Šest ojetých čtyřkolek do 150 000 Kč, ze kterých nebudete mít vrásky na čele

01.02.2017
20 nových názorů
Autor: Redakce

Po několika mírných letech nám příroda opět předvádí, jak má vypadat pořádná zima. Není divu, že v období sněhu a plískanic stoupá zájem o auta s pohonem všech kol. Jakou čtyřkolku ale vybrat, pokud nemůžete nebo nechcete pořizovat zcela nové auto? S neomezeným rozpočtem je to samozřejmě jednodušší, ale když máte trochu hlouběji do kapsy, je výběr mezi ojetými čtyřkolkami značně složitý. Zvlášť pokud chcete také slušnou spolehlivost. Podívali jsme se na několik aut, která se dají pořídit za 150 000 korun a stále se ještě může jednat o dobrou koupi.

Tip: Test zimních pneumatik 225/45 R17 H - Dunlop nejlepší, na chvostu Matador

Pamatujte ještě na jednu věc. Bez kvalitních zimních pneumatik s dostatečnou hloubkou dezénu a podvozku v perfektním stavu vám bude pohon všech kol k ničemu. A myslete i na to, že se čtyřkolkou neprojedete zatáčku rychleji. Ano, rozjedete se lépe z místa, ale jakmile musíte zabrzdit a zatočit, není vám pohon všech kol sám o sobě nic platný.

Audi A4 (B7) 2.0 TFSI quattro

Předminulá generace Audi A4, označovaná jako B7 (vyráběla se od listopadu 2004 do března 2008), v dieselu příliš smysl nedává. Motory TDI vykazují v tomto modelu Audi vyšší počet vážných závad. Nemá smysl podstupovat takové riziko. Benzínu se lidé bojí, ale zbytečně. Pokud vám nevadí spotřeba minimálně 10 litrů na 100 km, představuje klasický přeplňovaný dvoulitr naprostou jistotu. A s výkonem 147 kW (200 k) a točivým momentem 280 Nm s A4 důstojně hýbe.

audi a4 (2) Audi A4 (B7) bylo dobré auto, ale kazilo ho nastavení podvozku. Mezi ojetinami je jen málo motorizací, které stojí za úvahu
audi a4 (1) Povedený je čtyřválec 2.0 TFSI. Sice jezdí za deset litrů, ale je to asi nejspolehlivější motor pod kapotou A4. Se čtyřkolkou je ideální

Robustní dvoulitr zde má spolehlivé řemenové rozvody. Pohlídejte si interval jejich výměny. Preventivním servisem rozhodně nic nezkazíte. Snad jen zapalování může u starších aut zlobit. Ale mechanický základ těchto motorů je mimořádně povedený. Pozor na stav skříně turba, ale u Audi v kombíku a třeba s automatem nebude trpět tolik jako v Golfu GTI po čiptuningu, se kterým se jezdí na okruh. Když jsme u těch úprav, raději motor nečipujte. Jemu to vadit nebude, ale převodovka a pohon 4x4 pak dostávají zbytečně zabrat.

Stálý pohon všech kol je zde řešen klasickou cestou s mezinápravovým diferenciálem. Doporučujeme výměnu oleje v převodovce a rozvodovce. Slabším místem je podvozek, který je zbytečně tuhý a na českých silnicích moc dlouho nevydrží. Údržba se přesto vyplatí. Pokud ročně najedete do 15 000 km, dají se servisní a provozní náklady utáhnout.

