Porucha „dvouhmoty“? Valeo má několik řešení

Sady KIT4P obsahují pevný setrvačník a speciální kotouč spojky vybavený tlumiči torzních kmitů. Tato souprava je náhradou dvouhmotového setrvačníku – jehož součástí jsou tlumiče vibrací – který se často montuje do v současné době vyrobených vozů. Toto řešení je mnohem odolnější, a tím pádem i úspornější. Standardní „dvouhmotu“ je obvykle nutné vyměnit při příležitosti montáže nové spojky, zejména v případě, že vůz má již najeto více než 150–200 tisíc km.

„I pokud dvouhmotový setrvačník při podobném nájezdu funguje správně, jeho životnost vyprší dříve, než bude nutná opětovná výměna spojky. Proto se vzhledem k nutnosti provést náročnou demontáž celé spojkové soustavy včetně setrvačníku doporučuje dvouhmotu vyměnit,“ vysvětluje Roman Wierzbowski, vedoucí oddělení Powertrain Valeo Service Eastern Europe.  Avšak při použití sady KIT4P setrvačník nevyžaduje výměnu a spojkový disk má nadprůměrnou životnost.

Tuhý setrvačník lépe odvádí teplo vzniklé při provozu spojkového kotouče, který je u KIT4P v průměru o 50 stupňů chladnější, což výrazně prodlužuje životnost třecího obložení – zejména u vozidel provozovaných především ve městě, kde jízda představuje neustálé brzdění a rozjíždění. Zároveň se v automobilech s funkcí „start-stop“ lépe osvědčí pevný setrvačník, protože právě spouštěcí moment motoru vede k nejsilnějším rezonančním vibracím, které mají na dvouhmotu ničivý vliv.

V květnu 2018 byla zveřejněna zpráva nezávislého výzkumné společnosti Applus+ IDIADA, která dokončila dálkový test Seatu Ibiza poháněného motorem 1.9 TDI s výkonem 77kW. Setrvačník sady KIT4P zůstal po překonání vzdálenosti 1 mil. km funkční, a zároveň průzkum spotřeby paliva prokázal, že je na stejné úrovni jako v identickém automobilu vybaveném dvouhmotovým setrvačníkem. „Vyplývá to ze skutečnosti, že hmotnost a setrvačnost setrvačníku K4P je identická jako u klasické dvouhmoty,“ konstatuje Roman Wierzbowski.

V březnu 2018 pronikly na aftermarket první reference dvouhmotových setrvačníků Valeo VBlade. Roli tlumičů torzních kmitů motoru zde splňují dvě ploché pružiny ve tvaru čepelí, z čehož plyne i název tohoto řešení („blade“ znamená anglicky ostří či čepel). Tato konstrukce dokáže pohltit mnohem silnější vibrace než běžná dvouhmota – proto se nejdříve objevila u dodávek. Dvouhmotové setrvačníky Valeo V-Blade dostupné na aftermarketu jsou určeny mj. do Volkswagenů LT28–35 a LT28–46.

Valeo uvádí do prodeje 40 nových referencí sad FullPACK DMF (obsahujících dvouhmotový setrvačník, spojkový kotouč, koncentrický spojkový válec a montážní díly) a 38 nových referencí originálních dvouhmotových setrvačníků. Díky tomu se pokrytí evropského vozového parku nabídkou Valeo zvýšilo o 12 procent na více než 65 %. Všechny dvouhmoty Valeo vznikají ve výrobních závodech v Itálii, ve Španělsku a Jižní Koreji. Nové aplikace jsou určeny mj. pro Audi A3 a A4, Peugeot 308 a 3008, Renault Clio a Mégane, Volkswagen Golf a Passat.

Celkově je momentálně v nabídce Valeo:

– 110 sad dvouhmotových setrvačníků, spojkových disků a přídavných dílů – Valeo FullPACK DMF
 – 250 referencí dvouhmotových setrvačníků
 – 180 sad pro konverzi KIT4P

Celkově portfolio dvouhmotových setrvačníků a souprav KIT4P Valeo zajišťuje pokrytí 70 % evropského parku osobních a užitkových vozidel.