Opel Insignia Sports Tourer přijíždí na český trh. V hledáčku má Superb Combi

Druhá generace velkého kombi Opel Insignia Sports Tourer se představila už před nějakým tím měsícem. Nyní přišel čas vůz oficiálně uvést na český trh, dát mu cenovku a především ho poprvé vyzkoušet. Zatímco první dva úkoly měl na starosti Opel, ten třetí zbyl na nás.

Nejenže Insignia na silnici dobře vypadá, ale také dobře jezdí. Na rozbité okresce jsou ale příplatkové dvacítky trochu moc

Místo sportovnosti se Opel soustředil na kultivovanost a „lehkost“. Proti minulé generaci je to rozhodně posun kupředu

S délkou 4986 mm narostla mezigeneračně Insignia Sports Tourer o 73 mm, je také širší, ale o 13 mm nižší. Ačkoli se nový vůz snížil, Opel slibuje o 25 mm více místa nad hlavou a stejně se prodloužil prostor na nohy vzadu a šířka v ramenou na zadních sedadlech. První dojem ze zadních sedaček je rozhodně výrazně lepší. Insignia působí jako o třídu větší auto, minimálně při porovnání s minulou generací.

Vpředu si také nemáme na co stěžovat, poloha za volantem je příjemná a v příplatkových AGR ergonomických sedačkách (které si podle Opelu vybírají tři čtvrtiny zákazníků) se sedí dobře. Opel vždycky sedačky uměl, aspoň v posledních generacích. Už minulá Insignia byla v tomhle vážně příjemná.

Doporučujeme: Opel Insignia GSi dostala bi-turbo diesel a praktičtější variantu kombi

V čem všem je auto nové, to se dočtete v každém katalogu Opelu. Nás dnes hlavně zajímá, jak novinka jezdí. Na první seznámení si zamlouváme nejsilnější benzinový motor (jak jinak), dvoulitrové turbo o výkonu 260 koní s pohonem všech kol a osmistupňovým automatem. Ano, stejný motor bude mít i Insignia GSI, což je vlastně jen stupeň výbavy. Po něm pak na chvíli sedneme ještě do dvoulitrového dieselu o výkonu 170 koní, rovněž s automatem. Později dorazí i bi-turbo diesel.

První metry dávají tušit, že tohle auto si neklade za cíl nějaké sportování, ale spíše svižné přesuny mezi velkoměsty. Motor velmi ochotně nabírá rychlost a auto se po silnici sune s nenucenou samozřejmostí. Pryč je těžkopádnost, ihned po rozjezdu začne Insignia Sports Tourer maskovat svou velikost.

Opel se sám udrží v pruhu, sleduje auto před sebou a brzdí do zastavení i se sám znovu rozjede. Příjemné, pro někoho ale zbytečné

Vzadu je víc místa, a to jak na kolena, tak i na výšku a na šířku. Kufr jsme nefotili, ale je samozřejmě obrovský

Vlastně jedinými výrazně rušivými prvky se zdají být infotainment (na který je potřeba si zvyknout) a zejména příplatkové dvacítky na zkoušeném autě. Na české silnice bychom doporučili nějaký decentnější rozměr. Auto ale nehučí, netluče a po stránce kultivovanosti udělala Insignia Sports Tourer opravdu mimořádný krok kupředu. Dynamiku ale změříme někdy jindy. Dvoulitr se zdá přesvědčivý, ale ne vyloženě ostrý. Mimo město si řekne o necelých deset litrů, což ujde.

Krátké přesednutí do dieselu přináší rovněž překvapení, hlavně po stránce kultivovanosti. Motor trochu zaduní pod zátěží, ale jinak o něm skoro nevíte. Dynamika varianty o výkonu 170 koní bude jistě bohatě stačit, ale nezkoušeli jsme manuál. Můj názor je takový, že bych stejně v autě tohoto ražení chtěl výhradně automat, zejména s tím dieselem. Nový osmistupňový automat od Aisinu řadí pohotově, poslouchá na pokyny řidiče, ale při klidné jízdě se možná až moc snaží o „ekojízdu“.

Doporučujeme: Cenové srovnání: Nový Opel Insignia vs. Škoda Superb vs. Volkswagen Passat

Jak je u Opelu zvykem, nabídne i u Insignie bohatou výbavu, ale za největší fajnovosti jako Matrix LED světla, head-up displej nebo již zmíněné AGR sedačky si nechá připlatit. Klimatizaci, rádio a rozsáhlou bezpečnostní výbavu však máte v základu.

Ještě než se podíváte na tabulku motorizací a cen, je dobré si řící, že první dojem z výrazně odlehčeného Opelu Insignia Sports Tourer je velmi pozitivní. Jasně, není to sporťák, ale řídí se příjemně a po stránce jízdního komfortu nebo chování na silnici nás během krátkého seznámení nijak neobtěžoval. Troufáme si tvrdit, že Passat, Mondeo nebo Superb budou mít zase o něco obtížnější život. Zbývá jen počkat na to, jak budou jezdit nějaké civilnější motorizace a výbavy (třeba čtyřválce 1.5 Turbo nebo 1.6 CDTI s manuálem) a ne vrcholná novinářská verze „v plný“ za 1,2 milionu.