Honda CR-V II 2.0i

Druhá generace Hondy CR-V se vyráběla od září 2001 do prosince 2006. Na našem trhu se oficiálně prodávala jen s benzinovým dvoulitrem a turbodieselem 2,2 l. (Z USA se k nám dostalo i několik kusů s motorem 2,4 l, ale ty nechte být.) Právě benzinový čtyřválec (110 kW/192 Nm) je motorizací, kterou doporučujeme. Z hlediska dlouhodobých nákladů představuje prakticky bezproblémovou a výhodnou koupi. I přes reálnou spotřebu 9 litrů na 100 km.

honda cr-v (1) Honda CR-V není off-road, ale polní cestu a mělký brod zvládne. Mezinápravová spojka je jediným choulostivým místem, ale obvykle funguje
honda cr-v (2) Z benzinového CR-V by žádný strašák vybafnout neměl. Důležitý je celkový stav a servisní historie. I elektronika bývá po letech plně funkční

Pozor si dejte na servisní historii. Poměrně složitému (ale spolehlivému) systému VTEC nedělají dobře opožděné výměny oleje. Případná kouřivost by značila opotřebovaný povrch válce a tedy značně unavený motor. Je to ale spíše vzácnost. V CR-V tyhle motory obvykle nedostávají tolik za uši jako ve sportovních hondách.

Doporučujeme: Test ojetiny - Land Rover Freelander II se terénu nebojí

Pohon všech kol řeší mezinápravová spojka. Je to snad jediné místo, které může zazlobit. Najeďte na mokrou trávu předními koly a pokuste se rychle rozjet. Pokud se síla přenese dozadu, pravděpodobně je vše v pořádku a před vámi stojí solidní koupě. Hledejte ale stopy koroze, u starších exemplářů už to může být trochu problém.

Subaru Legacy/Outback 2.5i

Předminulá generace modelu Legacy patří mezi spolehlivější auta. Benzinového motoru se lidé zbytečně bojí kvůli spotřebě. Ta se reálně pohybuje okolo 9 l/100 km). Seženete i originální verzi na LPG (bývá dražší), ale její dynamika zase o něco poklesne a přijdete o důležité koně. Se čtyřválcem nebylo Legacy nikdy  závoďák... Rozhodně se vyhněte dieselu 2.0D. Je dírou na peníze a drahé problémy vyrábí ve třísměnném provozu. Jeho údržba se nikdy nemůže vyplatit.

Subaru Outback (2) Subaru Legacy a Outback předminulé generace se dá sehnat neuvěřitelně levně. Slibuje dlouholetý bezproblémový provoz
Subaru Outback (1) Většina aut má dobrou výbavu a zpracování je kvalitní. Benzinový čtyřválec 2,5 l je zřejmě optimální z hlediska dynamiky a nákladů

Pokud má za sebou Legacy pravidelný servis, slibuje dobrou spolehlivost a dlouhodobě kontrolovatelné provozní náklady. Trochu horší je to s přístupností motoru, ale šikovný mechanik si poradí. Špatný není ani motor 3.0 R, ale tenhle šestiválec se vám s reálnou spotřebou minimálně 12 l/100 km při větším ročním nájezdu už nebude chtít živit. U Legacy si dejte pozor spíše na drobnosti (třeba na chlazení motoru a klimatizaci) a stav podvozku.

Pozornost vyžaduje systém pohonu všech kol. Bývá odolný a spolehlivý, ale humpolácké zacházení mu samozřejmě dobře nedělá. Vyměňte preventivně v převodovce a rozvodovce olej. Počítejte s tím, že za studena jde řazení trochu ztěžka a spojka má kratší životnost. Automat bychom nedoporučovali. Stará čtyřrychlostní skříň neumí pořádně využít omezený potenciál jednotky 2,5 l a bude s ní jezdit za 11 litrů. To už je lepší ten šestiválec.

Suzuki SX4 1.6 VVT

Jednoduché a mechanicky spolehlivé Suzuki představuje naprostou jistotu. Hlavně s motorem 1.6 VVT. Diesel raději nechte plavat. Tento nepřeplácaný crossover funguje s benzínem naprosto spolehlivě. Vyhněte se také přestavbám na LPG. Nedělá to dobře ventilům. Nízká hmotnost pak stojí za dobrou ovladatelností a rozumnou spotřebou. Suzuki SX4 jezdí bez problémů do osmi litrů na sto, i když mu dáváte občas trochu za uši.

