baterie).

  3. “Automobilky přitom elektromobily vyrábět a prodávat musí. Bez nich by nesplnily přísné limity emisí CO2, které nedávno odsouhlasily orgány Evropské unie.”
    Blbost, když dokáže Mazda vyrábět benzínové 2 litry bez turba které emise splňují, nevidím důvod proč by to VW nemohl dělat taky. Že by neschopnost vývojového oddělení? Na ty hybridy se jim každý normální člověk vykašle dokud bude mít jinou možnost. Je to drahé, reálnou spotřebu to nižší mít nebude a ještě se to bude víc kazit. No děkujeme za takové auta.

  4. Sucasna vladna garnitura EU uz zapricinila dost zla. Utecenecka kriza=kopec zabitych europanov, zvysene vydaje na zabezpecenie utecencov v miliardach €. Vsemozne nezmyselne regulativy vrcholom ktorych je tazenie na carodejnice a to su emisie aut.
    Ked ludia pridu o pracu a mobilita bude nedostupna nastanu nepokoje. Myslim si ze EU cakaju setsakra tazke casy.

Napsat komentář: Pavel Zrušit odpověď