Suzuki SX4 (1) U Suzuki SX4 1.6 VVT nemusíte nijak složitě pátrat. Obejděte auto a pokud není otlučené a má jasnou servisní historii, kupujte
Suzuki SX4 (2) V cenové relaci do 150 000 korun sotva koupíte spolehlivější čtyřkolku než SX4 1.6 VVT. Dieselu se vyhněte obloukem, bude lákat nízkou cenou

Opět prověřte, jestli spíná mezinápravová spojka připojitelného pohonu všech kol. A pak důkladně prohlédněte podvozek, jestli na něm nejsou stopy od kamení a těžké práce v náročném terénu. Zavěšení SX4 přeci jen není dimenzováno na náročné terénní vložky. Polní cestu ale s přehledem zvládne.

Stav aut na českém trhu se liší kus od kusu. Prohlédněte si několik vozů a rozhodujte se hlavně podle stavu techniky. Na detaily a stav kilometrů moc nehleďte. Hlavně si nekupujte diesel. On sice bude vypadat v inzerátu lákavě, ale z dlouhodobého hlediska to není žádná výhra. Proti rizikové naftě je benzinová šestnáctistovka spolehlivá jako slunce.

Škoda Octavia II 1.9 TDI 4x4

Druhá generace Octavie před faceliftem s motorem 1.9 TDI a pohonem 4x4 je vlastně jediný diesel, který z našeho seznamu ojetin do 150 000 Kč můžeme doporučit. Modernější 1.9 TDI se vstřikováním PD už není ta nezničitelná bahenní pumpa s rotačním čerpadlem, kterou byla v jedničkové Octavii. Pořád je to ale lepší volba než trochu zlobivý motor 2.0 TDI PD.

skoda octavia 4x4 (2) Druhá generace Octavie měla problém s motory 2.0 TDI-PD (ne takový jako Passaty a Superby). Jednotka 1.9 TDI-PD je jistota
skoda octavia 4x4 (1) Octavia II 1.9 TDI 4x4 je snad jediná dieselová čtyřkolka, kterou můžeme vzhledem k dostupnému a jednoduchému servisu doporučit

Pozor si dejte jen na motor s výrobním kódem BLS. Byl montován s filtrem pevných částic. Nejčastěji jsou to importy z Německa a dalších západních zemí. Pro 1.9 TDI PD platí klasické poučky: měnit olej nejpozději po 15 000 km, za studena se k němu chovat s citem a tankovat kvalitní naftu. A hlídat si rozvody.

Čtěte také: Od Felicie po Octavii RS - 10 nejlepších ojetin značky Škoda

Haldex může zazlobit. Ale řešit se dá všechno a na škodovku vždycky seženete hromadu dílů za rozumné peníze. Navíc je zvládá opravit plno garážových šikulů. Náročnější servis motoru ale svěřte raději někomu, kdo má dobré reference a mnohaletou praxi. V Haldexu měňte olej po 40 000 km a dobře uděláte i výměnou oleje v převodovce po 60 000 km. Sledujte hlavně celkový stav auta, jeho původ a historii. Škodovky lákají podvodníky, takže rozhodně auto prověřte i po právní stránce. Bude to něco stát, ale Octavia „v dieselu“ si hodnotu vždycky udrží.

Toyota RAV4 2.0i

Benzinová „ravka“ představuje také jednu ze spolehlivých jistot. Snad jediným strašákem je koroze. Většinou svědčí o těžkém životě otloukánka, případně o špatně opravené bouračce. Ale pokud auto není shnilé, nekvete a nikde z něj nic neteče (hlavně od převodovky a zadního diferenciálu), není se čeho bát. Pozor na počet majitelů. Kus, který mění majitele každých několik měsíců, je podezřelý.

Toyota RAV4 (1) Benzinový dvoulitr s „ravkou“ necvičí tak jako diesel, ale je spolehlivý a ve dvanáct let starém autě nepředstavuje takové riziko
Toyota RAV4 (2) RAV4 by reznout neměla, takže pozor, aby to nebyla otlučená bouračka. Jednoduchá mechanika slibuje ještě dlouholetý provoz

Elektronika je ještě relativně primitivní. Pokud se o atmosférický dvoulitr staráte pravidelnými výměnami oleje maximálně po 15 000 km (ano, my víme, že se s tím číslem pořád opakujeme, ale opakování je v tomto případě matka spolehlivé ojetiny) a citlivým zacházením za studena, vydrží ještě mnoho let. U více jetých exemplářů, které už překročily hranici 300 000 km, počítejte s větší spotřebou oleje. Nicméně dolití jednoho litru každé 3000 km lze ještě považovat za akceptovatelné.

Opět prověřte podvozek a stav pohonu všech kol. Mechanické převodovky moc často nezlobí, takže od kusu, ve kterém to při každém zařazení křupne a máte problém zařadit z jedničky dvojku, ruce pryč! Někdo možná zvažuje přestavbu na LPG, ale spíše ji nedoporučujeme. Motor přijde o výkon a začnou to odnášet ventily.

Aktualizováno 1. února 2017

Petr (neregistrovaný)
Musím varovat před optimistickým hodnocením Subaru Outback 2,5i LPG (originál) AT - vůz jsem koupil jako 2 roky starý, jasný původ - nemůžu říct, že by po jízdní stránce zklamal, ale že by to byl proti (nepermanentním) čtyřkolkám takový rozdíl.... Auto mělo permanentní problémy s plynem, několikrát čištěné vstřiky, spotřeba vysoká jak na benzín, tak plyn (9 litrů je hodně optimistické), automat jen 4-stupňový. Špatná kvalita laku - nedá se se škodovkou srovnat. Poměrně drahý servis. Když autu po roce provozu doslova uhnil výfuk u příruby a technici v Subaru mi řekli, že je jen origo díl za 15 tis., tak šlo auto z baráku. Ačkoli se mi nový outback velice líbí, už nevěřím a pořídil jsem octavii scauta dsg sanaprostá spokojenost.
Jarmil (neregistrovaný)
Pořád se tu píše o pohonu 4x4,ale jen minimum aut je opravdu cistokrevne 4x4, jen pár aut má samosvorny diferak a pak jsou cistokrevne terenaky,kde se pohon 4x4 řadí většinou mechanicky
Jakub (neregistrovaný)
Jaký máte názor na Toyota RAV 4 ??? Zvažuji koupi, ale stále se rozhodují zda Rav 4, HOnda CRV nebo Dacia Duster vše v benzínu a ojeté. Poraďte prosím.
Honza z Budějc (neregistrovaný)
Dobrý den, mám ji v práci a je to rok 2012. Je to benzinovy, atmosferický dvoulitr a mohu Vám říci, že co jsem si nepodělal vlastní hloupostí, tak to neodešlo.(najeto 100 000km) Jezdím s ní převážně po svážnicích, v lese a přejezdy do 100 km. Akorát je špatná ochrana vany. Nechal jsem si instalovat duralový plech a už se mi to párkrát vyplatilo, když jsem sedl na břicho. Pokud s tim chcete jezdit v terénu, tak doporučuji gumy Coooper, který opravdu nemaji chybu a ještě jsem nikdy nepíchl. Já jezdím za 10-11litů, ale často se brodím bahnem, vodou, nebo oraništěm. Jinak prý jezdí kolem devíti litrů. Doporučuji, ale prý pouze benzin....to mám z doslechu, že nafta tak bezporuchová není. Honza
Dafit (neregistrovaný)
Octavia II 4x4 / Scout? Jak se to veme, podle mě spíš nevhodná volba. Octavia ma system Haldex, který vám pomáhá do rychlosti 80km/h a poté to odpojí a jedete na přední náhod, což je na spotřebu fajn. Ale to je tak vše. Kamarád vlastní již 2 Octavii 4x4. První bez faceliftu byla fajn, šlo vypnout ESP. Šlo s tím blbnout, bohužel auto mělo jednu vážnější závadu za druhou. Prodal jí, a koupil r.v. 2011 s tím že už to je nové a bude to v pohodě. Bohužel ten samý problém, hned po koupi investoval 30000,- do haldexu protože se mu tam uvolnilo těsnění ktere mu prodřelo vnitřní stěnu. A jako bonus mu nejde vypnout ESP, takže s autem se nevyblbnete nic. Takže za mě Octavia II není pravá 4x4!! Já vlastní Wolksvagen Passat B5,5 96kw 4motion. A jak sme zkoušeli kdo kde vyjede, nebo jesli se vůbec rozjede. Vždy to to vyhral. Pokud 4x4 tak jedině 4motion/quattro.
Goman (neregistrovaný)
Za 3 měsíce bude mému Civicu 20 let.Přestože po ujetí 1 tisíce km mi nedal přednost 85 let starý pán a udělal do mě ránu za 150 tis.Kč, bylo auto v servise Motol opraveno prvotřídně. Vykonávám pouze předepsané servisní úkony a měním jen to, co se běžně mění u každého auta (destičky, baterie, výfuk, tlumiče). Nikdy to auto neselhalo, startuje stále na první pokus, neví , co je to koroze.Když auto, tak Hondu.
Olli (neregistrovaný)
U toho CRV nechápu, proč nechat 2.4 být?! Motor k24 je výborný a netrpí žádnými problémy, zrovna tak diesel je jeden z nejlepších a nejspolehlivějších na trhu, o jeho spolehlivosti si může koncern nechat zdát! Možná staré 1.9 TDi ale dnešní rozhodně konkurovat nemůžou. Na korozi trpěly CRV první generace, tyhle jsou už naprosto v pohodě.
Jirka_1 (neregistrovaný)
Já nevím, proč se pořád u PD všichni bojí prodlouženého servisního intervalu, najel jsem s kombíkem 4x2 skoro 240 000 km výhradně na prodloužený interval výměny oleje a i přesto, že bylo auto přečipované, neměl jsem s motorem sebemenší problém. Pravdou je, že auto najelo za rok cca 60 000 km. Jenže jak znám Čecháčky, šetří na všem a pokud PD nedostane olej přesně podle předepsané specifikace (kapánek dražší, než Super Mogul, že... :-) ), tak se s vámi rychle rozloučí... Jinak 1,9 TDI Octavia I - 268 000 na prodloužené intervaly 50 000 km (přečip), pak 1,9 TDI PD (přečip) po 30 000 km, následně 1,8 TSI, kde ale problémem byly dvoukroužkové písty a tím vysoká spotřeba oleje (litr na 6 - 7 000 km), ale opět 30 000 km (zemřelo při 118 000 km v kotrmelcích) a nakonec 1,6 TDI CR s filtrem, najeto 177 000 km, pak skončil operativní leasing. Ani u jednoho z těch motorů jsem neměl problém, který by způsobil prodloužený servisní interval, ani pokles výkonu nebylo poznat. U dieselů se spotřeba oleje pohybovala mezi 13 - 16 000 km/litr, podle toho, jak rychle se s ním jezdilo a kolik bylo studených startů, které spotřebu oleje zvyšovaly docela poznatelně. U 1,8 TSI jsem první litr dolil při přesně 20 000 km, pak se začala spotřeba rychle zvyšovat až na těch cca 6 - 7 000 km/litr. Bohužel jsem už nestačil vyzkoušet pevný interval s viskóznějším olejem, co by to a autem udělalo. Stejný problém měly motory 1,6 FSI, které měly naše holky u firemních Octavií.
Princ Drsoň (neregistrovaný)
Nemůžu si pomoci, ale čtyřkolky tu vidím jenom 2 a ten 2.0 TFSI (i 1.8 TFSI) u A4 byl a je pověstný gigantickou spotřebou oleje... Sám mám starší 1.8 T 20V, který tím netrpí. Jo Subaru začne reznout ze 3-4 roky... O spotřebě oleje toho ležatýho motoru ani nemluvě. Dnes si prostě nevyberete.
Zdeněk Zach (neregistrovaný)
Mám Outbecka 2005 se šestiválcem 3.0i a spotřeba olejeza 4 roky nulová!!! A nerezne, mám 12 let záruku na karoserii a je naprosto bez vady i po 10 letech.
Tomáš (neregistrovaný)
Mám stejneho jen 2008 geniální auto, je to stíhačka. Spotřeba 13l ale jezdím teď hlavně město, ale za to svezení to stoji. Chtěl jsem si koupit uz nového,ale nemám to srdce se ho zbavit.
marrtin (neregistrovaný)
přesně tak, mám už druhý kus. spec.B...to svezení za to stojí. spolehlivost na jedničku. a 2.0D od 2008 je naprosto v klidu. navíc u Legacy je několik druhů pohonu, v závislosti na převodovce. nemluvě o tom, že v MT jsou redukce připínatelné za jízdy. od 2008 se navíc už montovaly 5AT s pádly pod volantem. ale jsou pořád letargické. v mém případě je třeba vzadu samosvor, STI převodovka, atd.... jo, a hliníkové dveře a kapota mi hrozně korodují, to je fakt. a každé subo zespodu rezne, ale funguje...
Jiří Tesařík (neregistrovaný)
Vzkaz pro autora: Subaru Outback boxer diesel, spotřeba 6.2 a naprostý luxus a spolehlivost!!!!
Jirka_1 (neregistrovaný)
Stejnou káru měl jeden z našich ředitelů a jestli něčemu nevěřím, tak spotřebě 6,2 l, byl vždy nad 8 litry... :-) A soused měl Subaru v benzínu s automatem, spotřebu nevím, ale automat se docela brzy odporoučel tak, že nikdo nevěděl o jakou závadu jde a jak ji odstranit (problém softu, převodovka si postavila hlavu a vyřadila z ničeho nic na neutrál). Takže o té spolehlivosti bych zase tak nebásnil... :-)
Lucius (neregistrovaný)
Mercedes-Benz C-320 4.matic výbava Avantgarde,165kw.r.v.2004 Dobrá čtyřkolka za sto tisíc
vlk (neregistrovaný)
máme mazdu tribute 2.0 91kw.. máme jí skoro od novýho a po táty kámošovi ..máme jí asi 12let a jediný co bylo tak na 3. stupni synchron..
Jarin (neregistrovaný)
Během prvních dvou let se sníží cena nového vozidla až o 40 %. Později už vozy tak rychle cenu neztrácí, postupem času se může cena dokonce začít znovu zvedat, proto je výhodnější koupit ojeté auto, pozor ale na podvodníky přes inzerát určitě bezpečnější je koupit v jednom z těch lepších autobazarů.
Pavel (neregistrovaný)
"A myslete i na to, že se čtyřkolkou neprojedete zatáčku rychleji." S tím nemohu souhlasit, mám A6 C5, pneu 225/45 R17 rozložení výkonu je 50:50 takže v zatáčkách je spíše nedotáčivá. Už se mi nejednou stalo že mi ujel předek, ale zadek pořád tlačí a leckdy se dá i zatáčka projet jen mírným ubráním plynu. Zato předokolka když začne ujíždět, tak je v podstatě neovladatelná a pokračuje stále rovně.
Jirka_1 (neregistrovaný)
Omyl, stačí prudce krátce přibrzdit. Ale pravda je, že pohon 4x4 má více předností. Jen problém, kdy se má projet rychlá S zatáčka... :-)
  • Našli jste v článku chybu?

Byl pro vás článek přínosný?